Test drive jaguar xj sejak 2012 sedan

Kucing Yang Mulia

Ladst Jaguar yang berkilau hebat! Powdish, Staithe, Rapid, Mewah dan Laconic. Dari awal hingga selesai. Duduk di belakang kemudi, saya berpikir: Ya, kucing ini sendiri. Dan kelas S terkenal bisa berjalan.
 

Satu kata - Jaguar ...

 
Seri XJ diproduksi sejak 1968 sebagai penerus sedan olahraga MKI (1955), MKII (1959) dan MKX (1962). Fitur karakteristik dari mesin-mesin ini adalah karakteristik dinamis yang sangat baik pada tingkat kenyamanan, layak untuk mobil kelas representatif. Tidak ada kompromi, ketika atas nama kenyamanan, pengorbanan olahraga (dan sebaliknya). Mesin XJ Sejak zaman seri I melayani sebagai cara memindahkan raja raja dan mengejar reli paling bergengsi, seperti Monte Carlo.
 

Pada tahun 1972, XJ telah menjalani Restyling (Seri II) dan pertama kali menerima mesin 12 silinder dengan volume 5,3 liter. XJ generasi ketiga membuat debutnya dalam empat tahun. Mobil Seri III melindungi warna Britich Leyland Motor Co. (Dari tahun 1966 hingga 1984, Jaguar adalah bagian dari BLMC) di Kejuaraan Nasional dan Eropa di jalan raya dan balapan cincin hingga 1979, ketika mereka diganti dengan XJS Coupe yang baru.
 

Pada tahun 1986, generasi keempat Jaguar XJ menerima tubuh dan platform baru secara fundamental. Empat lampu depan tradisional diganti dengan balok persegi panjang. Pers dan penikmat merek itu kemudian sangat waspada terhadap perubahan. Namun demikian, di Eropa, itu masih dianggap sebagai salah satu yang paling bergengsi. Pusat gravitasi dalam strategi balap perusahaan ditransfer ke balap seri Amerika dari prototipe IMSA dan olahraga di Le Mans (kemenangan XJR-12 pada 1990).
 

Krisis keuangan yang berlarut-larut tidak memungkinkan untuk terus meningkatkan mobil, yang menyebabkan pada akhir 80-an menjadi pembusukan global penjualan.
 

Kurangnya dana kronis (tahun sejak 1985 tidak menguntungkan bagi perusahaan) menaikkan keberadaan Jaguar lebih lanjut.
 

Kepemimpinan harus mengorbankan kemerdekaan perusahaan. Pada 1 Desember 1989, dua merek Inggris legendaris - Jaguar dan Daimler - pindah ke Ford Motor Co.
 

Perlu dicatat bahwa minat dalam transaksi semacam itu menunjukkan beberapa bulan sebelum GM Corporation. Ford mengirim investasi keuangan dan teknologi berskala besar dan pada pengembangan yang baru, dan pada modernisasi model yang sudah ada, termasuk sedan XJ. Pada tahun 1995, versi barunya muncul. Secara lahiriah, itu berbeda dari yang sebelumnya (dan, tentu saja, untuk yang lebih baik), terutama lampu depan putaran dan bentuk sirkuit Cepotes. Indeks urutan (seri) model tetap sama. Tetapi untuk ciri-ciri bermerek yang dihidupkan kembali dari sedan dari masalah pertama, banyak, termasuk dealer, menyebut mobil-mobil XJ baru dari generasi kelima, atau seri V. Ada kekhawatiran bahwa setelah kehilangan kemerdekaan Jaguar, modelnya akan kehilangan karakteristik mereka dan gambar yang disempurnakan. Itu tidak terjadi. Bukti - Ini, menghadap lensa kamera kami.
 

Mesin - 1997 Model Tahun, salah satu xj6 terakhir. Pada saat syuting, tidak ada model 1998 di Rusia - XJ8 dengan unit daya baru. Tetapi dealer resmi telah menerima beberapa perintah pada mereka.
 

Versi Sovereign kami dibedakan dengan wheelbase 125 mm yang memanjang. Itu memungkinkan untuk meningkatkan jarak antara deretan kursi dan menciptakan kenyamanan yang lebih besar untuk duduk dari belakang. Jadi Sovereign adalah sedan olahraga untuk penumpang belakang.
 

