Tes Drive Hyundai Veloster sejak Hatchback 2011

Tes Komparatif: Hyundai Veloster Turbo terhadap Scion FR-S (Toyota GT 86)

Pejuang untuk kemurnian moral dengan kuat menghadapi kenyataan bahwa sedikit kebenaran tentang mobil sport lebih jelas daripada keunggulan yang tak terbantahkan dari drive belakang. Titik. Dogma ini sangat diterima oleh pengembang Scion FR-S (analog Amerika dari Toyota GT 86 dan Subaru BRZ), bahwa bahkan nama model secara harfiah berteriak tentang hal itu (depan-belakang, diadopsi dalam singkatan bahasa Inggris, artinya mobil itu miliki Lokasi mesin anterior dan drive ke roda belakang penerjemah).

Tetapi di sini penggerak roda depan Hyundai Veloster Turbo muncul dan melewati itu di slalom. Ya, 109,4 km / jam melawan 107,5 km / jam di Scion.

Saya mengusulkan untuk membuat langkah kecil kembali. Pesaing yang lebih jelas untuk Scion FR-S di Hyundai adalah penggerak roda belakang Genesis Coupe ... tapi tunggu! Veloster Turbo, yang kami uji, biaya $ 25.320 dan menghasilkan 201 HP, yang praktis identik dengan parameter FR (FR-S kami senilai $ 24.930 dan mengeluarkan 200 HP). Jika Anda menutup mata kepada inkonsistensi yang jelas di jumlah pintu dan lokasi sumbu drive, itu akan menjadi perbandingan yang sangat menarik. Mari kita lihat bagaimana tampilannya di dunia nyata.

Perbedaan pada tempe.
Veloster Turbo relatif mudah, hanya 1.320 kg, suspensi itu sulit, tetapi dalam jumlah sedang. Reaksi dan responsif veloster turbo saat mengemudi di sepanjang jalan berliku pada apa yang disebut kecepatan inersia dengan kecepatan yang baik, tetapi tidak begitu cepat sehingga Anda harus menjatuhkan kecepatan sebelum beralih ke petunjuk pada kemampuan yang luar biasa, jika Anda tertarik pada tingkat yang lebih tinggi, jika Anda tertarik pada kemampuan yang lebih tinggi, jika Anda tertarik pada kemampuan yang lebih tinggi, jika Anda tertarik pada tingkat yang lebih tinggi, jika Anda tertarik pada kemampuan yang lebih tinggi, jika Anda tertarik pada kemampuan yang lebih tinggi, jika Anda tertarik untuk lebih tinggi. kecepatan dan bahkan lebih banyak trek angkutan.

Tetapi, sayangnya, petunjuknya tidak membenarkan dirinya sendiri, karena harganya sedikit lebih menekan pedal akselerator, dan suspensi berhenti mengatasi tugas itu. Jika Anda memasukkan belokan, seperti yang saya inginkan, ada perasaan sesuatu yang asing di rantai, pengemudi jalan muncul, seolah-olah karet Kumho Solus KH25 215/40 terlalu lunak, atau lengan suspensi terlalu penuh. Dan setir, cepat di tengah, kehilangan elastisitasnya, jika Anda melepaskannya sampai berhenti. Anda akan mencoba mengatur gas di outlet belokan, dan salah satu roda veloster mulai tergelincir, karena tidak memiliki gesekan diferensial, meskipun jelas membutuhkannya.

Semakin agresif Anda mengendarai mesin, semakin banyak Turbo Annoys. Dan genggamannya yang cukup baik di sini tidak ada hubungannya dengan itu. Masalahnya adalah bagaimana ia berperilaku seperti biasa, jauh dari ideal, jalan. Bahkan dalam fitur kota ada peningkatan sensitivitas suspensi belakang ke penyimpangan, dan jika roda belakang jatuh ke dalam roda injeksi di tengah rotasi, roda akan melepaskan diri dari tanah sentimeter sebesar 8-10. Saat pengereman pada permukaan suspensi yang tidak rata berperilaku seolah-olah tidak cukup dimuat. Karena itu, tidak ada yang mengejutkan dalam komentar, seperti mobil tampaknya belum selesai dan suspensi mengerikan yang tidak kita temukan.
 
