Test Drive Hyundai Terracan 2001 - SUV 2004
Tuan Bumi
Mobil -mobil telah lama tidak lagi menjadi sesuatu atau, sebagaimana klasik menyebut mereka, sarana gerakan. Sekarang mobilnya hampir semuanya: seorang teman keluarga, asisten yang sangat diperlukan, hanya mainan favorit pria dan wanita. Dan sangat wajar bahwa setiap orang memilih seorang teman dengan selera mereka dengan harga tertentu, seseorang menurut silsilah, dan seseorang pada umumnya benar-benar sesuai dengan kemampuan keuangan, dengan kalkulator di tangannya. Ada orang -orang yang, pertama -tama, melihat penampilan dan mengevaluasi kemampuan mobil, dan hanya kemudian tertarik pada harganya. Sangat sedikit, bagaimanapun, adalah mobil seperti itu, eksterior yang menyebabkan emosi positif sehingga harga memudar ke latar belakang. Sangat sedikit, tetapi mereka, dan kami akan memberi tahu Anda tentang salah satu dari mereka hari ini.Pada awal kegiatannya, perusahaan Korea Selatan lebih cenderung menjadi divisi dari Mitsubishi Motors Corporation daripada perusahaan independen. Hampir semua modelnya dimodernisasi dan didesain ulang mobil dari merek di atas, diproduksi oleh kesepakatan, atau dilengkapi dengan unit daya dan banyak node produksi lainnya dari MMS yang sama. Pada prinsipnya, kebijakan seperti itu memiliki saat -saat positif, dinyatakan setidaknya dalam kenyataan bahwa mobil -mobil semacam itu pada awalnya tidak memiliki penyakit pada masa kanak -kanak. Yang negatif juga - mobil seperti itu tidak bisa berbeda dari model irradiator baik dalam bentuk maupun desain secara umum. Namun, orang Khundaevit tidak akan mengeksploitasi ide ini untuk waktu yang lama. Ada karya aktif pada model baru, konsep-pertunjukan hampir setiap tahun dipamerkan. Dan tidak mengherankan bahwa pada akhir tahun delapan puluhan Mark Hyundai mengambil posisi terdepan di pasarnya, dan mobil -mobilnya dijual dengan sangat baik hampir di seluruh dunia. Pasar kami tidak terkecuali - mobil -mobil berkualitas tinggi dan modis, ditawarkan dengan harga yang cukup dapat diterima, dibeli dengan sangat baik baik di negara tetangga Rusia maupun dari kami. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa di beberapa sektor pasar Hyundai, ia menempati posisi terdepan, karena sedan Sonata yang populer dan SUV Galloper adalah pilihan terbaik sesuai dengan kriteria kualitas harga.
Perluasan Hyundai berlanjut, dan setelah Santa Fe yang populer, perusahaan memperkenalkan SUV umum yang sama sekali baru, yang disebut Terracan, yang dirancang dari awal. Ini adalah SUV Hyundai pertama, karena model Santa Fe dan Galloper tidak dihitung - yang pertama hanya SUV, dan yang kedua adalah reinkarnasi dari Mitsubishi Pajero, yang diproduksi di pertengahan tahunan. Dan saya harus mengatakan bahwa meskipun kurangnya pengalaman, karena untuk melepaskan dan bahkan memodernisasi adalah satu hal, dan desain benar -benar berbeda, pancake pertama Hyundai jauh dari kental.
