Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

"Lusa". Tes Lexus GS300 Komparatif

Tidak diragukan lagi, semua orang akan lelah terus menerus di bawah hujan celupanya dalam upaya untuk menggabungkan solusi teknis canggih dengan rasa tidak enak. Jepang dari Lexus, dalam hal apa pun, dari tuduhan penyalinan buta, Mercedes E-Class bermata empat bermata embas tentu lelah. Selain itu, argumen para kritikus tidak terlihat begitu tidak berdasar dan meskipun kontroversial ini, tetapi fakta yang tidak menyenangkan tidak mempengaruhi volume penjualan, diputuskan untuk mengubah konsep radikal lexus eksterior, berjuang semua mata menuju sport-dinamika sports-dynamic , di ambang agresi terbuka, dikencangkan. Selain itu, konsep Lexus yang baru, yang disebut L-Fancy, mengejar lebih banyak tujuan global untuk secara gaya menggabungkan seluruh rentang model dan membawa kepribadian dan pengakuan yang sama yang dinilai dalam masyarakat tinggi ke dalamnya.
Bahkan setelah kami tidak mau, Anda mulai berkenalan dengan Lexus GS300 yang baru, Anda mulai memperlakukan prasasti dengan cara yang sama sekali berbeda, seperti ada segalanya dan peralatan lengkap dalam iklan untuk penjualan mobil. Karena ada semua yang tidak mungkin mencapai bagian kelima dari apa yang memiliki eksekutif GS300 dasar. Untuk premium GS300 atas hanya dapat menambahkan palka, spoiler, finishing setir yang berbeda dan sistem audio Mark Levinson (terhadap radio standar dengan pengubah CD dan 10 speaker). Kedengarannya solid (ini bukan hanya tentang musik, tetapi dalam kaitannya dengan seluruh daftar), tetapi di balik semua kemegahan, uji kemampuan dinamis GS300 baru sudah menyeduh, termasuk perbandingannya dengan mobil generasi sebelumnya. Akan perlu untuk menghancurkan mitos bahwa pertemuan pertama di Pihak VIP jarang berakhir dengan kontrak serius dan terbatas pada deklarasi niat.
Mereka bertemu dengan pakaian, dan penampilan GS300 mungkin adalah elemen yang paling signifikan dan karenanya diproses secara global. Turun dengan kelesuan dan penyebaran bentuk, geometri trapesium yang ketat, wajah tajam dan sudut -sudut tajam berkuasa di sini sekarang. Agresif tepat agar tidak menghilangkan sedan besar status bergengsi yang sesuai dengannya. Namun, dalam penampilan GS baru, bahasa jahat akan dapat menemukan angin Jerman, kali ini bertiup dari Bavaria. Semoga para pembela Chris Banl dan seni murni akan memaafkan saya, tetapi bagian dari solusi gaya GS300 dengan curiga mengingatkan skandal baru -baru ini tentang penampilan aneh BMW baru. Garis -garis tubuh, pembukaan pintu belakang, konsep umum peralatan pencahayaan, apa itu, perubahan prioritas atau tren dunia dalam pembangunan sedan bisnis? Tetapi, dalam hal apa pun, dalam integritas dan kelengkapan studi gaya GS300 Anda pasti tidak dapat menolak
Tetapi ketika Anda mengulurkan tangan ke pintu pengemudi, Anda mendengar gemerisik kusam dari kunci pusat, Anda masuk (Anda mendapatkan kata untuk pembukaan seperti itu) di dalam , dengan semua identitas yang melekat Lexus. Percikan kunci pengapian hanya berguna dengan pengintaian di bagian belakang baterai, transponder dibangun di keyboard, dan mobil melihat pemiliknya, mengelola untuk membuka pintu tepat waktu. Mekanisme pengaturan kastil pusat diprogram secara individual (langkah -bukaan, pekerjaan immobilizer, sistem keamanan standar, dll.). Hal yang sama berlaku untuk awal mesin untuk menyisipkan dan memutar kunci apa pun dan putar, teknologi kunci pintar tanpa syarat memenuhi semua keinginan pemilik mobil.