Potleness.
Setelah mengenai salon FR-S miniatur setelah kontrol Veloster, segera perhatikan bahwa kursi Scion berada di bawah ini, dengan dukungan yang lebih efisien, tubuhnya terasa lebih keras, dan semua kontrol lebih mekanis. Pada gilirannya jauh lebih akurat. Rem FR-S yakin, lokasi pedal sempurna. Terlepas dari kenyataan bahwa pengalihan pengalihan veloster di Veloster lebih tinggi, tampaknya semacam mainan dibandingkan dengan tuas Scion, memberikan rasa kontrol dengan sesuatu yang benar mekanis. Dan bahkan beberapa kekasaran dan kesulitan periodiknya di bawah tetes keempat tidak dapat merusak kesenangan yang Anda dapatkan dari unit seimbang ini.

Roda kemudi Scion jauh lebih tajam daripada veloster, dan banyak yang seimbang juga. Dia tidak menyembunyikan apa pun dari Anda, tetapi tidak merespons ketidaksempurnaan permukaan jalan. Di aspal ideal jalur uji kami, itu menunjukkan 0.90g percepatan lateral, yang jauh lebih baik daripada hasil Veloster (0.86g). Penuh berhenti di FR-S dari kecepatan 60 mil / jam (96 km / h) mengambil 35,9 meter, yang lagi-lagi melebihi hasil dari Veloster, meskipun kekalahan kecil ini bisa dihapuskan dengan karakteristik sederhana dari karet musim panas Korea .

Tetapi kualitas utama FR-S masih responsif. Bahkan pada batas kemungkinan Michelin Primacy HP 215/45, mesin tetap yang paling berkumpul dan komunikatif. Itu jelas membuatnya jelas bahwa dan bagaimana melakukan untuk mendapatkan maksimum kemampuannya dalam situasi apa pun yang melebihi kecepatan yang diizinkan akan menyebabkan penyimpangan gandar depan, tetapi jika pada saat yang sama dengan hati-hati mengatur ulang kecepatan dan bekerja dengan hati-hati, Maka Anda dapat dengan mudah mengembalikan keseimbangan dan kopling. Dan, jujur, dalam kasus FR-S itu sangat menarik. Dan tidak seperti Veloster, mobil ini memungkinkan pengemudi untuk menggunakan potensi penuh ban yang ditawarkan oleh pabrikan.

Terutama martabat
Kami tidak ingin mengatakan bahwa Veloster sangat buruk. Mesin turbocharged 1,6 liter menyediakan rentang daya yang fleksibel dan pickup turbin yang begitu tidak dikonikanikan yang kadang-kadang bahkan lupa bahwa itu ada di sini. Letakkan kaki gas, dan mobil dengan lancar berakselerasi dengan kecepatan yang menyenangkan sampai tachometer disimpan dalam cut-off (6.750 rpm). Dengan kecepatan jelajah, suara motor mirip dengan bisikan. Meskipun torsi 264 nm yang solid, yang disajikan di gandar depan, masalah dengan penanganan tidak terjadi.

Kami berhasil memperbaiki 7,7 detik untuk berakselerasi dari awal hingga 60 mil / jam (96 km / jam), dan kuotor dilewati dalam 15,6 detik (kecepatan pada akhir 143 km / jam), meskipun akselerasi yang biasa lebih dinamis daripada yang bisa Anda asumsikan melihat angka-angka ini. Faktanya, dinamika model turbo adalah apa yang harus memiliki veloster dasar, terutama jika kita mempertimbangkan konsumsi bahan bakar ele yang diprediksi (10,8 liter per 100 km di sekitar, 7,4 liter di jalan raya) sama-sama lebih baik daripada Scion (masing-masing 12,8 dan 9,4 liter). Dari kecepatan 96 km / jam, itu akan berhenti 38,4 meter, yang tidak buruk dalam dirinya sendiri, kecuali untuk ban yang sangat panas terlalu panas yang tidak menanggung latihan semacam itu.

Mobil datang kepada kami untuk tes dilengkapi dengan hanya paket pamungkas senilai $ 2.500, yang, antara lain, termasuk utilitas seperti itu, seperti lampu depan otomatis, sistem navigasi dengan kamera tampilan belakang dan sensor deteksi kendala. Sayangnya, ruang yang melahap juga mencakup ruang melahap di atas kepalanya dan palok panorama yang berdampak negatif terhadap kekerasan tubuh. Tetapi dalam hal apapun, Veloster Turbo menawarkan daftar opsi yang jauh lebih kaya, daripada Spartan FR-s.