Pertama-tama, Anda memperhatikan kemiringan yang luar biasa dari punggung kursi dan sofa belakang. Posisi mereka lebih dekat ke tengah daripada ke sedimen. Ini karena linte rendah atap. Jaguar XJ adalah sedan Eropa kelas tertinggi terendah - tingginya hanya 1380 mm. Di kelas ini, beberapa orang jatuh di bawah 1400 mm (untuk perbandingan: ketinggian seri BMW 7 - 1430 mm, sedan Bentley - 1480 mm, dan Mercedes S-Class - 1490 mm). Namun demikian, ruang perumahan di kabin disalahgunakan. Jarak antara bantal sofa dan punggung kursi memungkinkan untuk bersantai, melempar kaki ke kaki dan umumnya merasa seperti di tempat tidur Pemerintah Teater Bolshoi. Sistem pendingin udara yang dikembangkan memungkinkan Anda untuk mempertahankan suhu yang berbeda dari belakang dan di depan. Semua kursi dengan pemanasan listrik. Dua regulator standar secara elektrik dari kanan depan diduplikasi di bagian belakang punggungnya. Jadi bos yang duduk di belakang bisa diluncurkan dengan berani diluncurkan di kursi depan yang menyertai wajah.
 

Front Semuanya indah dan dibungkus. Konsol pusat tampaknya kelebihan beban dengan tombol audio dan kontrol iklim non-normatif. Bahkan, memanipulasi pegangan dan kunci ternyata sangat nyaman. Semua penyesuaian listrik. Komputer on-board dapat menyimpan posisi tiga penyesuaian yang Anda pilih: kursi, kolom kemudi dan cermin luar. Saat melepas kunci dari kunci pengapian, kolom kemudi dinaikkan ke atas dan bergerak maju, dengan demikian memfasilitasi output dari kabin. Saat dimasukkan - memori kembali ke posisi awal.
 

Dasbor plastik sedikit terkejut dengan sisipan kayu alami. Terkejut bukan penyisipan, tentu saja, dan plastik. Benar, sesuai dengan kualitas eksekusi dan faktur, itu tidak dapat dibedakan dari pelapis kulit penuh. Jangan menyakiti apa pun - perlindungan hewan ... Namun, klien pemilih dapat memesan dan kulit asli.
 

Mesin dimulai hanya ketika pemilih gigi diposisikan dan ketika pedal rem ditekan. Ayo pergi!
 

Pedal gas sangat ringan, semuanya jelas - seperti yang saya klik, dan melaju. Overclocking kuat dan mulus. Kenaikan kecepatan terjadi tanpa tersentak sedikit pun, peralihan kotak-kotak sama sekali tidak terlihat. Di kabin sepanjang waktu tenang, tidak ada pitching maupun getaran. Dalam hal ini, akan sangat kagum dengan pekerjaan jernih dari suspensi, rem, setir, mengulangi sepanjang waktu: ini ya! Ini adalah mobil jaguar. Dan hanya itu.
 

Saya masih mencatat beberapa fitur yang melekat dalam merek khusus ini. Roda kemudi di XJ hanya 2,75 putaran. Ini kurang dari, misalnya, dalam olahraga Volvo S40t4. Pada saat yang sama, secara alami, sudut rotasi roda yang dikendalikan pada penggerak roda belakang Jaguar lebih besar (tidak seperti penggerak roda depan, itu tidak terbatas pada shurt). Dengan demikian, kemudi sedan eksekutif ini sangat akut. Ini bisa lebih informatif jika itu bukan untuk hidrolikel yang kuat yang meredam kembalinya dari roda pada setir.
 

Dengan pengaturan jari-jari dan tekstur trim, setir sedikit cocok untuk pekerjaan intensif. Dalam hal ini, Anda mendapatkan kayf kapan, seperti yang harus Anda bubar, atur ulang mobil dari baris berturut-turut, dengan mudah menyeruput roda kemudi dengan satu tangan.
 

Saya bertanya-tanya bagaimana mobil penggerak roda belakang yang kuat ini berperilaku di jalan dengan lapisan licin. Jadi, XJ6 kami dilengkapi dengan kontrol traksi sistem kontrol transmisi elektronik. Selain ABS standar, ia memiliki sistem anti-pass ganda, yang tidak hanya berupaya dengan slip roda, tetapi juga mencegah hilangnya stabilitas kursus. Fungsi kedua APS ke dalam sistem yang terpisah tidak disorot. Dan itulah kenapa.
 