Salon GS300 Kerajaan kulit yang asli, kayu mahal dan aluminium. Dan dekat dengan studi ideal dari semua elemennya hanya menekankan status GS300, pada saat yang sama tidak mengganggu kemewahan yang berlebihan. Anda dapat senang dengan embusan kemeja putih-dan yang dapat dibaca dengan baik di Optotron Panel Optimal bermerek, mendorong pemikiran baru-baru ini dari Jerman di suatu tempat, mendorong di suatu tempat? Jerman apa? Siapakah orang Jerman ini?
Konsol pusat adalah laconic apa pun yang berlebihan dan pada saat yang sama segala sesuatu yang dapat diimpikan. Tampilan sensorik multifungsi 7-inci elektro multi-visi dengan algoritma kerja intuitif memungkinkan Anda untuk mengkonfigurasi tidak hanya komponen iklim dan akustik kenyamanan dalam tanggung jawabnya termasuk fungsi ponsel, antarmuka Bluetooth, refleksi dari ini. Komputer papan dan iblis tahu apa yang diisi GS300 ini. Plus, suara murni dan kuat dari sistem audio eksklusif Mark Levinson (perangkat kepala dengan chainger 6 disk, 14 speaker dengan subwoofer fase-inventor). Tentang iklim terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan, tidak ada gunanya berbicara tentang hal yang biasa, didukung dalam pemanas GS300 dan kursi kulit yang mengondisi udara. Drive listrik layak untuk pantas disebutkan secara khusus, sungguh menakjubkan bagaimana serviks masih dirampas dari asbak dan penutup kotak sarung tangan! Satu set lengkap dari semua kemungkinan penyesuaian ke kursi depan dengan masing -masing tiga orang dan penyesuaian otomatis ketinggian pengekangan kepala, kolom kemudi, tabir surya di belakang rak belakang, kaca kaca, palka di atap semua menggerakkan kekuatan impuls listrik . Di antara inovasi, pencahayaan LED salon, jelas dapat dibedakan bahkan pada siang hari.
Dan meskipun lebih dari satu halaman teks yang dicetak akan mengambil untuk mentransfer semua sistem yang tersedia di mobil dan fungsionalitas, beberapa di antaranya harus disuarakan untuk mendapatkan beberapa gagasan tentang GS baru. Pertama-tama, ini adalah sistem I-AFS yang memungkinkan lampu depan lampu depan melihat sekeliling belokan. Fitur yang membedakannya adalah bahwa lampu depan itu sendiri tidak ditangani secara langsung tentang dimasukkannya lampu tambahan atau langkah -langkah setengah lainnya. Sensor yang terletak di kedua bumper dipecahkan dengan menarik oleh sistem parkir, dengan pendekatan berbahaya terhadap rintangan, secara otomatis menggambar dengan posisi spasial mobil dan jarak ke tempat -tempat kontak yang tidak diinginkan, menyertai pengamatan mereka dengan suara panik pada monitor pusat. Dan semua ini, selain kamera tampilan belakang yang dibangun ke dalam kasus sinyal berhenti tambahan.
Yang lainnya, apakah ABS dengan sistem distribusi rem EBD, membantu dengan BAS pengereman darurat, antipropatting TRC dan sistem kursus VSC jauh dari kebaruan dan sudah menjadi fenomena umum bahkan untuk kelas mobil di bawah ini. Seperti airbag yang tak terhitung jumlahnya, lutut, lutut untuk pengemudi dan penumpang depan, tirai lateral depan dan belakang plus tirai tiup di jendela. Tetapi autopilot VDIM yang diiklankan secara luas (sistem dinamika mobil terintegrasi), serta penyesuaian adaptif kekakuan suspensi AVS, hanya tersedia dalam versi premium GS430 (tidak ada lagi eksekutif demokratis dengan motor seperti itu karena alasan yang jelas).
