Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Semua foto Kia Sephia 1993 - 2001

Potret pada latar belakang rival

Semuanya datang untuk membandingkan ... dipandu oleh ini, kami pergi ke autopoligon, untuk memenuhi mobil VAZ 21103 paling domestik dengan teman sekelas asingnya.
Saat mempersiapkan tes ini, ada kejutan. Ternyata teman sekelas asli tidak begitu banyak yang ketiga, tetapi alasannya adalah satu setengah liter (jangan tampak aneh) mesin yang agak jarang. Sebagian besar produsen Eropa dan Jepang menghasilkan 1,4 dan 1,6 liter. Hanya di Korea yang didistribusikan 1,5 liter, yang dikaitkan dengan sistem pajak saat ini di sana.

Berkenalan dengan pesaing

Semua teman sekelas VAZ 21103 disajikan dalam tes - sedan kami dan semua di bawah tudung adalah 1,5 liter motor 16-valve dengan injeksi bensin terdistribusi. Sangat ingin tahu bahwa orang asing sedikit lebih besar dari selusin - sebesar 50-170 mm lebih panjang dan lebar 15-31 mm, apalagi, mereka memiliki trek yang lebih luas (rata-rata 100 mm) dan jarak sumbu roda panjang (Honda memiliki 128 mm lebih dari di vaz 21103).
KIA Sephia II telah diproduksi sejak tahun 1998, unit BFD - Daya dari mantan Mazda-323 dari dua camshafts (drive otogi) dan netralizer katalitik yang dapat disesuaikan. Rasio kompresi adalah 9,3.
Mazda 323 sejak tahun 1998, mesin modern memiliki blok silinder serupa, dilengkapi dengan netralizer katalitik yang dapat disesuaikan. Tingkat kompresi adalah 9,4.
Honda Sizik dalam produksi sejak 1995, sebuah mesin dengan satu camshaft (drive dengan sabuk bergigi) dilengkapi dengan sistem kontrol katup V-TEC dan terletak segera untuk netralizer yang dapat disesuaikan dengan manifold. Rasio Kompresi - 9.6.
VAZ 21103 dalam seri sejak tahun 1998, mesin VAZ 2112 dengan dua camshafts (drive dengan sabuk bergigi), tanpa penetral katalitik. Tingkat kompresi adalah 10.5.

Rasa, pada warna ...

Tak satu pun dari mobil ini tidak akan disebut tidak pantas, tetapi ini mungkin satu-satunya hal yang dapat dianggap umum dalam penampilan mereka. Bentuknya yang tenang dan bulat dari sephia II sama sekali tidak mirip dengan Mazda, menyeimbangkan pada ambang sudut, dan siluet berbentuk baji yang jelas dari sizik dengan kap miring rendah dan lengkungan roda yang luar biasa hampir tidak ada petunjuk keduanya mereka. Desain Mazda yang paling kontroversial, dua mobil asing lainnya menghasilkan kesan positif. Pada latar belakang ini, seratus dan ketiga mengingatkan kapal selam miniatur yang dilemparkan ke tanah: Tubuh barel besar dengan kabin kaca kecil, sisi bundar dinding samping, dalam potongan sayap yang hampir duapuhan dengan cakram. Definisi paling diplomatik untuk penampilannya adalah avant-garde asli.

Apa yang ada di dalam?

Tidak, tunggu sampai karakteristik motor kami masih mendapatkan, dan untuk memulai secara detail salon mesin secara detail. Di sini, dan juga di luar, tidak semuanya sederhana, dalam hal apa pun, apa yang mereka lihat, tidak selalu konsisten dengan apa yang dikatakan oleh manekin boarding. Pada pandangan pertama, salon paling luas di Mazda, yang, secara umum, benar. Namun, luasnya tidak berarti lebar: lebarnya dengan margin yang terlihat memimpin sephia, di belakangnya - VAZ 21103, yang tersempit - sigi. Penumpang yang tidak terlalu pengap dapat dengan mudah menetap di kursi belakang di semua mesin, tetapi ... di sepuluh besar, Anda harus menandatangani headband head: di bagian atas interior sangat sempit. Armor depan kanan Mazda dilengkapi dengan engsel tambahan, yang memungkinkan Anda untuk memajukan ke depan, mengubahnya menjadi meja - solusi langka, tetapi nyaman. Namun, lebih penting bagi kita seberapa baik bagi mereka yang sedang mengemudi.
Semuanya sederhana dan mudah dimengerti di sini: tempat kerja pengemudi dalam orang asing hampir sama, hanya kursi yang berbeda. Bentuk terbaik - di Mazda, sedikit lebih buruk daripada bagian belakang Kia, kursi Hondovsky - contoh bagaimana tidak perlu: bantal pendek, terlalu lunak dan benar-benar horizontal. Bahkan desain belakang yang sukses tidak dapat mengubah kesan. Tetapi seratus dan ketiga di bagian ini baik-baik saja, tetapi ... Pindahkan penyesuaian longitudinal kursi terlalu kecil, dan pengemudi tinggi di atas 185 cm

