Lexus CT 200H Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Beri Remaja!

Lexus akhirnya terbentuk dalam keinginannya untuk mendapatkan pijakan di Eropa

Namun, orang Jepang mendekati solusi masalah, seperti biasa, sangat spesifik. Mereka membuat hatchback CT 200h kompak, menentukannya di saingan BMW dan Audi A3. Dan semuanya akan baik -baik saja, tetapi tidak seperti orang Jerman yang cukup mandiri, dipasok dalam varian apa pun dan dengan keseluruhan mesin, CT 200h hibrida non -alternatif.


Dan ini mungkin masalah utamanya. Kebaruan itu sendiri cukup menjanjikan. Setidaknya terlihat cukup baik. Tentu saja, tidak semua orang Eropa akan menerima Jepang yang disengaja, berkat analogi mana dengan Mazda3 saat ini dengan jelas dilacak di eksterior. Namun secara umum, hatchback tidak memutar hatchback. Kedua, itu sangat bagus dan di dalam tetapi jika dealer Lexus menemukan setidaknya seribu orang Madmen di negara kita yang, dalam pikiran kanan mereka, akan mengubah BMW ke -120 atau A3 C 1,8 TSI di bawah kap di CT, itu akan menjadi sukses besar sukses besar .


Dalam mode operasi ekonomis dari transmisi, panel instrumen disorot dengan warna biru. Di Sports Red, selain itu, alih -alih indikator pengisian daya baterai, tachometer normal muncul.

Akan berkenalan dengan kebaruan, koresponden Anda takut bahwa CT 200h akan berubah menjadi Prius. Dan ketakutan ini, sayangnya, dibenarkan. Tiga kilometer dalam trim listrik, tentu saja, baik; Konsumsi rata -rata yang tidak mencapai 4 liter, dengan harga bahan bakar saat ini, umumnya hebat. Meskipun, sebenarnya, tidak ada satu pun dari latihan yang terdaftar yang tidak berhasil dalam baris ini: dalam kasus pertama, bahkan kurang dari dua keluar, pada yang kedua, konsumsi dilampaui oleh tepat dua liter. Tapi itu bukan masalah, kata Jepang, kata mereka, masalah kebiasaan. Mobil tidak mengemudi. Artinya, bukan hanya tidak mempesona di jalan, tetapi tidak berjalan sama sekali.

Dalam mode listrik tidak lebih tinggi dari 40 km/jam dengan dinamika keranjang buzz. Dalam campuran sedikit lebih cepat, dengan akselerasi yang sedikit lebih intens, tetapi dengan perasaan kekurangan traksi yang serupa. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa torsi instalasi hibrida yang dinyatakan sebanding dengan dorongan turbodiesel Eropa yang cukup baik. Untuk terutama tidak sabar, bahkan mode sport khusus disediakan, aktivasi yang disertai dengan penampilan lampu latar merah darah pada panel instrumen. Secara teori, elektronik dalam kasus ini harus melemparkan semua kekuatan untuk mempercepat. Dan dia tampaknya melakukan ini, tetapi proses gerakan bermuara pada penumpahan pedal akselerator. Di lantai. Dengan harapan bahwa transmisi yang tidak dapat diterima, ditambah dengan elektronik kontrol, setidaknya kali ini memungkinkan mesin untuk mempercepat setidaknya beberapa secara agresif. Ternyata persis, berisik juga, tetapi masih belum cukup intensif. Tampaknya CT 200h dibuat sehingga, setelah melengkapi dengan apriori dengan mesin bensin 100-tenaga kuda yang tidak kompeten secara hukum dan motor listrik yang sedikit kurang kuat, secara total beredar sekitar 136 kuda, VW Polo yang terlambat dan pintar dalam jumlah emisi . Dan Jerman diseret ke sini secara eksklusif untuk melestarikan renom.