Meskipun diketahui bahwa produsen sebagian besar mobil modern semakin berfokus pada layanan layanan mobil profesional dan pusat -pusat yang berwenang, tidak mengizinkan pemilik mobil manipulasi yang tidak perlu di ruang subpoor, tetapi jenis kompartemen motor GS300 telah melampaui yang paling banyak telah melampaui yang paling banyak dilampaui GS300 telah melampaui GS300 telah melampaui yang paling banyak dilampaui GS300 GS300 GS300 GS300 GS300 Harapan yang berani. Di sini, independensi pengemudi umumnya terbatas pada nilai fluida di tangki mesin cuci semua imamat untuk melayani V6 tiga liter (3gr-FSE, VVT-I, injeksi bahan bakar langsung, 249 hp, 310 nm) sepenuhnya dipercayakan kepada spesialis. Apa yang sepenuhnya dibenarkan, dan bukan hanya karena ketidakmungkinan menghadirkan pemilik GS300, yang terlibat dalam jalan layang di koperasi garasi untuk mengganti oli di unit daya tech tinggi ini
Namun, penyebutan garasi itu sendiri, dalam kaitannya dengan GS kinerja sesudah, terlihat setidaknya tidak pantas. Saya berharap tidak ada sensor pendengaran dengan sistem pengenalan suara disediakan di dalamnya? Dan kemudian, itu bahkan bukan satu jam, itu akan tersinggung, untuk pergi, tetapi tidak, tampaknya, semuanya dalam rangka wabah yang ramah dari Optitron dan tanpa suara menyimpang dari nol penembak tachometer menunjukkan kesiapan lengkap GS baru untuk menjadi GS baru untuk pergi jalan.
Oh, awal yang rendah ini di drive belakang ke iringan V6 yang perkasa! Tetapi menurut sensasi, semua hal yang paling menarik terjadi di suatu tempat di balik cahaya luar biasa yang dengannya mobil besar bergegas ke depan, membuat saya sangat takut bahwa gandar belakang akan jatuh ke bagian belakang kursi depan dari torsi yang meluap -luap. Menakjubkan. At such moments, you least think about what high-tech processes are now stinging in the noise and vibration-insulated motor compartment, how the latest VVT-I evaluates your desires and capabilities, and how the direct-adapted fuel injection system does everything for Bahan Bakar Rusia. Tapi 3GR-FSE mengetahui bisnisnya sendiri, itu pasti, dan percaya diri dalam seluruh rentang kecepatan berlebihan untuk mengkonfirmasi hal ini. Orang tua 2jz-ge dari GS generasi sebelumnya dalam hal ini sama sekali tidak lamban, tetapi tendangan yang baik hanya menyediakan 3000 rpm. Namun, kekuatan motor apa pun tidak abstrak, semuanya adalah kecukupan umpan balik pada pedal gas. Tetapi akselerator elektronik pada kedua mesin jelas tidak bersinar dalam konten informasi. Anda bahkan punya waktu untuk membuat kesal pedal seolah -olah itu tergantung bersama dengan braket, dan hubungannya dengan blok throttle dan bahkan bukan elektronik, tetapi semacam kapas. Anda menyentuhnya, menyentuhnya, itu sudah sepertiga dari gerakan di belakang, dan semua reaksi mobil itu sendiri tidak mengikuti elastisitas yang nyata, dan hanya kemudian, ketika lapisan kapas akhirnya dijual, GS, seolah -olah menyadarinya, menembak ke depan. Dan jika saya tidak sakit, saya berhenti menunggu reaksi terhadap puffing dan menginjak pedal dengan menjengkelkan jadi apakah kita akan pergi atau tidak? Akselerasi akan jelas lebih intensif dari yang diharapkan, Kick Dawn tidak tertidur. Tentu saja, kedua mobil itu besar dan mengesankan, brengsek panik dari satu -satunya sentuhan ke pedal bahkan entah bagaimana tidak entah bagaimana, tetapi menyiapkan kontrol utama dengan penekanan pada kenyamanan dan berbatasan dengan ini, reaksi penyebaran setidaknya tidak biasa. Meskipun, mungkin, tidak ada gunanya mengevaluasi perilaku GS dari posisi studi kecil anggaran kepada pengemudi Lexus tidak perlu berlatih setiap hari dalam manuver ekstrem.
