Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Tinjauan Mobil Hybrid Lexus GS 450H

Jenis hibrida mobil
Nah, rupanya, di Toyota, mereka menganggap bahwa sudah waktunya untuk meluncurkan kartu Trump utamanya - inilah yang dipikirkan oleh saya ketika saya mengendarai mobil Lexus GS450H yang baru. Memang, musim panas ini, direncanakan untuk memulai implementasi lineup LS, yang, seperti yang biasa diyakini, adalah andalan merek Lexus. Setidaknya, semua kekuatan yang dimiliki oleh Toyota memiliki implementasi proyek ini. Jadi, dalam keadilan, harus dinyatakan bahwa sejauh ini unggulan ini tidak terlibat, masih terlalu dini untuk berbicara tentang keberhasilan atau kegagalan seluruh perusahaan. Tetapi di sisi lain, makna yang persis sama, jika tidak lebih, untuk pengakuan global merek Lexus, memiliki penampilan mobil kelas elit dengan dorongan campuran, yaitu, hibrida. Faktanya, tidak tergoda untuk membuat mesin yang mahal menggunakan elemen hybrid di dalamnya, mesin seperti itu yang masih belum bisa dibanggakan oleh merek bergengsi Barat. Saya percaya bahwa dalam kondisi ketika merek Lexus mulai kehilangan popularitasnya, tindakan semacam ini, pasti, akan membantu memenangkan posisi yang hilang.
 
Mobil Lexus pertama muncul di pasar Jepang tidak lebih dari musim panas lalu. Lahir pertama ini diputuskan untuk membuat Lexus GS. Kemudian datang garis Lexus. Karena perluasan aktif merek Lexus di pasar Jepang domestik, keadaan di segmen mobil kelas elit mulai berubah. Secara khusus, dalam hampir satu malam, 30 persen dari penjualan mobil semacam itu telah menjadi merek Lexus! Benar, bahasa jahat mengklaim bahwa ini tidak sakral mengingat potensi Toyota. Begitulah, tetapi pada saat yang sama harus diingat bahwa jumlah total mobil Lexus yang dijual selama setahun terakhir di pasar domestik Jepang jauh dari apa yang diharapkan. Hakim sendiri: Direncanakan untuk menerapkan 20 ribu keping, tetapi sebenarnya ternyata sedikit lebih dari 10 ribu dijual. Tentu saja, Toyota sendiri tidak memiliki ilusi khusus dan memahami betapa sulitnya bekerja di segmen mesin elit. Tapi itu adalah satu hal untuk dibayangkan dan direncanakan, dan itu adalah hal lain untuk mengambil langkah pertama dan menghadapi realitas yang nyata daripada virtual! Sekarang perwakilan perusahaan secara terbuka menyatakan bahwa perlu mengambil lebih banyak rencana nyata. Mereka mengatakan bahwa ini ternyata menjadi pelajaran serius bagi mereka. Tetapi hal utama adalah menjadi jelas bahwa tanpa menghubungkan dengan kompetisi dua baris model keluarga Lexus, LS dan hibrida, Anda tidak dapat melakukannya.
Dan kemudian mobil dengan jenis traksi campuran muncul di pasaran - Lexus GS450H. Apakah dengan bantuannya akan mungkin untuk meningkatkan popularitas merek Lexus secara umum, atau tidak, itulah pertanyaannya!
Dinamika overclocking seperti mobil kelas 4,5 liter, dan konsumsi bahan bakar seperti tusuk sate.
Distribusi mesin dari rentang model GS450H baru berdasarkan kategori sederhana. Jika singkatnya, maka modifikasi dasar berharga 6 juta 800 ribu yen. Tetapi jika Anda memasukkan kursi kulit, sistem untuk mencegah bentrokan bersama dengan monitor kontrol, airbag samping untuk penumpang yang duduk di kursi belakang, dan sistem retensi mobil pada jalur tertentu, mesin seperti itu akan menelan biaya 7 juta 700 ribu. Tapi apa yang termasuk dalam konfigurasi dasar? Ada juga banyak hal menarik, misalnya, perangkat yang disebut stabilizer aktif stabilitas transversal, yang sebelumnya digunakan dalam mobil Lexus GS430 (6 juta 300 ribu yen). Benar, di sana ia telah dipuratkan hanya dengan biaya tambahan dalam opsi opsi. Selain itu, set standar termasuk sistem AVS AVS Navi dari pengembangan terbaru, sehingga mesin kategori standar juga tidak dilengkapi dengan buruk. Ngomong -ngomong, Anda dapat menolak penstabil aktif yang dibahas di atas, dan kemudian kategori dasar GS 450h akan menelan biaya pembeli yang hampir sama dengan mobil Lexus GS430.