Sejujurnya, melihat gambar mata -mata, saya tidak bisa berasumsi bahwa serial Hyundai terracan akan menjadi begitu indah. Cantik dan bergaya - teknik pencahayaan yang apik dengan banyak lampu depan kecil dan gril radiator palsu yang sangat besar membuat mobil lebih masif dan lebih mahal. Delants pasti akan mendefinisikan Terracan sebagai mobil Amerika, meskipun mereka yang sedikit Kopenhagen dalam masalah ini akan secara akurat menentukan silsilah Hundaevsky - secara lahiriah, mesin ini secara jelas menyerupai Galliper. Ya, dan kromium untuk orang Amerika akan menjadi kecil - mobil yang diuji dilukis dalam logam dua -nada, memiliki lapisan seperti itu hanya pada lambang dan lencana bermerek. Namun, ia bahkan mendapat manfaat dari ini: mobil terlihat seperti kelas bisnis untuk ketidakmampuan, dan bukan hanya mobil penggerak roda penuh. Profil ini juga tidak mengecewakan, jauh dari terasan kecil ketika melihat dari samping tampaknya semakin besar, terutama ini berlaku untuk mobil yang dilukis dalam warna -warna terang. Tetapi di balik Hyundai Terracan yang baru mirip dengan semua SUV pada saat yang sama, tetapi yang paling kecil - Hyundai Galloper. Lampu belakang dan kit tubuh plastik di sekeliling kedua model memiliki bentuk yang sama. Gaya perusahaan, Anda mengerti ...
Tapi ini adalah satu -satunya hal yang menghubungkan mereka. Meskipun ada desas -desus bahwa Terracan akan menggantikan SUV populer di konveyor, menurut saya itu hanya melengkapi jajaran perusahaan. Lagi pula, apa pun yang mungkin dikatakan orang, dan mobil -mobilnya berbeda dalam segala hal, mulai dari biaya. Kebaruannya jauh lebih besar, dan dirancang dengan mempertimbangkan semua perkembangan terbaru di bidang ergonomi, keamanan, dan organisasi produksi. Dan ini sudah banyak. Anda sendiri dapat melihat kecenderungan mobil modern, sambil mempertahankan dimensi eksternal sebelumnya, telah menjadi jauh lebih luas di dalam.
Benar, Hyundai masih belum memiliki SUV dengan ukuran seperti itu, jadi tidak ada yang bisa membandingkan terracan. Tetapi dapat dengan aman dibandingkan dengan yang lain, bahkan dalam ukuran yang jauh lebih besar: dalam pasokan ruang internal Terracan, menurut saya, tidak jauh lebih rendah daripada raksasa seperti Chevrolet Tahoe atau Toyota Land Cruiser 100. dan memperhitungkan beberapa Fitur desain mobil Korea, kita dapat mengatakan bahwa dia tidak akan jauh di belakang kawan -kawan dan off -road yang disebutkan di atas. Di dalam Terracan, itu juga tidak memberikan asalnya. Dalam hal desain interior, mesin ini menyerupai pada saat yang sama Jepang, Amerika dan di suatu tempat bahkan SUV Inggris. Panel monumental dan roda kemudi yang menyenangkan dan tuas gearbox, nada gelap jok - di dalam Terracan, saya diingatkan oleh saya oleh Hyundai Centennial Limousine, yang kami lakukan tahun lalu. Satu -satunya hal yang tidak saya sukai: duduk di kursi depan, sama sekali tidak ada yang bisa dipegang. Pegangan pintu tetap di bawah siku, dan jika Anda mengambil pegangan tradisional untuk SUV di rak kaca depan, maka Anda memblokir cermin kanan.
Pendaratan di belakang kemudi mengingatkan saya pada Toyota Land Cruiser 100, itu lebih vertikal daripada di SUV lain, tetapi sangat nyaman untuk duduk, dan Anda tidak bergerak dari rem dari kursi. Kolom kemudi yang dapat disesuaikan termasuk dalam peralatan standar, sehingga seseorang dari kulit apa pun dapat menemukan pose yang optimal. Dan penumpang belakang umumnya merupakan dosa untuk mengeluh: karena pendaratan vertikal yang sama, tempat di belakang hanya dengan berlebihan. Sejujurnya, saya tidak akan sangat terkejut jika seseorang akan menggunakan Terracan sebagai limusin: pintu lebar dan langit -langit tinggi akan memungkinkan Anda untuk duduk dan keluar lebih bermartabat daripada dari mobil. Ya, dan Hyundai Terracan terlihat jauh lebih solid. Anda dapat mengetahui harga yang tepat dari dealer, saya akan mengatakan dari diri Anda sendiri bahwa biaya terracan dasar sebanyak hatchback yang biasa dari produksi Eropa atau Jepang dengan mesin 2.0 liter dan jauh dari konfigurasi yang paling chic. Secara umum, Anda mendapatkan banyak mobil untuk uang Anda. Sekali lagi, karena tata letak Terracan, ia menerima kompartemen bagasi yang sangat besar - bahkan terlepas dari sparelight yang terletak di sana, dan dimensi roda mobil ini tidak ada lubang - 255/65R16, ada banyak ruang di bagasi.