Semua hal di atas berlaku untuk rem bebas GS, tidak dibebani dengan reaksi elastis, gerakan pedal terlalu besar. Di depan, seratus meter, tempat untuk giliran, kecepatan sekitar 80 km/jam, untuk melakukan manuver, perlu pergi ke hampir nol. Rem adalah perlambatan yang lemah, intensitasnya tidak meningkat lebih dalam. Sial! Perbatasan belokan sudah bersembunyi di balik tepi kap, pedal ke lantai, garis yang tidak stabil dari operasi ABS adalah pemberhentian total. Hmm, Anda perlu terbiasa dengan perilaku ini, meskipun pemilik GS yakin dengan konten informasi lengkap dari rem. There is no dispute, the system works clearly and harmoniously, and the impeccable operation of the ABS with the distribution of efforts is best noticeable in asymmetric dotted brake tracks on the gravel, only the expectation of such a magnificence is delayed by a large free pedal . Di sini kita harus memberikan penghormatan kepada ABS Lexus yang baru jika sistem anti -kunci dari pendahulunya mengenang tidak hanya obrolan yang khas, tetapi juga mengetuk wajib pada pedal, maka GS saat ini terbatas pada paparan akustik sambil mempertahankan penggerak rem hidraulik hidrolik. . Tidak ada pedal yang gemetar, sementara perut bekerja keras!
Fitur lain yang menarik dari sistem rem kedua mesin dimanifestasikan saat melambat. Sentuhan pendek dan tidak intensif ke pedal rem membuat mobil terus bergerak dengan kecepatan yang mereka kelola keluar saat melambat. Mungkin ini mungkin satu -satunya momen ketika senapan serbu lima -kecepatan cukup jelas berarti mengubah satu gigi ke bawah dengan retensi berikutnya. Pendatang baru enam kecepatan bertindak sama, tetapi benar -benar tidak terlihat. Adapun percepatan dan gerakan seragam di ruang angkasa, kedua gearbox melakukan pekerjaan mereka dengan sangat benar, menunjukkan transisi mereka di sepanjang tangga hanya dengan cahaya yang mengayunkan penembak tachometer.
Penangguhan GS baru dipenjara terutama pada kenyamanan, yang memiliki konsekuensinya dan kemungkinan gerakan yang lebih percaya diri dengan kecepatan tinggi (dan apa, yang sudah 120? Tampaknya jauh lebih sedikit!). Ketidakteraturan aspal diatasi dengan cukup nyeri, tanpa menyebabkan reaksi yang ketat dan kebutuhan untuk retensi paksa lintasan. Keheningan, kedamaian, kepercayaan diri. Digulari oleh lubang dan dudukan, spiral pengangkatan curam dari sisi universitas ke jalan layang ke studgorodka, setelah melewati bentuk 80 km/jam, di roda GS300 baru benar -benar tenang pada kecepatan yang sama. Baik pembongkaran, maupun ayunan, maupun situasi gulungan yang tidak memadai. Sayangnya, pendahulu tidak bekerja untuk mengatur tes serupa. Secara total, karet pada sumbu depan sedikit lebih lebar dari biasanya, dan GS telah menerima roda kemudi yang sangat tajam. Begitu akut sehingga ia praktis kehilangan nol itu sendiri dan zona dekat -stolium, bereaksi terhadap benjolan sekecil apa pun dengan keberangkatan instan mobil ke samping. Plus, suspensi yang sering merespons cacat lapisan dengan kekakuan yang tidak terduga untuk Lexus. Menurut Lexus, sekali lagi, standar, permintaan untuk tidak membingungkan dengan mayoritas dan kedokteran gigi yang biasa dengan yang akrab bagi kebanyakan dari kita, tetapi masih berkecepatan tinggi dengan buket seperti itu tampaknya bukan ide yang sukses bagi kita. Dan alami dalam kasus -kasus seperti itu, keinginan untuk memberikan panas dengan lebih dari kompensasi untuk tumpukan lemak, yang ditarik oleh roda belakang lelaki tua itu dengan aspal kering. Dengan untaian elektronik yang terputus dan dalam mode PWR, tentu saja. Ini berputar dengan baik, berhasil membuat lebih dari satu belokan sebelum saraf stabilisasi dan sistem stabilitas kursus tidak dapat bertahan, dan mereka mulai mencekik roda penggerak sendiri. GS baru ternyata lebih terkendali, dalam segala hal. Memutuskan sambungan elektronik di sini juga seperti yang Anda bisa, tetapi tidak cukup prasasti di panel instrumen memungkinkan Anda untuk merasa seperti pengemudi, tetapi secara masuk akal, menurut mobil, batasnya. Akibatnya, setelah menggambar hanya setengah dari lingkaran, mesin secara otomatis stabil, siap untuk gerakan langsung.