Pada saat yang sama, ketika mengembangkan versi hybrid Lexus, diputuskan untuk meninggalkan mesin 8 silinder yang mendukung rekan 6 silindernya. Ini harus mengurangi biaya pemilik untuk bahan bakar. Mengingat fakta bahwa mesin masih memiliki karakteristik kecepatan yang sangat baik, dan Anda sekarang dapat menggunakan mobil itu sendiri setidaknya setiap hari, harga realisasi mesin mulai terlihat cukup menarik.
Sama seperti yang diamati pada pasangan hibrida Toyota Harrier / Harrier, secara lahiriah mobil GS430 dan GS450H tidak jauh berbeda satu sama lain. Secara khusus, untuk hibrida, pewarnaan tubuh aslinya (Premium Light Blue) dipilih, kemudian mesin dilengkapi dengan roda 18 inci dengan cakram desain khusus. Nah, tentu saja, hibrida memiliki lambang sendiri sehingga orang lain entah bagaimana dapat memahami di mana mobil dengan jenis traksi campuran berada, dan di mana tidak. Fakta bahwa para desainer memutuskan untuk memberikan hibrida yang hampir sama dengan mesin dengan mesin pembakaran internal biasa dapat menunjukkan bahwa upaya untuk menggabungkan kedua jenis mesin ini dibuat sehingga formula lexus \u003d hibrida dimasukkan ke dalam kesadaran. Sangat menarik untuk dicatat bahwa ini adalah posisi yang sama sekali berbeda dari yang desainer yang bekerja dan bekerja pada penampilan hibrida Toyota Prius lainnya. Di sana, karena setiap orang harus diingat, semuanya memiliki tampilan individu, bukan serupa.
Jika saya sudah ingat mobil Toyota Prius, saya akan membiarkan diri saya mencatat detail lain. Faktanya adalah bahwa tujuan yang menentukan penggunaan traksi campuran secara signifikan berbeda dalam kasus pertama dan kedua. Jika di Toyota Prius, tugas utama adalah penghematan bahan bakar maksimum, maka dalam kasus hibrida GS450H, semuanya berbeda. Dalam proyek ini, insinyur diperlukan tanpa mengurangi daya pembangkit listrik itu sendiri, untuk memastikan bahwa bahan bakar sesedikit mungkin dihabiskan untuk satuan daya. Faktanya, mesin pembakaran internal itu sendiri mengembangkan daya 296 hp, dan dalam kombinasi dengan motor listrik tambahan indikator ini dibawa ke 345 hp. Di sini Anda memiliki hibrida! Dalam mode campuran, konsumsi bahan bakar adalah satu liter untuk sebanyak 14,2 km. Artinya, indikator ini dirancang pada tingkat mesin kelas 2-liter biasa. Selain itu, perwakilan Toyota mengklaim bahwa selama pengukuran tidak ada upaya untuk menciptakan, seperti yang mereka katakan, kondisi laboratorium. Seperti, ternyata, itu terjadi! Dengan operasi normal, hasil seperti itu, tentu saja, tidak dapat dicapai. Namun, saya memutuskan untuk melacak bagaimana laju aliran, bahan bakar akan berubah, dan mulai dengan hati -hati melihat flowmeter yang ditempatkan di dasbor. Jadi saya pergi ke strip keseluruhan jalan raya berkecepatan tinggi. Perangkat menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar instan setara dengan satu liter per 10 km. Atau, pada kenaikan curam di jalur gunung, pedal akselerator yang benar-benar tersembunyi membawa konsumsi menjadi satu liter sebesar 5-6 km. Tetapi di sisi lain, di jalur datar, mobil itu benar -benar kagum dengan efisiensinya. Sementara pengisian baterai sudah cukup, motor listrik secara aktif terlibat dalam gerakan, sehingga meter aliran sering menunjukkan bahwa laju aliran bahkan kurang dari satu liter per 10 km. Dengan kata lain, jika Anda mengontrol mesin secara teratur, maka perangkat terus menunjukkan sekitar 10 km/liter. Harap dicatat bahwa total daya maksimum mesin yang dikembangkan adalah 345 hp! Di mana lagi Anda dapat menemukan mobil dari kategori elit, yang akan memiliki data penjelasan seperti itu! Ekonomi yang luar biasa!
