Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Yang terakhir dari Mogican

Defender Land Rover Defender Land Rover
Defender Land Rover telah diproduksi sejak 1983 di Opsi 90, 110, 130, yang kira -kira sesuai dengan ukuran wheelbase dalam inci (dari 2360 hingga 3226 mm). Pilihan tubuh utama adalah tiga, lima -ruang dan pickup. Mesin yang paling umum adalah turbodiesel 2.5 liter, dalam jumlah kecil modifikasi dengan mesin bensin 3.9 liter diproduksi. Gearbox hanya kecepatan lima mekanis.

Uaz 3153
Progenitor UAZ saat ini, Model 469 telah diproduksi sejak tahun 1972. UAZ 3153 muncul pada tahun 1996, perbedaan utamanya: pangkalan 380 mm memanjang dan suspensi depan pegas. Mobil ini dilengkapi dengan mesin karburator 2.9 liter dan gearbox manual empat kecepatan.

Ke penghalang!
Ada beberapa kendaraan all-terrain yang benar-benar utilitarian di seluruh dunia, dan Mogikan terakhir ini lebih rendah dari tempat mesin yang lebih nyaman di aspal. Hal lain adalah off -road. Di sini mereka masih tidak sama. Ngomong -ngomong, hanya dalam disiplin ini produk -produk industri mobil domestik tampaknya masih kompetitif. Untuk mengkonfirmasi atau membantah ini, kami membandingkan Land Rover Inggris dan analog Rusia dari Uaz, melemparkannya ke legenda dan hanya mempercayai fakta.
Di medan perang, bek land-rover 110 TDI berharga $ 40 ribu dan Uaz 3153, yang harganya sekarang sulit untuk ditentukan: dalam mata uang yang solid untuk tahun ini telah menurun dari $ 10.000 menjadi $ 4000. Mesin mereka berbeda: Diesel 2.5 liter dengan turbocharger di dekat bek dan mesin karburator karburator 2.9 liter UMZ-4218.10 di UAZ. Secara umum, bukan teman sekelas sama sekali, tetapi belum ada diesel domestik dalam program produksi. Transmisi Lend Rover juga berbeda dari UAZ - di sini drive semua -roda permanen diimplementasikan dengan diferensial pusat yang diblokir.
Dia tidak mengecewakan pandangan pertama pada Uaz memanjang, tetapi setelah pemeriksaan lebih dekat, kekurangan khas untuk industri mobil kami keluar. Kualitas rendah perakitan dan pewarnaan, sakelar yang menjuntai secara bebas - hanya membosankan untuk dicantumkan, serta melihat jalan melalui retakan antara pintu dan tubuh. Bek melawan latar belakang ini terlihat sangat cemerlang.
Tetapi jika pengemudi masih masuk ke salon UAZ melalui pintu yang sempit, ia akan menemukan bahwa duduk di dalamnya jauh lebih nyaman daripada di landasan lahan. Di bek, pengemudi terletak di bawah, kakinya lebih memanjang, ia ditekan dengan bahunya ke pintu, dan simpul pedal dan roda kemudi sangat bergeser ke kiri. Ergonomi bek jauh dari sempurna, tetapi perangkat dibaca dengan baik, dan kontrolnya bekerja dengan jelas dan tidak memerlukan banyak usaha. Lebih sulit dengan Uaz: sulit untuk mengubah mobil yang diciptakan atas perintah Kementerian Pertahanan menjadi warga sipil, bahkan jika Anda memasang pelapis lembut panel depan dan kemiripan konsol.

Di aspal
Kedua mobil itu sangat canggung di jalan, tetapi diesel Lend Rover yang menyakitkan memungkinkan Anda untuk dengan mudah menang dari tempat itu, akselerasi, dan disiplin sprint lainnya. Tetapi kecepatan maksimum mesin hampir sama, meskipun mesin orang Inggris terasa lebih kuat. Kemungkinan besar, kasus ini adalah batang ekspedisi yang mengesankan dengan lampu gantung yang tidak meningkatkan aerodinamika.
Pada belokan, harus berhati -hati untuk pengemudi tanah -Rover - mobil sangat digulung dan bereaksi terhadap belokan tajam roda kemudi dengan penundaan besar. Uaz, berkat suspensi yang lebih keras, lebih bersedia menanggapi persyaratan pengemudi, dan ban jalan raya
K-153 memiliki kualitas cengkeraman yang baik di aspal.
Sedangkan untuk rem, mereka tidak terlalu efektif untuk kedua mesin. Bek, yang massa yang dilengkapi hampir 2 ton, dengan rem disk membutuhkan 55 meter untuk berhenti dengan kecepatan 100 km/jam, dan uaz dengan drum pada kecepatan seperti itu tidak cukup dan 60 meter: tidak mungkin untuk disimpan itu dalam garis lurus dengan pengereman yang intens. Selain itu, setelah perjalanan panjang di sepanjang jalan yang basah, remnya hampir sepenuhnya kehilangan efektivitasnya.

