Test Drive Hyundai Terracan 2001 - SUV 2004

Pelamar untuk Kekuasaan

Mungkin, hanya malas yang tidak punya waktu untuk menyelesaikan nama SUV baru. Meskipun secara pribadi, saya tidak melihat sesuatu yang mengerikan dalam kenyataan bahwa nama mobil terdengar persis dan tidak sebaliknya. Sebaliknya, dalam kenyataan bahwa dalam pengucapan Rusia itu sesuai dengan kata kecoa. Ada sesuatu yang asli dan menantang dalam hal ini.
 

Jika mekanisme roda empat memiliki setidaknya sedikit kemampuan fenomenal yang dipahami oleh konjuor yang paling luar biasa dan dengan percaya diri mengatasi hambatan apa pun yang merupakan karakteristik dari makhluk alam berkaki enam, Anda hanya dapat memberi selamat kepada pemiliknya atas perolehan yang berhasil.
 

Menurut rencana pemasar, Hyundai Motor, Terracan harus berarti Terra Khan yang disingkat, yaitu Khan di Bumi. Setelah membuat campuran dari bahasa Latin dan Angeria, dan bahkan menghiasnya dengan istilah Asia Tengah yang bengkok, Korea jelas berlebihan. Bagaimanapun. Mereka lebih tahu. Dan kami tidak tertarik pada kata -kata, tetapi inti dari masalah ini. Bagaimana pesaing Timur ini siap untuk mengejutkan kita, dan bagaimana klaimnya saja?
 

Jadi, Hyundai Terracan telah menggantikan model Galloper dalam produksi sejak 1991. Prototipe mesin baru yang disebut Highlander ditampilkan kembali pada bulan April 1999 di Seoul Motor Show, tetapi pada saat pemutaran perdana berhasil berubah secara serius sebagai produk serial. Karena desain SUV, dibandingkan dengan pendahulu, belum berubah secara fundamental - kerangka pendukung, semua yang terhubung - drive roda, suspensi belakang yang tergantung, maka saya ingin memikirkan penampilan secara lebih rinci.
 

Dalam hal desain, mobil itu kecewa dan senang. Akan menjelaskan. Kami telah berulang kali memuji penata motor Hyundai karena mengelola untuk menemukan jalan mereka sendiri dalam beberapa tahun terakhir: mobil Korea tidak lagi seperti sabun tanpa wajah, fitur bermerek yang diperoleh dan mendapatkan properti penting seperti pembelajaran. Terracan adalah rollback ke batas -batas pertengahan tahunan, ketika elemen -elemen penampilan yang sengaja berteriak berdekatan dengan detail yang tidak ekspresif. Lihatlah bagian hidung di mana ada A-la Mercedes-Benz ML dan radiator a-la lexus rx300. Dan sekarang - di punggung yang sederhana dan amorf. Cadangan ditutupi dengan di bawah ini, dan bukan di pintu, yang terbuat dari SUV belakang mirip dengan minibus. Profil Terracan juga tidak terlihat biasanya: kompartemen motor yang panjang dengan garis kap rendah disonansi dengan ekor yang berat secara visual. Pada saat yang sama, kit tubuh plastik yang dikembangkan terlihat sangat tepat, menambah besar -besaran dan soliditas pada mesin dan melindungi tubuh dari kerusakan.
 

Apa yang menyenangkan? Sikap menyeluruh terhadap hal -hal kecil dan kualitas pembuatannya. Tidak, tidak, saya tidak berbicara tentang asupan udara atau spoiler yang tidak konsisten di atas pintu belakang - biarkan mereka tetap menjadi masalah selera Asia. Kesan terbanyak dibuat oleh pegangan pintu - knalpot, bentuk faceted yang elegan, ditutupi dengan kromium. Dan bekerja tanpa cela. Membuka pintu depan, Anda segera melihat overlay logam pada ambang batas dengan prasasti terracan. Anda masuk ke mobil, dan pintu ditutup dengan kapas kusam yang menyenangkan. Ada perasaan kebaikan dan biaya tinggi.
 

Ke interior mesin, definisi biaya tinggi hampir tidak berlaku. (Namun, ini hanya berlaku untuk mobil dalam versi dasar - salon modifikasi mahal dihiasi dengan kayu dan kulit). Kerajaan abu -abu plastik dan kain mungkin tampak benar -benar kusam, jika tidak diencerkan lagi dengan detail. Konsol pusat jatuh, kesimpulan terlihat sangat orisinal dan cantik blok AC dan dua sarang radio.
 

Langit -langit dihiasi dengan jam elektronik, dan pegangan yang andal dipasang di dudukan depan tubuh. Ya, itu berarti bahwa pencipta mobil sedang mempersiapkan penumpang untuk di luar jalan. Baiklah, mari kita lihat. Akhirnya, mutiara hai-tekov dari salon dapat dengan aman disebut jaket pegangan berputar di konsol lantai, yang mengganti mode transmisi. Kesalahan ergonomis utama adalah kurangnya penyesuaian kolom kemudi sepanjang. Masalahnya adalah tidak mudah bagi pengemudi tinggi untuk memilih pose yang nyaman: baik kaki tidak mencapai pedal, dan tangan mereka - ke roda kemudi, atau lutut bertumpu pada tepi bawah panel depan. Ini menjengkelkan, karena dengan organisasi kursi pengemudi di sisanya, semuanya beres! Kursi yang nyaman dengan satu set lengkap penyesuaian dan bersinar. Roda kemudi yang bagus dengan bantal keselamatan dan penyesuaian tinggi di dalamnya. Dasbor sederhana dan visual. Visibilitas yang sangat baik. Drive listrik jendela dan cermin RA yang mengesankan ular. Apa lagi?
 