Rasa percepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya
Kesan pertama kenalan dengan model Lexus baru sangat luar biasa. Saya mengambil kursi pengemudi dan menekan tombol starter. Tapi mesin menolak untuk memulai. Kemudian, ketika saya diajari, saya menekan pedal akselerator, dan tiba -tiba mobil dimulai, dan ini terjadi sepenuhnya tanpa suara hanya karena motor listrik. Faktanya adalah bahwa mesin pembakaran internal dan motor listrik saling berhubungan oleh transmisi gigi menengah, yang memungkinkan Anda untuk menggabungkan berbagai jenis traksi. Ini adalah salah satu fitur khas dari sistem hybrid yang dikembangkan oleh para insinyur Toyota, yang memberikan efek emosional yang benar -benar luar biasa yang tidak mungkin untuk menggerakkan Honda Civic Hybrid. Faktanya, pergerakan hanya dengan mengorbankan traksi listrik dapat ditemukan di mesin hibrida lain yang diproduksi oleh Toyota, tetapi di mobil ini perasaan ini muncul ketika Anda berada di dalam salon yang tebal, ketika Anda dikelilingi oleh detail interior yang indah. Hanya membayangkan: sebuah kota malam, jalan yang menyala dan mobil sunyi dari penampilan apik diam -diam bergegas di sepanjang itu. Kesenangan - tidak menyampaikan dengan kata -kata!
Kemudian saya mengetahui, bahwa gerakan itu dimulai dengan motor listrik tidak selalu. Faktanya adalah bahwa mobil beralih ke traksi listrik murni hanya ketika mesin pembakaran internal memiliki suhu yang tidak lebih rendah dari nilai (kerja) tertentu. Jadi, jika peluncuran dilakukan pada mesin dingin, maka mesin utama diluncurkan. Adapun insiden saya, dia tidak mulai bahwa dia belum berhasil mendingin setelah pendahulu saya dari penguji. Dengan kata lain, jika mobil berdiri di garasi, dan di pagi hari pengemudi menekan tombol start, maka mesin akan berhasil.
Mobil berjalan sangat cepat. Ini dapat dimengerti: Kekuatan mesin pembakaran internal saja cukup untuk memberikan mesin dorongan normal (setelah semua, 3,5 liter volume kerja!). Dan kemudian motor listrik terhubung! Anda dapat membayangkan betapa kuatnya pekerjaan tandem ini. Ketika saya cukup sopan meremas pedal akselerator, saya merasakan akselerasi yang begitu kuat sehingga saya belum pernah bertemu di hibrida di mobil. Paspor teknis menunjukkan bahwa waktu percepatan ke kecepatan 100 km/jam hanya 5,6 detik, dan ini, dilihat dari perasaan, tidak berlebihan. Menariknya, keinginan mesin dirasakan dengan cara khusus. Ini tidak terlihat seperti mesin dengan inlet sederhana dan cubature besar, atau pada mesin turbo. Bahkan sulit untuk disampaikan dengan kata -kata, tetapi jika Anda mencoba menggambar analogi, maka perasaannya seolah -olah Anda sedang duduk di gerbong kereta api berkecepatan tinggi yang semakin cepat atau, mungkin, bahkan di kabin pesawat jet, ketika itu Pergi ambil -off.
