Test Drive Jaguar Xkr-S Coupe sejak 2011

Ahli bicara perut

Jika Anda percaya film dan buku, maka dalam keluarga aristokrat, pasti akan ada karakter, sopan santun dan perilaku yang akan secara dramatis dibedakan dengan latar belakang kerabat terhormat. Tangki berisik yang diakui, malam-malam mengendarai mobil-mobil olahraga dengan pirang mewah dan berambut cokelat, mentransmisikan makan malam keluarga dan lebih suka setelan sekop abu-abu gelap dan sepatu pernis. Jaket cerah dengan celana putih dan mokasin pada kaki bos.

YAGUAR, kustodian utama dari nilai-nilai Inggris, sekarang juga ada asupan udara yang lelah, spoiler dan slot ventilasi 550-kuat akumulasi olahraga Jaguar XKR. Model massa paling kuat dan tercepat dalam sejarah merek! Lagi pula, Supercar XJ220, dirilis dalam jumlah kurang dari 300 buah, hampir tidak di bawah definisi massa dalam kasus ini.


Jaguar ini membutuhkan banyak ban

Jika ini sangat singkat, maka XKR-S adalah versi yang dibebankan dari XKR Coupe yang diisi. Dengan suspensi tambahan yang diremehkan, bahkan lebih kaku dengan peredam kejut adaptif, sistem stabilisasi yang dikonfigurasi ulang, mengembangkan aerodinamika dan rem yang kuat, yang untuk XKR berjalan sebagai opsi, sudah dalam standar. Plus, dipaksa dari 510 hingga 550 tenaga kuda V8 lima liter dengan supercharger mekanis, mengembangkan torsi pada 680 nm, yang harus membuat roda belakang selama tiga sentimeter lebih lebar dari bagian depan dan menulis ulang program sistem stabilisasi dan mengontrol diferensial interstalasi aktif .


Tambahkan ke 550 Kuda Pasukan Pengadilan XKR-S adalah motor kompresor AJ-V8, yang mengembangkan torsi 680 nm. Telah ditingkatkan dari 9.1: 1 hingga 9.5: 1 derajat kompresi, sistem pembuangan baru diinstal, serta elektronik kontrol yang diprogram ulang.
2. Disk roda dari dimensi yang berbeda (inci belakang lebih lebar dari bagian depan) ditempa, mereka 4,8 kilogram lebih mudah dari paduan yang biasa. Rem - diameter 380 mm dan 375 mm.
3. Kit tubuhAerodinamik bukanlah ButaForia, mengurangi angkat selama 25 persen.
4. Diumumkan dan springs belakang telah menjadi lebih keras 28 persen. Di suspensi depan, ditingkatkan, tinju aluminium putar yang lebih ketat digunakan.
5. Lumen eksplosif berkurang 10 milimeter.

Penampilan jahat, motor gila, akselerasi 4,4 detik dari awal hingga seratus kilometer per jam dan kecepatan maksimum 300 kilometer per jam sangat? Agak keluar. Karena pada pandangan pertama di XKR-S tidak ada banyak olahraga: meskipun yang termudah, menurut insinyur Inggris, dalam tubuh tubuh, coupe yang dibebankan masih beratnya sedikit kurang dari 1,8 ton. Tidak ada mekanika sekolah tua maupun robot prediksi baru yang baru pada XKR-S menggunakan mesin hidromekanis enam kecepatan ZF.


Di salon, kerajaan kulit, plastik mahal dan aluminium bergelombang. Kursi bucket dengan selusin penyesuaian yang dapat dipesan dan pada XKR biasa, dengan sempurna memegang tubuh dan pada saat yang sama tidak biasa nyaman. Roda kemudi bundar normal dengan jahitan biru, membuat pemilih transmisi otomatis di terowongan pusat, bukan kunci kontrol iklim yang paling nyaman, sistem multimedia yang akrab dengan tampilan layar sentuh yang sedikit peetering, semuanya pada jaguar seri XK biasa.

Dan hanya skala speedometer yang ditandai hingga 300 kilometer per jam, membuat Anda ingat bahwa Anda mengendarai Saguar sendiri dalam sejarah.

Pedalaman


Salon XKR-S hampir tidak berbeda dengan versi XKR. Kulit, plastik, dalam kasus XKR-S, dilakukan di bawah pernis piano, aluminium bergelombang. Tidak ada bagian karbon, tetapi ada trim khusus kulit, meniru tenun karbon.


Olahraga Cyida-Bucket dengan 16 penyesuaian, termasuk pengaturan kepadatan rol samping, bergaya, dengan sempurna menahan tubuh dan sangat nyaman. Benar, ada sedikit dari balik kaki.


Dua tombol utama dalam XKR-S: Matikan sistem stabilisasi (segera di bawah pemilih transmisi otomatis) dan nyalakan mode chassis dinamis. Dalam kebanyakan kasus, cukup untuk menekan hanya yang kedua.