Stabilisasi stabilitas transversal di mobil Jaguar dilakukan oleh alat yang sama (pelacakan, pemrosesan data, tindakan) sebagai pemecahan masalah. Yaitu, ketika menyelinap salah satu roda terkemuka, itu diblokir secara singkat oleh rem reguler. Jika sekalap satu atau bahkan perapal dua sisi tidak membantu dan roda terus menggiling jalan, maka sistem menyampaikan mesin, memotong pasokan bahan bakar sampai nilai torsi pada roda tidak berkurang sampai kopling berkurang. Ini adalah karya yang biasa dari APS. Tetapi ketika sumbu belakang mengemudi, satu atau lain cara juga muncul untuk geser roda. Ketidakcocokan antara kecepatan rotasi mereka dan kecepatan gerakan mobil terjadi. Elektronik bereaksi dan mengambil tindakan untuk membawa kecepatan sudut roda sesuai dengan kecepatan linier mobil.
 

Dalam hal ini, leveling rotasi dalam hal ini juga dicapai dengan meraih dengan rem reguler satu atau kedua roda terkemuka. Tidak seperti ETS + ESP kompleks Mercedes (Motor 5 (13), 1997) dalam sistem traksi sistem YAguarovskaya tidak ada sensor posisi sumbu vertikal mobil. Dalam hal ini, Jaguar lebih sederhana. Semua informasi dibaca dari sensor roda (kecepatan rotasi masing-masing roda penggerak) dan berkorelasi dengan pergantian motorik, transmisi diaktifkan dan kecepatan aktual mobil.

 
Bagaimana cara kerja sistem ini mempengaruhi perilaku mesin dan sensasi pengemudi? Bahkan memiliki daya lebih dari cukup untuk memecahkan roda, mobil tidak berusaha untuk meletakkan punggungnya melintasi lintasan. Segera setelah drift dimulai dengan giliran icing dengan kecepatan tinggi, sistem kontrol traksi itu sendiri merasakan perlambatan mobil yang tak terduga. Stabilisasi terjadi secara instan. Pada saat yang sama, pengemudi tidak selalu mengendalikan mobil dengan gas.
 

Mari kita coba bekerja di tempat - pedal ke lantai, roda kemudi di luar. Bagian belakang mulai mengarah ke samping. Tetapi pada saat yang sama, lateral mengingatkan lebih banyak lompatan, bukannya tergelincir. Mesin setiap kali meringankan berbalik dan melambat dengan kedua roda, dan Frozers, seolah-olah bertanya: Hei, pria itu, mungkin cukup? Sistem elektronik dapat dimatikan dengan menekan tombol pada pugitre di sebelah kanan setir. Pengingat akan menyala pada panel instrumen: Off Traction Control. Sekarang kelebihan kekuatan (selain es dengan salju) segera membuat dirinya dirasakan - mobil dapat dengan mudah dipelintir dengan gas, dan setir. Pada saat yang sama, Jaguar tetap benar-benar dapat diprediksi dan juga mudah dimasukkan langsung dengan mengatur ulang gas. Namun, sedan olahraga setidaknya kadang-kadang harus dikirim ke pemilik sensasi. Mungkin itu akan ingin masuk ke samping geser ke ligamen-gunung lainnya. Terima kasih kembali.
 

Sebenarnya, sistem kontrol traksi adalah opsi untuk XJ6. Dalam standar, mobil Jaguar hingga 1998 dilengkapi dengan perbedaan gesekan, yang sebagian dikoleskan dengan redistribusi torsi antara roda belakang dan, tentu saja, tidak terputus.
 
Di antara hal-hal sepele yang menyenangkan, saya akan memilih salah satu fungsi sistem alarm keamanan - mode khusus di mana mobil disuplai di bawah perlindungan untuk satu menit terus bersinar oleh lampu depan. Ini nyaman jika, misalnya, perlu untuk pergi malaikat gelap dari gerbang ke rumah.
 

Untuk 1998, Jaguar Cars Ltd. Menyatakan untuk sedan XJ dan paralel dengan mereka model gamut Daimler dari mesin berbentuk V 8 silinder yang sudah digunakan dalam coupe dan jaguar cabriolets (240 hp), 4 l (290 hp) dan 4 l dengan kompresor (370 hp) . Selain itu, kompresor delapan dalam semua karakteristik utama lebih unggul daripada 6 l v12 sebelumnya. Semua tanpa kecuali, model akan dilengkapi dengan hanya kotak otomatis 5-percepatan. Penyatuan unit daya akan memungkinkan perusahaan untuk mengurangi biaya produksi dan memimpin kebijakan penetapan harga yang lebih agresif. (Ngomong-ngomong, di Rusia, XJ lebih murah daripada Mercedes-S yang dilengkapi dengan serupa). Dan lain kali kami sedang menunggu pertemuan dengan Wildcat 8 silinder baru.
 

Vlad Nikitin.

 
 
 

Sumber: Motor Magazine.