Sangat disayangkan, bahwa kadang -kadang akselerasi dianggap seolah -olah Anda mengendarai mesin dengan transmisi yang tersesat. Apa yang saya maksud? Faktanya adalah bahwa ketika akselerasi, kadang -kadang tidak mungkin untuk merasakan ketergantungan langsung antara kecepatan rotasi poros engkol dan intensitas akselerasi, seperti mesin yang dilengkapi dengan sistem CVT. Pada dasbor Lexus GS450H, tachometer tidak disediakan, dan oleh karena itu tidak ada cara lain untuk menentukan kecepatan rotasi, segera setelah suara motor yang berfungsi, yang, meskipun dalam bentuk terpotong, tetapi masih menembus salon . Jadi, suara yang menembus ini, tampaknya, harus mengubah ketinggian suara ketika kecepatan mulai meningkat tajam. Namun pada kenyataannya, ini tidak selalu terjadi, dan kemudian pengemudi hilang dalam perasaan kontrol mesin langsung, terutama pada saat -saat ketika mesin sudah bekerja dengan kecepatan dekat dengan besarnya maksimum. Ya, dan jika timbre suara menjadi lebih tinggi, semuanya sama, ini bukan suara itu tidak mendapatkan energi, antusiasme. Di sini, menurut saya, Anda harus membuat suara lebih keras, atau membuatnya benar -benar tidak terdengar. Memanfaatkan operasi mesin untuk pengemudi akan tetap menjadi suara kosong yang tidak dapat menghiburnya. Meskipun untuk pengemudi yang mengkhotbahkan cara mengemudi yang tenang, mobil sudah cukup sunyi. Secara khusus, ketidaksopanan ini memanifestasikan dirinya pada saat -saat ketika, bergerak dengan kecepatan rata -rata, Anda sedikit menekan pedal akselerator untuk memberikan mesin akselerasi yang diinginkan. Kecepatan meningkat, dan ini terjadi dengan sangat lancar, tetapi sifat suara tidak berubah sama sekali. Ini, harus saya katakan, membuat kesan. Mobil itu tampaknya menjelaskan bahwa meskipun kecepatannya cukup tinggi, tetapi jika perlu (di dalam yang rasional), maka ia tidak dapat memberikannya.
Pada mobil Lexus GS450H, untuk pertama kalinya di antara Toyota Hybrids, gearbox otomatis digunakan, yang memiliki mode switching manual sesuai dengan skema 6-kecepatan. Namun, transmisi mesin hibrida juga tidak sepenuhnya biasa, itu bukan otomatis hidromekanis, dan bukan sabuk, sistem transmisi yang tidak dapat diterima. Dalam hal ini, ketika pengemudi menyertakan mode kontrol transmisi manual, ini berarti bahwa kontrol dilakukan melalui generator, yang memaksa mesin untuk mengubah momentum secara wajib. Dengan kata lain, sistem ini dapat dianggap sebagai semacam tiruan switching manual. Dan pada kenyataannya, Anda hanya perlu mencoba beralih dalam mode manual dengan kecepatan tinggi, karena siapa pun akan segera memperhatikan: transmisi mempraktikkan perintah ini sedikit lebih lama dari kotak hidroutomatik atau variator tanpa darah. Dan jika demikian, maka penggunaan switching manual tidak memberikan efek emosional yang diinginkan dari seleksi transmisi independen. Artinya, alih -alih mengemudi secara aktif, pengemudi menerima sesuatu yang berlawanan. Ketika saya bertanya bagaimana memahami hal ini, dengan seorang insinyur yang berpartisipasi dalam pengembangan mesin, ia menjelaskan hal ini. Menurut penjelasannya, dalam mobil khusus ini, fungsi switching manual disediakan untuk tidak mengontrol mesin secara aktif, tetapi untuk secara lebih aktif menggunakan sifat penghambatan mesin. Lagi pula, kontrol kecepatan hanya dengan bantuan rem kaki pada akhirnya menyebabkan pengeluaran berlebihan bahan bakar, dan jika Anda secara aktif menggunakan pengereman regeneratif, maka bahan bakar akan kurang terbakar.