Jelas bahwa keselamatan di atas segalanya, dan memang GS300 bukan pengemudi terbanyak, tetapi kategori apa yang Anda pesan untuk mengaitkan visibilitas dari kursi pengemudi? Namun, lebih dekat dengan keselamatan, terutama dengan dimensi mobil yang paling sederhana. Dan di sini semua keuntungan di sisi mantan GS-mesh menggambar gambar panorama yang jelas tentang apa yang terjadi di balik buritan, yang memungkinkan Anda untuk dengan sangat cepat terbiasa dengan dimensi dan terbiasa dalam aliran yang padat. Lexus yang baru adalah kemungkinan yang dirampas dari L-Fancy mengabaikan konsep berlayar dengan kecepatan tinggi, tetapi secara signifikan membatasi sudut pandang. Rak depan dan belakang yang lebar dari atap, cermin eksternal kecil, tepi batang yang tinggi selama pembangunan kembali sering kali harus sepenuhnya bergantung pada otoritas GS baru. Benarkah Lexus Engineers menggunakan pertimbangan yang sama?
Tetapi secara umum, tidak ada keuntungan yang jelas, anehnya, tidak menunjukkan satu mobil. Tentu saja, GS baru saat ini telah menggabungkan semua teknologi otomotif paling canggih, dan tingkat isiannya dengan sistem tambahan, perangkat, dan fungsi yang mengenakan kemasan mewah dan bergaya mampu menyebabkan kehormatan dan rasa hormat. Apakah sejumlah inovasi telah memengaruhi kualitas berjalan? Jika demikian, maka tidak berarti radikal. Namun, untuk GS ini bukan hal utama. Tetapi dengan semua GS yang baru, mobil generasi sebelumnya tidak terlihat usang sama sekali. Selain itu, solusi yang diterapkan dan dibulatkan masih tersedia untuk beberapa model. Bagaimanapun, GS masa lalu, sebagai generasi saat ini, pada satu waktu telah menjadi simbol pencapaian lanjutan. Setiap anak dari masanya, mereka tidak lebih baik dan tidak lebih buruk, mereka hanya berbeda
Yang terakhir tetap. Dengan tingkat peralatan ini dan kehadiran teknologi dari hari performa setelah industri otomotif dalam satu mesin, wajar untuk menganggapnya setidaknya biaya langit -tinggi. Sementara itu, GS300 baru dalam versi dasar (untuk Lexus, tentu saja) harganya kurang dari $ 62 ribu, versi premium GS300 tidak mencapai tanda $ 66.000, dan premium GS430 teratas akan berharga $ 81900, yang dengan latar belakang latar belakang pesaing potensial terlihat sangat menarik.
 
 
Vyacheslav mulai
Majalah Automarket+Olahraga
 

Sumber: Drom.ru