Saya tidak akan tahu apa gunanya membawa sasis ke tingkat premium. Mungkin itu tidak bagus, tetapi dilakukan setidaknya di level dan sangat baik. Ya, jika di bawah kap kebaruan bukan instalasi hibrida, tetapi, katakanlah, V6 dari IS250, itu akan menjadi benar -benar menarik. Mungkin tidak karismatik seperti satu sen, tapi sangat, sangat menarik. Lucunya adalah bahwa pada output biaya variasi seperti itu hampir tidak transendental. Saya berani berasumsi bahwa CT seperti itu akan menelan biaya 1,3 juta yang sama. Tetapi tidak ada modifikasi yang sama dan, tampaknya, tidak akan terjadi. Mesin ini awalnya dikandung sebagai pembawa teknologi hybrid canggih, jadi paling tidak kami akan menemukan instalasi, dipinjam dari model yang lebih ramah lingkungan secara keseluruhan. Mungkin dia akan dihancurkan oleh kesenjangan yang terbentuk antara persepsi eksternal dan realitas kereta luncur. Namun, dalam kinerjanya saat ini, hatchback tidak dapat mengungkapkan potensinya bahkan setengahnya, tetapi yang ke -120 yang sama dengan yang bermaksud Jepang untuk bertarung di ruang terbuka Rusia, yang bergerak hanya merobek -robeknya.

Jika kita berbicara tentang Prius, tidak akan ada pertanyaan. Ini adalah mobil keluarga berukuran sedang dengan roller, calon pemilik potensial Zatukan dengan krisis, tidak adanya bonus, pinjaman, pajak dan istrinya, terus-menerus berdengung bahwa SUV-nya mulai berjalan terlalu mahal karena ini.


Tidak ada jeda cadangan di hatchback, dan kompartemen kargo itu sendiri tidak terlalu nyaman. Sayangnya, ini adalah biaya dari keberadaan pembangkit listrik hibrida, yang elemen -elemennya ditempatkan di bawah bagian bawah sepanjang seluruh panjang mobil.

Mobil CT 200h dari urutan yang sama sekali berbeda. Ini sama -sama ekonomis, tetapi ini adalah efek samping, fitur utama dari kebaruan di mata pembeli harus menjadi teknologi tinggi. Ini adalah semacam gadget pemuda seperti iPhone atau iPad. Di hadapan massa yang dekat dalam kualitas dan fungsionalitas analog, mereka masih tetap menjadi elemen yang didambakan dari gaya modern. Dan juga produk -produk dari industri Apple, hatchback ini tidak dirancang untuk pemilik usia.

Selama presentasi, manajer perusahaan umumnya menyebutnya tiket input ke dunia Lexus. Seperti, sebelum itu, garis itu tidak ada mobil yang relatif murah yang akan terjangkau untuk pemuda ekstra -udgeter. Selain itu, mereka juga menunjuk potret klien potensial: siswa progresif, ITSHNI yang sukses. Secara umum, semua orang yang menginginkan sesuatu seperti itu, tetapi tidak mampu.

Sebenarnya, itu sebabnya mereka tetap setia pada prinsip kontinuitas dan mencoba membuat hatchback sebanyak mungkin. Wajahnya hampir seperti itu, bagaimanapun, kurang agresif, tetapi cukup dinamis dan dikenali. Profil dan pakan, seperti yang telah kami catat, adalah produk yang benar -benar Jepang, tetapi tidak memiliki kualitas terendah dalam Lexus Compact Flesh Compact. Arsitektur yang luar biasa, bermerek, hampir kenyamanan apartemen (yang berhasil dicapai oleh para interior, bekerja dalam kondisi yang sangat sempit), dan, tentu saja, perhatian utama pada hal -hal kecil dari nuansa penyelesaian dan berakhir dengan sistem navigasi.