Pembuangan premium dari waktu baru
Penangguhan mobil Lexus yang baru juga membuat kesan yang baik pada saya. Setelah debut mesin lineup GS terjadi, saya memiliki kesempatan untuk melakukan perjalanan uji oleh mesin yang dilengkapi dengan mesin bensin. Tingkat kenyamanannya, harus saya katakan, tidak memuaskan saya sama sekali. Tapi ini terjadi sekitar enam bulan yang lalu, dan, ternyata, kali ini dihabiskan tidak sia -sia. Setidaknya dari negativitas yang menutupi saya selama balapan sebelumnya, tidak ada jejak yang tersisa. Perbedaan terbesar antara opsi suspensi saat ini dan yang sebelumnya menjadi terlihat di area jalan dengan lapisan yang tidak rata. Di sini perbedaan dalam tingkat kenyamanan segera membuat dirinya terasa. Di mobil tua itu, guncangan yang sangat nyata dan tajam diserahkan kepada pengemudi di situs ini. Adapun perilaku mobil GS450H yang baru, pukulan di kabin dirasakan, tetapi mereka tampak jauh lebih teredam. Peningkatan suspensi ini dapat dijelaskan dengan peningkatan sebanyak 200 kg berat mesin, yang pada gilirannya disebabkan oleh adanya baterai berukuran besar dan komponen lain dari sistem traksi campuran. Terakhir kali, mengingat, saya pikir saya tidak bisa mengerti mengapa perlu menggabungkan stabilizer aktif stabilitas dengan ban profil rendah. Kali ini, ketika menyiapkan mesin untuk produksi, lebih banyak perhatian diberikan untuk meningkatkan bentuk olahraga, dan karena itu pendapat saya secara langsung berlawanan dengan hal yang benar bahwa mereka melakukan hal itu! Tapi, katakanlah, pembeli memutuskan untuk menolak untuk memasang stabilizer aktif stabilitas anti -silang, lalu apa? Maka mobil akan, dengan sendirinya, ditransfer ke ban biasa, dan ini, tentu saja, tidak akan menambah olahraga, bahkan sebaliknya. Tetapi kemampuan untuk tetap menjadi sedan kelas tinggi biasa masih akan tetap bersamanya. Selain itu, penguat kemudi, yang, seperti yang Anda ketahui, memiliki penggerak listrik, akan bekerja secara berbeda, dan setir akan bertindak lebih alami.
Namun, satu lagi fitur hibrida GS450H harus dicatat. Baterai berat, yang tanpanya tidak dapat Anda lakukan, terletak di belakang kursi belakang, dan mereka menempati posisi yang agak tinggi. Ini, seperti yang bagi saya, sampai batas tertentu melanggar stabilitas, dan, oleh karena itu, harus diperhitungkan oleh mereka yang akan mengendalikan mesin dalam olahraga. Tetapi ini secara praktis tidak mempengaruhi penilaian keseluruhan mesin. Bagaimanapun, kelemahan ini, saya pikir, adalah salah satu tugas yang solusinya akan memungkinkan Anda untuk menaikkan mobil GS450H ke tingkat yang lebih tinggi.
Jadi apa pada akhirnya? Karakteristik traksi dari mobil Lexus GS450H baru melebihi indikator mobil yang sama dengan mesin bensin murni yang memiliki 8 silinder yang terletak berbentuk V. Pada saat yang sama, mesin menjadi jauh lebih ekonomis, dan kerusakan yang dilakukan oleh lingkungan menjadi lebih sedikit. Karena fakta bahwa sekarang di lineup ada jenis mobil baru, perjuangan merek Lexus untuk pembeli di dalam mobil dalam kategori mobil elit memasuki fase baru. Di depan kami sedang menunggu penampilan di pasaran kartu Lexus Trump lainnya - model LS. Nah, tunggu dan lihat betapa dia akan mengesankan pembeli. Adapun model GS450H, dia, menurut pendapat saya, membuat aplikasi serius untuk menegaskan dirinya sebagai model mobil elite waktu baru. Dan Toyota kembali berhasil menunjukkan potensi teknisnya yang tinggi kepada publik.
Karakteristik teknis mesin Lexus GS450H:
Panjang 4830 mm x Lebar 1820 mm x Tinggi 1425 mm.
Basis roda: 2850 mm.
Berat mesin: 1890 kg.
Drive: di roda belakang
Mesin pembakaran internal: 3.5-liter, 6-silinder dengan lokasi silinder berbentuk V, yang dikembangkan daya 296 hp. Pada 6400 rpm, torsi terbesar adalah 37,5 kg/m pada 4800 rpm.
Motor Listrik: Arus Searah, Sinkron, Daya 200 HP, Torsi 28,0 kg/m.
Harga mobil: 6 juta 800 ribu yen.
 
 
 

Sumber: Carview.co.jp