Dalam rezim sipil XKR-S mengeluh. Ini memulai tombol di kabin, dengan keras oleh empat pipa muffler, dan setelah beberapa detik secara bertahap mereda, aktuator pneumatik dari katup dalam sistem outlet yang difinalisasi ditutup, memaksa motor hanya menggerutu. Pemilih perangkat dalam drive, dan coupe biru cerah dimulai dengan lancar dan lembut

Saat bepergian, Jaguar yang dibebankan tampaknya sangat nyaman untuk citranya dari mobil sport brutal. Itu dengan tenang ditarik melalui polisi berbaring dan diam-diam menelan retak dan menghilangkan aspal Spanyol non-ideal. Dalam mode yang biasa, sasisnya tampak cukup ketat, tetapi tidak sulit, dan bahkan lebih tidak sekeliling.


0-100 untuk 4,4 detik itu semua tentang dia

Reaksi lembut dan akurat terhadap roda kemudi, gearbox umpan balik gas yang sedikit disesuaikan dengan cepat ditutup ke gigi tertinggi dan membuat yag berguling-guling di sekitar kota pada gilirannya, nyaris tidak melebihi kecepatan idling

Cukup! Transmisi ke Olahraga, Tombol Mode Dinamis dengan Flag Pote Disambar: Sekarang reaksi terhadap pedal gas akan menjadi lebih tajam, sistem stabilisasi diaktifkan oleh mode balap, suspensi akan menyala dan yang utama akan benar-benar membuka katup overclock di peredam. Siesta kehabisan!


Ban belakang pada dimensi XRK 295/35 R20 per 40 milimeter lebih lebar dari bagian depan.

Dalam mode dinamis dalam karakter XKR-S tidak ada setetes kebenaran politik! Pedal yang tepat sekarang langsung menuju sepasang garis-garis hitam pada aspal yang tersisa setelah setiap tekanan gas, dan agresi primitif muncul dalam pemungutan suara Jaguar. Tidak memiliki logam yang memekik orang Italia, atau akar orang Amerika, hanya tuli, kemarahan gangnya dari Multi-Mountain Delapan, menggiling macan tutul kompresor dan melalui gigi manja di aspal.

Setiap putaran putaran adalah speaker audio kecil! HoJesely bentak pada Peregovzovka, XKR-S sedikit tenggelam dalam pengereman sehingga, kemudian, naik lebih banyak udara ke paru-paru, memohon lagi di bawah choke lengkap. Setiap peristiwa akselerasi! Ketika mulai dari tempat yag, menyumbangkan gandar belakang, itu bergegas ke depan, dan itu tidak malu pada driver roda belakang Serpentine. Sebaliknya, kartu bisnisnya adalah torsi penghancuran pada 680 nm, siap untuk menghapus roda belakang di jelaga sebelum Anda benar-benar memutuskannya.


Ligamen cepat cepat, Delicacy favorit Jaguar XKR-S

Pada prinsipnya, pada XKR-S, Anda dapat pergi dan dengan benar, dengan hati-hati mengamuk keinginan pada pintu keluar putaran dan kaifye dari seberapa efisien diop belakang aktif, mengacaukan roda luar dan secara harfiah mendorong coupe lima meter ke dalam bundel erat Serpentine Spanyol. Anda dapat menikmati kemudi yang akurat, sedikit cahaya dan penangguhan yang menyenangkan, untuk keluar dari keseimbangan bahkan jalan pedesaan latas di sekitar Algarve. Dan bertanya-tanya keterampilan para insinyur Jaguar untuk menyesuaikan ZF Automata dalam mode transmisi olahraga dengan sempurna memilih transmisi yang diperlukan, tergantung pada limiter dan tidak pernah beralih ke busur.

Dan Anda dapat mengklik kelopak submitter kiri beberapa kali, memaksa XKR-S sekali lagi berduka kembali sebagai respons, dan itu sedikit lebih kuat untuk gas ke gas, mengirim roda belakang di sepanjang lintasan yang lebih diperas.


Sedetik dari bawah roda belakang menuangkan asap abu-abu

Wahana XKR-S menyampaikannya terinspirasi! Menanggapi kelebihan dorongan, sumbu belakang coupe mulai meluncur dengan lembut dan sangat dapat diprediksi, selalu tersisa di bawah kendali penuh. Skid dapat dikompensasi dengan memutar roda kemudi, dan Anda hampir dapat menerima gas, menunggu stabilisasi mobil, dan sekali lagi tekan pedal ke lantai, dengan satu brengsek mengatasi langsung di bawah Rotary of the Goyang. motor.

Dari kesenangan yang tidak terkendali, yang memberi XKR-S, meniup atap! Secara harfiah! Saya ingin mempercepat, memperlambat, menakut-nakuti dengan ban memekik dan mengaum mesin, meninggalkan kerudung asap sampai ban atau bensin di dalam tangki

Dan jika Anda mengambil sedikit dan berpikir tentang apa yang sebenarnya ada yag? Hanya mobil penggemar yang sempurna atau laba-laba yang serius? Beberapa lingkaran di Track Recess Algarve, autodoma Eropa yang paling gila dan tiga dimensi, dengan cepat mengatur semuanya di tempat mereka.