Dan penumpang belakang tidak tersinggung. Ada cukup tempat untuk tiga, dan tidak ada seorang pun dari Trinity yang dapat mengeluh tentang kurangnya ruang hidup. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kursi belakang ditanam jauh lebih tinggi dari depan. Dan jika kritik bias akan didengar dari baris kedua, kami akan menanam penumpang, menambahkan kursi belakang bahkan di beberapa bagian, setidaknya sepenuhnya, dan kami mendapatkan van drive semua -rheel.
 

Saatnya mengatur lari Terrakananya. Meskipun akan dapat dijalankan oleh Terracan dengan cepat? Fakta bahwa kekuatan diesel lama, yang masih akrab dengan tiang gantungan, tidak mungkin cukup untuk mobil dua -batu, tidak menyebabkan keraguan. Tapi bagaimana insinyur Korea menggunakan potensi sederhana? Ternyata, secara kompeten dan wajar, dengan pilihan transmisi yang sederhana. Dengan perlengkapan pertama, semuanya jelas - setidaknya lumpur setengahnya, setidaknya sentuh dengan trailer yang berat. Tidak ada speaker, hanya suara motor. Yang ketiga dan kelima sangat tenang. Tapi yang kedua dan keempat senang: mereka merasakan pilihan yang menyenangkan di wilayah 2400-2500 rpm, saat ini dari saat dari diesel mendapatkan angin kedua. Program -program ini harus digunakan untuk menyalip dan membangun kembali. Untuk semua hal di atas, perlu untuk menambahkan bahwa proses akselerasi cukup nyaman untuk dikendalikan - sebagian besar berkat drive informatif gas dan pedal kopling. Tapi pedal remnya berat. Selama jalan raya perjalanan, fitur lain dari mobil terungkap: ketika pengereman di Paul Terracan, ia rentan terhadap lalat kecil.
 

Kontrol kemampuan mesin terkejut - dari bingkai SUV dengan jembatan belakang yang keras, saya mengharapkan yang terburuk. Dan Terracan tidak hanya dengan patuh menanggapi tindakan setir, tetapi juga memasok pengemudi dengan umpan balik yang meyakinkan. Semakin tinggi kecepatan, semakin berat kemudi: itu adalah manfaat dari wiper hidrolik modern dengan pompa kinerja variabel. Tentu saja, untuk pengendalian mobil penumpang di sini jauh, tetapi peningkatan logis dalam kekuatan pada roda kemudi, ditambah dengan gulungan tubuh, melayani sensor terbaik dari stabilitas mesin di jalan. Pada belokan curam, gulungan sudah mulai ikut campur, dan kemudian ada keinginan untuk memotong belokan di sepanjang sisi jalan. Dan oleh apa yang tidak, dengan suspensi seperti itu?
 

Dia umumnya mengabaikan lubang di pinggir jalan, tetapi lubang besar masih tidak bisa menghancurkannya untuk apa pun. Ya, dan hanya penyimpangan paling signifikan yang mungkin menyebabkan penyimpangan lintasan mobil berat. Ini ada di jalan raya. Di kota, semua masalah dengan medan diminimalkan. Namun, Terracan yang paling ambisius berperilaku di luar jalan aspal. Pada lintasan hutan primer yang rusak dan sempit, dibiarkan terburu -buru, tanpa melepas kaki dari pedal gas. Area yang sangat kompleks diatasi pada semua -roda, tetapi jangan lupa untuk memutuskan koneksi saat kembali ke lapisan yang lebih atau kurang stabil - tidak ada diferensial pusat di sini. Dalam kondisi yang benar -benar sulit, Anda dapat menggunakan transmisi penurunan transmisi, namun, Anda harus berhenti untuk memasukkannya. Dan mengandalkan motor: torsi turbodiesel cukup cukup untuk menyeret satu meter dengan satu meter sebuah SUV di sepanjang pasir dan kotoran. Dan, tentu saja, dalam situasi seperti itu, geometri kemampuan cross -country mesin sangat penting.
 

Dalam kasus terrakan, ada paritas faktor positif dan negatif. Di satu sisi, bagian -bagian panjang suspensi memungkinkan Anda untuk menghindari diagonal yang menggantung roda ke yang terakhir. Di sisi lain, kurangnya interval diferensial antar -normal mengubah kata -kata posting diagonal menjadi vonis. Selain itu, ketika menyerbu medan yang bersilang, orang harus terus -menerus mengingat tentang pembersihan jalan yang baik dari langkah -langkah dan lumpur, yang merupakan bagian dari kit. Untuk memotongnya - beberapa hal sepele.
 

Apa yang harus dikatakan sebagai resume? Dengan harga SUV Jepang, Korea menawarkan SUV ukuran penuh dengan transmisi yang serius. Hanya motor rendahan rendah dan interior sederhana yang mampu mempermalukan pembeli. Benar, keduanya cukup dapat diperbaiki, tetapi kemudian harga mobil mungkin kehilangan daya tariknya. Nah, ini adalah kekejaman pilihan.
 
   

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 50/2001]