Itu akan menjadi hampa, dan pelatuk di sana

Tampaknya batang kecil di sedan pernah tenggelam dengan cepat. Manakah dari empat kami yang tidak terlihat, Hollow - apa yang Anda butuhkan. Kursi belakang, tentu saja, semua orang menambahkan bagian, dan karenanya masih mungkin untuk meningkatkan volume kompartemen kargo. Mungkin hanya sephia yang mungkin tidak memiliki hak untuk membual tentang kapasitas belalainya. Tapi itu bisa membuat seperseratus ketiga - tidak ada yang sama. Berikut ini hanyalah ketinggian pemuatan (jarak dari tepi bawah pembukaan kompartemen bagasi ke aspal) adalah yang terbesar, dan memuat hasil dari atas, yang tidak terlalu nyaman ketika hal-hal besar dan berat. Namun, KIA bukan tanpa dosa: lampu belakangnya yang mewah membatasi lebar pembukaan, dan kunci trunk adalah ancaman yang jelas bagi tengkuk. Para desainer menyimpulkannya ke dalam kasus plastik dan memberikan prasasti peringatan, tetapi biasanya mungkin untuk melihatnya hanya pada sepersepuluh detik untuk menghubungi tengkuk dengan kunci. Konsekuensi dari pertemuan semacam itu dalam cetakan biasanya tidak berkomentar karena kosakata abnormatif. Tetapi bagi siaran Honda dan Mazda mengklaim tidak.

Motor siapa yang lebih baik?

Kami tidak menetapkan tujuan mereka untuk membandingkan mesin dalam pemisahan dari mobil itu sendiri. Lagi pula, pengemudi motor dan torsi driver menilai pada kecepatan maksimum dan dinamika overclocking. Kami melakukan hal yang sama, pemahaman, tentu saja, bahwa parameter transmisi dan mobil itu sendiri juga memainkan peran yang cukup besar.
Mobil paling kuat adalah Sizique, dan kami tidak mengharapkan hasil tertinggi tanpa alasan. Ini sebagian dikonfirmasi: Honda menjadi pemimpin dengan kecepatan maksimum dan elastisitas di gigi keempat. Pada kelima, dia merindukan Mazda dengan mesin perangkap dan roda gigi pendeknya sendiri, yang menjadi pemenang dan berakselerasi hingga 100 km / jam. VAZ 21103 dalam disiplin ini menempati peringkat ketiga, tetapi menunjukkan satu-satunya hasil yang melebihi data pabrik. Kia kalah dari rival dalam semua nominasi, meskipun halus, tanpa kegagalan dan pickup, keinginan mesin di seluruh kisaran.
Sangat terkejut bahwa kecepatan maksimum yang diukur di TPA hanya 3,5 km / jam kurang dari Honda, pada paspor dengan keunggulan mengesankan - 20 liter. dengan.! Ini tidak diragukan lagi

sertifikat aerodinamika yang sangat baik dari mobil VAZ, yang, omong-omong, dikonfirmasi oleh terpanjang terpilih. Dan jika kita memperhitungkannya, dibandingkan dengan orang asing, izin jalan, yang tidak berkontribusi pada pengurangan resistansi udara, hasil tenaga kerja spesialis aerodinamika domestik dapat disebut luar biasa tanpa kesopanan palsu.
Jujur, karakteristik motor seratus dan ketiga tidak mengecewakan kita. Jelas bahwa ketika diciptakan, itu dicari untuk membuat mesin yang halus mampu mengemudi di tanah dan pada saat yang sama hidup dengan kecepatan tinggi. Itu akan berhasil, jangan melewati semua upaya pengembang uap utama dengan rasio gigi 3,706. Mobil ini sangat sulit untuk memaksimalkan kecepatan, dan elastisitas pada gigi kelima meninggalkan banyak yang diinginkan - bahkan kenaikan kecil membutuhkan switching. Saya ingin ingat bahwa hobi desainer terlalu lama pasangan utama telah menciptakan ketenaran buruk untuk satu mobil domestik ... jadi mengapa tidak belajar dari kesalahan lain?
Namun: orang asing tanpa kesulitan yang terlihat mengambil bensin AI-92, dan seratus dan ketiga kami menggunakannya sebagai mahasiswa vodka - minuman, tetapi keriput. Itu berdiri setelah naik tenang untuk menginjak akselerator lebih akurat, karena tautan-bryak karakteristik terdengar dari bawah tudung ... itu cantik, tetapi cukup dijelaskan - motor VAZ 2112 adalah rasio kompresi tertinggi. Atau Anda hanya perlu membuat program kontrol mesin normal?