Di tanah
Hujan musim gugur adalah yang paling cocok untuk rencana kami. Dibersihkan, dengan bekas roda yang dangkal, primer tanah liat berubah menjadi arena warna merah muda yang ideal, hanya sesekali dipisahkan oleh promo -promo yang dalam. Mengelola Uaz pada lapisan seperti itu tidak mudah karena roda kemudi yang tidak sensitif, tetapi intensitas energi yang besar dari suspensi memungkinkan Anda untuk mengatasi promo, hampir tanpa mengurangi kecepatan. Pembela dalam kondisi ini lebih baik dipatuhi oleh pengemudi, tetapi membutuhkan lambat untuk memperlambat di depan lubang besar - suspensinya lunak untuk balapan di medan yang kasar.

... kamu akan menjadi pinggang
Ini, tentu saja, adalah berlebihan yang jelas - hampir tidak ada pengemudi, bahkan pada mesin penggerak semua -roda, akan menempel pada ladang tanah liat yang baru saja difip -kipal dari hujan masa lalu. Memperhatikan terbatasnya kabel penarik, kami memutuskan untuk menyerbu target yang terangkat pertama lebih dekat ke jalan keras. Kedua mobil mengatasi latihan pertama tanpa banyak kesulitan.
Bagian berikutnya dan lebih dalam mengungkapkan keuntungan nyata dari land-rover: dengan diferensial interdosis yang diblokir, ia bergerak tanpa slip yang kuat, secara berkala menggali di sepanjang hub dan pereduksi jembatan berkicau di sepanjang tanah. Kendaraan All -Lterrain Inggris dengan rajin dilintasi melalui puncak dan alur menggunakan saluran suspensi yang mengesankan. Namun, tapak tapak, ditutup dengan lumpur, dengan fasih bersaksi bahwa kemampuan mobil tidak terbatas.
Uaz diberi renang kedua dengan kesulitan besar: terutama daerah yang kompleks harus diatasi dari upaya kedua, menusuk lintasan. Ban yang sukses untuk aspal berubah menjadi gelanggang botak yang tak berdaya, dengan kesulitan besar memajukan mobil. Saat mencoba mengemudi ke arah yang berlawanan, mobil macet. Hanya dengan kesulitan besar, setelah dipelintir bolak -balik, berhasil keluar di tanah padat.
Upaya ketiga, yang paling putus asa dilakukan di domestik murni secara acak. Setelah memperdalam selusin meter, ini mungkin, bersama dengan Uaz, mereka terjebak di telinga. Butuh kabel penarik untuk menyelamatkan mobil. Bukti serangan yang gagal di jalan adalah jejak lengkap di tanah liat bagian bawah mobil: balok jembatan, knalpot dan Cardan.
Seseorang mungkin akan bertanya mengapa perlu naik ke tempat yang sengaja tidak dapat dilewati di dalam mobil, yang hampir tidak pernah mengalahkan situs yang kurang kompleks?

KARENA...
Mari kita mengungkapkan rahasia: mobil ketiga - UAZ 31519, yang, secara kebetulan, melakukan solo pada kabel penarik, mengambil bagian dalam tes. Tanpa masuk ke detailnya, kami jelaskan: Ini adalah mobil pendek standar dengan suspensi pegas, atasan yang keras dan mesin 2,9 liter. Tidak, itu tidak dilengkapi dengan senjata rahasia seperti jembatan dengan gearbox beroda atau diferensial yang mengunci diri. Perbedaan utamanya adalah ban: pada ban pendek UAZ, II-357A dipasang dalam ukuran 225/90R15. Ke depan, kami dapat dengan aman merekomendasikan kepada pemilik Uaz yang tidak ingin kehilangan kemampuan salib mobil mereka, tetapi mencari kenyamanan yang dapat diterima di jalan raya. Secara lahiriah, mereka menyerupai I-245 yang terkenal (ini bukan ban yang paling bergigi dari yang diletakkan di Uaz), tetapi, tidak seperti mereka, memiliki bingkai radial.
Dan uaz pendek tidak mempermalukan kehormatan merek. Dengan gigi kedua di gearbox utama dan diturunkan di handout, ia memesan rute kedalaman 40 sentimeter! Menggambar garis -garis dengan gearbox, peredam kejut dan kedua jembatan, mobil terus bergerak di tempat yang tampaknya mustahil, termasuk situs di mana kerabat kurusnya macet dan di mana Lend Rover tidak berani. Namun, apakah itu hanya sesuatu di ban dan basis pendek?
Pengukuran mengungkapkan satu fakta yang aneh. Jika gantung diagonal roda bek terjadi ketika memukul hambatan tinggi 650 mm, UAZ 31519 naik di atas bukit 520 mm, maka peregangan mulai mengarahkan roda tanpa daya ketika ketinggian rintangan hanya 390 mm! Berlawanan dengan pendapat luas bahwa suspensi musim semi memberikan gerakan FET -untuk -rod daripada musim semi, semuanya berubah sebaliknya. Penyebabnya adalah penstabil reptil anterior yang tebal, jelas dibuat untuk meningkatkan perilaku mesin pada aspal.
Secara kebetulan, tidak adanya interval diferensial antar -api sampai batas tertentu dikompensasi oleh suspensi lunak yang panjang, yang memungkinkan roda untuk tidak kehilangan kontak dengan tanah.