Disambar Kabin Kembali dan Hood Panjang - Klasik!
Di jalan raya balap XKR tetap fenomenal cepat dan sangat jelas, tetapi di sini sedikit kurangnya konsentrasi Jerman dan inspirasional Italia. Berikan kehendak, dan jag ini akan dengan senang hati menyelinap seluruh track 4,5 kilometer Algarve, tetapi instruktur yang ketat duduk di setiap mobil, dengan ketat - pengaturan yang dilarang mematikan sistem stabilisasi dan bahkan mode dinamis diaktifkan hanya pada lingkaran terakhir. dari tiga.

Jika Anda pergi dengan serius, XKR-S akan sedikit pergi di pintu masuk, menunjukkan pemutihan yang tidak memadai, dan tidak begitu agresif menembak di pintu keluar belokan, di mana itu juga elektronik yang terlihat. Pengaturannya yang tampak ideal di jalan biasa, di jalan raya balap tiba-tiba menjadi terlalu konservatif.

Di trek sedikit kurang akurasi dan rantai rem, dan ular gravitasi kanan, yang memberi pengemudi dengan kepercayaan seratus persen pada apa yang terjadi dengan roda depan.


Pengembang mengatakan XKR-S dapat melewati nürburgring lebih cepat dari delapan menit

Namun, semua ini sedikit berbicara tentang perbedaan dalam karakter XKR dan fokus secara eksklusif di trek unit olahraga. YAG ini bukan mobil balap? Dan oke! Karena kombinasi suara mesin yang luar biasa, drive belakang dan sasis yang sangat mudah dipahami dan interaktif mengubah mobil ini menjadi salah satu coupe modernitas yang paling emosional. Sheomatic, Ayrageous Fast and Darling. Dan ini semua mewah.


Alternatif
Aston Martin V12 Vantage Countryman dari Jaguar XKR-S kami. Ini dilengkapi dengan V12 atmosfer dengan kapasitas hanya 517 tenaga kuda dan berakselerasi hingga seratus kilometer per jam untuk 4,2 detik biasa. Tetapi label harga adalah waras dari 9,8 juta rubel.

Mercedes-Benz SLs. Modern Lihat Mercedes Klasik dengan Pintu Jenis Sayap Seagull. Motor V8 atmosfer pada SLS mengembangkan 571 tenaga kuda, mempercepat coupe hingga ratusan dalam 3,8 detik. Harga dari 11,5 juta rubel.

Tanpa Porsche, tidak perlu dilakukan di sini: kompartemen penggerak semua roda 911 turbo s dengan mesin turbo 530-kuat dan ketapel robot preselektif dari tempat hingga seratus kilometer per jam dalam 3,3 detik dan biaya kurang dari 9 juta Rubel! Pemenang dengan rasio kecepatan harga.


Pada beberapa desibel yang lebih tenang


Pada saat yang sama, dengan peluncuran Jaguar XKR-S, Inggris menyajikan modifikasi terbaru dari Coupe dan XK Convertible, serta Line XKR yang dikenakan.

Benar, seluruh restyling dibuat di sini hanya untuk penyempurnaan gaya: Penampilan telah berubah (lampu depan telah diperbarui, plastik bumper depan dan gril radiator, bumper belakang dan roda), dan interiornya sedikit dikunjungi. Dalam dekorasi interior, bahan yang lebih baik sekarang digunakan, dan kulit telah menjadi lebih. Grafik dasbor dan sistem multimedia berubah tanpa proteksi, kamera tampilan belakang muncul.

Tidak ada perubahan XK dalam teknik perubahan yang masih dilengkapi dengan atmosfer delapan silinder dengan kapasitas 385 tenaga kuda, dan versi XKR kompresor V8 dengan kapasitas 510 tenaga kuda. Transmisi adalah mesin enam kecepatan yang sama seperti pada XKR-S, tetapi dikonfigurasi untuk kenyamanan yang lebih besar: ia beralih tanpa disadari, dan sama sekali menebak transmisi yang diperlukan.

Tetapi bahkan 510-kuat XKR Cabriolet tidak membandingkan dengan versy untuk kegembiraan dan pengelolaan: sasis terlalu lunak, roda kemudi limbah dan penyebab torsi 625 nm sangat penuh perhatian dalam menangani pedal gas dan dalam memilih kecepatan . Namun, Anda selalu dapat memperlambat tempo, bersantai dan bergegas ke kesenangan, menikmati mengi mesin kompresor Jaguarovsky.

Di Rusia, keluarga XK, XKR dan XKR, dan XKR baru akan muncul pada Januari 2012. Harga belum diumumkan.

 

Sumber: Majalah Motor [November 2011]