Di mana kurva berlangsung?

Smart Acceleration, tentu saja, bagus, well, bagaimana rem? Honda dan Mazda dengan ABS menunjukkan perlambatan yang luar biasa: 9,6-9,7 m / s2, Kia tanpa ABS tampak agak lebih buruk, meskipun cukup dapat diterima - 8.4-8,5 m / s2. Karakteristik VAZ 21103, meskipun disk depan berventilasi, sama sekali tidak memiliki ketinggian: 6.7-6,9 m / s2 saat pengereman dari 100 km / jam. Namun, memiliki beberapa pengalaman menguji bantalan rem, kita dapat berasumsi bahwa itu belum tentu dalam mekanisme pengereman. Mungkin Anda harus bermain bantalan?
Sedikit tentang suspensi. Diketahui bahwa penanganan dan kenyamanan adalah tetangga yang buruk, dan mobil jalan apa pun - pengorbanan kompromi yang tak terhindarkan. Benar, yang terakhir berhasil dan tidak terlalu ... Menurut kesan pertama, Honda terlihat bagus - mobil dengan percaya diri berdiri di jalan, bahkan pada batas sifat kopling ban dan sangat nyaman. Tetapi untuk kelezatan suspensi, perlu untuk membayarnya intensitas energi rendah: sering bekerja sampai berhenti. Lawan Langsung - Kia: Di sini suspensi adalah yang terberat dan mentransfer ketidakberesan kecil, tetapi mobil taat dengan kecepatan apa pun, dengan jelas merespons roda kemudi dan tidak terlalu banyak melambat sebelum berbalik. Secara umum, intensitas energi pada ketinggian: perlu untuk mencoba berusaha keras bahwa sumbat suspensi bergabung dengan kasus ini. Tampaknya merupakan kompromi yang paling masuk akal mewakili Mazda,

tetapi Anda tidak ingin dengan cepat meneruskannya sama sekali. Akhirnya, VAZ 21103. Kelancaran kemajuan bahkan lebih baik daripada Honda, dan suspensi bercanda menelan yambs seperti itu, dari satu spesies yang tidak dalam dirinya sendiri. Intensitas energi di atas semua keheningan. Apakah ini sangat ideal? Sayangnya, bayar untuk akun suspensi lama dan agak lembut untuk penanganan yang rumit. Gulungan yang kuat secara bergantian, penundaan dengan manuver tajam, drift yang dalam, tajam, roda kemudi yang tidak akurat - semua ini tidak menghiasi mobil.

Apa hasilnya?
Jika Anda mengalihkan perhatian dari apa yang disebut kualitas manufaktur, VAZ 21103 terlihat sangat layak menentang latar belakang teman sekelas impor. Ya, dan motornya juga tidak buruk. Namun, jika ada yang tidak memihak untuk melihat mobil, mengklaim gelar pariwisata hibah domestik, tampaknya mereka yang telah menciptakannya, sangat sedikit dikomunikasikan satu sama lain - dari komponen yang cukup sukses itu ternyata jauh dari yang paling banyak. konglomerat yang layak. Untuk persaingan nyata, peralatan tambahan akan diperlukan: ABS, power steering, AC. Diinginkan bahwa kualitas rakitan naik setidaknya ke tingkat Uzbek Nexia. Adapun kekurangan sasis, mereka mudah dikoreksi. Setidaknya perusahaan tuning sudah diambil untuk itu. Dengan seratus dan ketiga, mereka tidak akan dibiarkan tanpa pekerjaan.

RINGKASAN
Kia Sephia II.
Jangan mengambil karakter, meskipun ada sesuatu untuk dipelajari dari orang lain.
Mazda 323.
Kualitas, keandalan, dan seni kompromi.
Honda Sizik.
Motor lagu dan kualitas tertinggi, tidak dilampaui oleh peserta adonan lainnya.
VAZ 21103.
Tenun dari kontradiksi, tetapi mungkin mereka dapat dipecahkan. Kita harus memukul kaki dengan kuat. Namun: kaki kiri bahkan ukuran ke-43 sederhana terus menempel di belakang tepi bawah panel depan - tidak mematikan, tetapi tidak menyenangkan.