Alih -alih kesimpulannya
Dalam perbandingan kami, sulit untuk menjadi tidak memihak, tetapi, di hati, kami mengakui: dibandingkan dengan pendahulu, UAZ 3153 telah kehilangan cukup banyak kemampuan lintas negara untuk meningkatkan kenyamanan, tetapi tidak mencapai tingkat a Bek, yang, secara umum, juga bukan standar. Namun, Inggris tidak berlaku untuk prinsip -prinsip dan tidak mengorbankan kualitas off -road mobil untuk mengemudi di sepanjang jalan jalan. Di antara keunggulan tanpa syarat dari bek adalah kualitas build, keandalan, daya tahan, mesin diesel yang kuat dan ekonomis. Tanpa masuk ke argumen tentang kualitas perakitan UAZ, kami hanya memberikan daftar masalah terbesar yang terjadi selama pengujian: tumpahan pompa terputus, katrol dari pompa penyimpanan tenaga hidroelektrik hancur, mur itu berantakan, murnya Pada pendorong katup tanpa meruntuhkan, dan ketika dipasang, ternyata celah dalam waktu hilang sepenuhnya. Untuk uji rem, bantalan harus disesuaikan lagi. Namun, Lend Rover juga tidak dapat dilakukan tanpa fungsi: bola lampu di lampu kiri terbakar ....
Apakah ada satu bek dari tujuh uaz? Namun, jika Anda mengajukan pertanyaan ini, Anda mungkin tahu jawabannya.
Para editor berterima kasih kepada perusahaan Alan dan Musa Motors, serta pabrik mobil Ulyanovsk untuk mobil yang disediakan untuk tes. Informasi penjualan terperinci di bagian harga dealer.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
Uu tubuh uuu
+ Volume besar dari salon + bodi aluminium stainless,
- Manufaktur berkualitas rendah, kurangnya kursi yang dapat dikembangkan, dapat dipertahankan
sabuk pengaman, desain tubuh yang paku paku berkualitas buruk
mewarnai, akses yang tidak nyaman ke bagasi, - pembukaan pintu belakang yang sempit, tidak nyaman
pintu kecil, pengaturan jendela kaca yang tidak manusiawi
kaca
UUU Driver's Place UUU
+ Kursi yang nyaman + roda kemudi ringan, sepatu bot jernih dan ringan
- Tidak ada gearbox dalam konfigurasi standar
hidrolik roda kemudi, gerakan besar - tempat pengemudi yang sempit (kiri),
tuas gearbox, organ yang mengatur bergeser ke kiri,
roda kemudi terletak, getaran lateral yang buruk pada kontrol
ikhtisar karena garis tinggi
Glazing, speedometer ada
di zona tak terlihat
UUU Gerakan UUU
+ Kemampuan untuk mematikan bagian depan + motor traksi, dinamika yang baik
jembatan, gulungan tubuh sedang - gulungan tubuh besar
- Rem buruk
Uuu comfort uuu
+ Kompor yang bagus, kursi yang nyaman + suspensi lunak
- Transmisi dan mesin yang berisik, - Kursi yang tidak nyaman, kebisingan di atas
draf dalam kecepatan kecepatan
Uuu off -road kualitas uuu
+ Izin jalan besar + suspensi besar, konstan
- Bagian suspensi terbatas, kurang dari semua -rheel drive
Kunci antar -panjang, menonjol -tidak adanya kunci antar -basa
turun knalpot, pekerjaan yang tidak stabil
karburator di lereng besar
Operasi UUU UUU
+ Harga rendah, kesederhanaan layanan, + mesin diesel ekonomis
bensin rendah -oktan murah - harga tinggi, layanan mahal,
- Jarak tempuh kecil antara (4000 km) Akses sulit ke kompartemen motor