Bahkan mendarat. Di Prius, pengemudi sangat berlokasi, kursi lembut dan amorf, seperti pada sebagian besar model Pro -American. Dalam artikel 200h, Anda duduk rendah, hampir dalam olahraga. Namun, sedikit yang akan dapat mengeluh tentang tingkat kenyamanan yang tidak mencukupi. Di satu sisi, kursi -kursi dipegang dengan sangat baik dengan kelebihan lateral, di sisi lain, mereka dapat dengan mudah menanggung distilasi yang cukup lama. Satu -satunya keluhan adalah ketinggian sandaran tangan pusat. Secara aktif mempromosikan setir, pengemudi sering berisiko berlaku untuk bagian depannya, yang terkadang menyebabkan sensasi yang sangat tidak menyenangkan dan menyakitkan. Pada saat yang sama, izinkan saya meninggalkan kenyamanan pengendara belakang tanpa komentar. Di mobil sebesar ini, mereka tidak terlalu beruntung, dan hatchback baru dari Lexus di antara yang lain tidak menonjol sesuatu yang istimewa. Secara umum, semuanya seperti biasa di sini. Kecuali, tentu saja, julukan ini sesuai dalam deskripsi mobil ini. Saya tidak tahu bagaimana di Eropa, tetapi kami memiliki mobil CT 200 jam untuk calon orang gila. Ini sangat ideal bagi mereka yang siap untuk sedekat mungkin dengan wajah di belakang yang orang yang tidak masuk akal berubah menjadi orang aneh ideologis.



Lexus CT 200h
Spesifikasi
Dimensi (mm) 4320x1765x1440
Basis roda (mm) 2600
Clearance Jalan (MM) 140
Massa (kg) 1485
Volume trunk (L) 4142436
Budak. Volume Mesin (CM3) 1798
Max. Power (L.S.)* 136
Max. Putar momen (nm) 142
Max. torsi
motor Listrik (NM) 207
Max. Kecepatan (km/jam) 180
Akselerasi 0100 km/jam (C) 10.3
Lih. Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 3.8
Harga (gosok.) Dari 1 244 000

* Total kekuatan sistem hibrida.

Pesaing

Arya sejati
Saat ini, BMW dari seri pertama di pasar pesaing yang kuat, pada kenyataannya, tidak. Model Audi A3 adalah usia dan akan diperbarui, Lexus akan mulai menjual ST 200h pada bulan April, Mercedes-Benz CLC tidak datang kepada kami. Selain itu, BMW terkecil saat ini tidak begitu jalan dari 834.000 rubel. Benar, ini adalah biaya tiga pintu ke-116, modifikasi lima pintu lebih dari 35.000 rubel. BMW 120i, yang pemasar Lexus sama, harganya sedikit lebih dari satu juta, dan dalam bentuk yang sepenuhnya dikemas hanya pada tingkat biaya konfigurasi awal CT 200h ...

Tahun lalu
Generasi baru Audi A3 dalam bentuk konseptualnya baru saja disajikan di Jenewa. Versi serial, tampaknya, akan muncul di musim gugur, jadi kita harus mengharapkannya lebih dekat ke akhir tahun. Adapun generasi saat ini, itu juga relatif dapat diakses. Label harga awal adalah sekitar 900.000 rubel. Hanya mesin turbocharged dengan kapasitas 105 hingga 200 hp yang dipasang di bawah kap hatchback. Yang terakhir, tentu saja, cukup mahal, tetapi sebanding (dalam dinamika) dengan modifikasi CT 200h A3 akan menelan biaya pembeli sekitar satu juta rubel.

Pemohon abadi
Volvo telah lama dan terus-menerus mengetuk pintu premium, dan hatchback tiga pintu C30 pada satu waktu menjadi hampir menelan pertama di sepanjang jalan ini. Model ini dibangun berdasarkan Ford Focus II, bagaimanapun, Swedia berhasil membawa sasis ke tingkat khusus. Adapun perbandingan C30 dengan Lexus, Volvo, tentu saja, secara signifikan lebih murah (699 9001 009 900 rubel), tetapi pada saat yang sama, di jalan, tidak lebih rendah dari Lexus. Selain itu, garis memiliki modifikasi driver R-Design dengan 230-tenaga kuda T5 di bawah kap.

Sumber: Mkombil Mastom [Maret 2011]