Transformasi daftar opsi
Sama seperti pidato Veloster pada Slalom, mengatakan ya, tetapi, hal yang sama dapat dikatakan tentang perilaku FR-S pada drag stripe. Dari nol hingga ratusan FR-S berelotat dalam 6,6 detik, yang hampir sejauh yang kedua lebih cepat daripada veloster, dan ia memakan waktu 14,9 detik dalam 14,9 detik, diterima pada akhirnya hingga 149 km / jam. Perbedaan seperti itu dalam hasil dapat dengan mudah dicatat oleh 80 kg veloster, yang, pada prinsipnya, tidak bertentangan dengan realitas. Tetapi tes sebenarnya pada jalan biasa dengan banyak pemakai dan putaran telah menunjukkan bahwa perbedaan mereka dalam kemampuan untuk berakselerasi antara putaran tidak begitu terlihat.

Torsi dalam hal ini hanya dimainkan peran kecil. Dengan Veloster, dan di FR-S, dia, katakanlah, ada, meskipun dengan lubang kecil di tengah kisaran. Untuk mendapatkan torsi maksimum dari FR-S, Anda perlu mempromosikan motor hingga 5.000 dan dengan tajam melemparkan kopling, sambil harus menangkap pantat. Roda yang dipanaskan oleh awal seperti itu terus gulir dan selama transisi dari yang pertama ke yang kedua, tetapi lawan dua silinder empat silinder inline tidak hilang pada banding seperti itu, yang menghindari kegagalan torsi. Metode awal lainnya pada FR-S untuk mencapai waktu yang lebih baik pada kuotasi benar-benar tidak relevan. Veloster, sebaliknya, tidak ada masalah dengan beban, tetapi ada kopling, satu-satunya roda efektif yang terletak tidak dari sisi mesin, yang tidak memungkinkannya untuk melakukan awal yang tepat dan apa yang pada gilirannya tercermin pada hasil tes di mana perlu dipercepat dengan tajam.

Torsi tambahan dalam rentang revolusi rata-rata pasti akan memiliki efek positif pada penanganan penggerak roda belakang FR-s. 204 nm, yang dikeluarkan oleh motor 2 liter, tidak diragukan lagi tidak cukup untuk, katakanlah, aib kecil pada aspal kering. Ini adalah mesin operasi yang lancar, dan nyaman ketika panah tachometer terbang sekitar 7.400 revolusi (praktis beristirahat di cut-off). Itu tidak terdengar sangat bagus, dan dalam arti literal, karena pekerjaan pada revs tinggi seperti itu cukup berisik. Veloster, omong-omong, ketika diterima, juga menyerupai mesin pemotong rumput, tetapi pada kecepatan jelajah itu praktis tidak terdengar.

Semua ini cukup sulit untuk dijelaskan. Jika Anda bermain di atas serpentine gunung dalam mengejar ketinggalan, Veloster akan kehilangan FR-s yang lebih mudah dan lebih cepat, tetapi dalam kehidupan sehari-hari kemampuannya untuk menarik gemuruh jauh lebih praktis.

Sportiness melawan Olahraga
Dari Veloster Turbo kami keluar kecewa. Ini bukan kalimat terbaik, jika kita berbicara tentang mobil sport, dan semua orang sportitasnya adalah gaya yang agresif dan asimetri yang tidak biasa. Kami ingin percaya bahwa ban dan diferensial yang lebih baik dapat secara signifikan menghidupkannya kembali, meskipun lebih mungkin dalam kasus Veloster Turbo multi-dimensi, karbon dan gerakan pemasaran lainnya.

Scion FR-S dengan cepat mengakuisisi status pilihan default ketika biaya dan kesenangan dimasukkan ke dalam bab ini. Menurunkan kebenaran mendasar, Scion menunjukkan bahwa dinamika sederhana dapat diakses, dan dengan demikian membuat mobil lain untuk pulih.

Dogma pada tak tertandingi belakang mendorong esensi kebenaran. Scion FR-S memenangkan tes komparatif kami.

info singkat
Tempat 1: Scion FR-S
Dinamika dan pengelolaan. Keberhasilan yang sukses.

Tempat 2: Hyundai Veloster Turbo
Lebih banyak kepraktisan, lebih sedikit minat.

Sumber: Insideline.