SPESIFIKASI TEKNIS
mobil Uaz 3153 Factory Danas (dalam kurung Uaz 31519)
Data Umum: Jumlah Tempat - 9 (7); Massa yang dilengkapi - 1855 (1665) kg; Massa penuh - 2780 (2500) kg; Kecepatan maksimum - 120 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 34,7 detik; konsumsi bahan bakar pada 90 km/jam dan Hz - 15.5; 14.5 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 2x39 L; Bahan Bakar - A -76. Desain: Bingkai dengan bodi baja. Dimensi, mm: panjang - 4514 (4025); Lebar - 1800; Tinggi - 2020; Base - 2760 (2380); Trek di depan/belakang - 1445/1445; Clearance Jalan - 220; Volume batang adalah 1825/3166 (1131/2564) l; Radius belok adalah 7.3 (6.3) m. Mesin: Empat -silinder dalam baris -in -in -line -UMZ -4218.10, terletak di depan longitudinal; Volume kerja - 2890 cm; diameter silinder dan stroke piston - 100.0x92.0 mm; Gelar Kompresi - 6.7; Kekuatan - 63 kW/86 liter. Dengan. pada 4000 rpm; Torsi maksimum - 193 n.m pada 2200-2500 rpm. Transmisi: All -Wheel Drive, Front Bridge - terputus, tidak ada diferensial tengah, diferensial antar -normal - bebas, kopling roda depan - dengan inklusi manual; Gearbox - Four -Peed Mechanical; Nomor pengangkutan: I - 3.78 (4,12); II - 2.60 (2.64); III - 1.55 (1.58); IV - 1.00; h. X. - 4,12 (5,22); Perlengkapan utama adalah 4,62; Handout: I - 1.00; II - 1.94. Suspensi: tergantung; Di depan - dua tuas longitudinal, dorongan panar, penstabil reptil, pegas (pegas); Di belakang - musim semi. Rem: Drum dengan penguat vakum. Kemudi: Cacing. Ukuran ban: 225/75R16 (225/90R15).

Peralatan standar
Roda cadangan ukuran penuh dalam casing, kursi lipat terpisah dari baris kedua, kursi belakang lipat.
Uaz 3153
Lampu kabut, overlay plastik, kanguru, palka, sisi belakang berengsel.
Bek Land Rover 110
Roll Hydraulic Wire, pemanas/mesin cuci/pembersih jendela belakang, pelatihan bayi-vol, audio.

RINGKASAN
Defender adalah kendaraan yang sangat baik dan, sampai batas tertentu, mobil kultus. Karena keadaan yang terakhir, pembeli harus tahan dengan harga tinggi dan ketidaknyamanan. Uaz panjang dengan suspensi musim semi di aspal persis lebih baik daripada pendahulunya yang pendek seperti halnya lebih buruk di luar jalan. Namun, ia menderita penyakit keturunan - manufaktur yang sangat rendah. Mungkin sebelum memotong sepatu bot dari sepatu bot, mencoba mengubahnya menjadi sepatu, lebih baik untuk pertama -tama menuangkan semua lubang ke dalamnya?

SPESIFIKASI TEKNIS
land Rover Defender Car (Factory Danae)
Data Umum: Jumlah Tempat - 9-10; Massa yang dilengkapi - 1980 kg; Berat penuh - 3050 kg; Kecepatan maksimum - 134 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 18,8 detik; konsumsi bahan bakar pada 90, 120 km/jam dan Hz - 9.7; 14.6; 9.7 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 80 liter; Bahan bakar adalah diesel. Desain: Bingkai dengan bodi aluminium. Dimensi, mm: panjang - 4598; Lebar - 1790; Tinggi - 1963 (tanpa bagasi); Basis - 2794; Trek di depan/belakang - 1485/1485; Izin Jalan - 190; Volume Batang - 1971/2690 L; Jari -jari belok adalah 6,4 m. Mesin: Diesel empat -silinder di bagian depan terletak secara longitudinal, dengan pendingin antara turbocharged dan menengah; Volume kerja - 2494 cm; diameter silinder dan stroke piston - 90.5x97.0 mm; Gelar Kompresi - 19.5; Kekuatan - 83 kW/113 liter. Dengan. pada 4000 rpm; Torsi maksimum adalah 265 n.m pada 1800 rpm. Transmisi: All -wheel drive permanen, diferensial interdosis - dengan penguncian paksa, diferensial antar -pengukuran - gratis, gearbox - mekanik lima -kecepatan, sepenuhnya disinkronkan (termasuk transmisi terbalik); Nomor pengangkutan: I - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0,77; h. X. - 3.43; Perlengkapan utama adalah 3,54; Handout: I - 1.41; II - 3.32. Suspensi: pegas dependen; di depan - dua tuas longitudinal, traksi panar; Di belakang - dua batang batang longitudinal, tuas pusat berbentuk V. Rem: Disk hidrolik dengan amplifier vakum, di depan - berventilasi. Kemudi: Cacing dengan bungkus hidrolik dan penyerap kejut yang dibangun. Ukuran ban: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Foto oleh Vladimir Knyazev

Sumber: Majalah "mengemudi"