Mobil yang diuji dilengkapi dengan turbodiesel 2.5 liter dengan kapasitas 100 hp, gearbox 5-speed mekanis dan transmisi penggerak semua roda. Seperti Galloper, disarankan untuk memasukkan semua -roda drive pada Terracan hanya untuk mengatasi area yang sangat kompleks atau licin, ketika dimungkinkan untuk menyelipkan roda relatif satu sama lain. Dalam semua kasus lain, disarankan untuk menggunakan mode drive roda belakang - dinamika lebih baik, dan bahan bakar disimpan. Tetapi sekarang pengemudi tidak perlu memindahkan tuas untuk mengganti mode transmisi, tetapi cukup putar regulator - yang lainnya akan membuat drive listrik. Jembatan depan yang terhubung secara kaku dan diferensial yang mengunci diri memungkinkan Anda untuk merasakan off -road dengan percaya diri, terutama di mana basis mobil panjang tidak mengganggu. Untuk penanaman terracan yang lengkap dan menyeluruh, Anda perlu memastikan bahwa setidaknya tiga roda menjadi poros ke poros - baik belakang maupun salah satu bagian depan! Selain itu, bahkan gantung diagonal, yang merupakan masalah besar bagi sebagian besar SUV yang sangat baik, tidak takut padanya dengan satu set bellow off -road. Ya, saya hampir lupa: Dalam kasus ekstrem, sejumlah program yang diturunkan disediakan, omong -omong, termasuk oleh regulator yang sama. Secara alami, dengan gudang senjata seperti itu, Terracan akan dapat menghentikan off-road yang sangat berat, mengatasi mungkin pada palu, peralatan ulat dan secara khusus disiapkan untuk berpartisipasi dalam jeep-trial mobil. Di trek lain, hanya sedikit yang bisa menang, kecuali itu, seperti yang dikatakan petinju, dengan poin. Ngomong -ngomong, bagi mereka yang tidak memiliki kebutuhan akan kemampuan off -road yang luar biasa seperti itu, versi all -wheel drive lain akan muncul dalam waktu dekat, di mana sistem OTT akan ditawarkan, yang dalam terjemahan literal ke Rusia berarti distribusi traksi yang aktif. Seperti yang dapat Anda tebak dari namanya, versi ini akan memiliki transmisi yang memungkinkan Anda untuk terus mengoperasikan mobil di semua -wheel drive mode. Benar, seperti mobil yang diuji kami, sebagian besar waktu juga akan menjadi drive roda belakang -jembatan depan terhubung dengan kopling multi -Disc hanya jika roda penggerak tergelincir.
Peran penting dalam memberikan kualitas off -road seperti itu dimainkan oleh mesin yang disediakan dalam konfigurasi dasar. Dilihat oleh kurva torsi, turbodiesel 2.5 liter yang diwarisi oleh Galloper, bahkan saat lahir, dipertajam di bawah cara mengemudi off-road, yang menjadi jelas, segera setelah mobil menyentuh. Mobil mengambil dari tempat itu dengan sangat cepat, dan bahkan pada roda gigi kedua dan ketiga yang baik diperoleh, tetapi setelah panah mencapai tachometer, 3.500 tentang dinamika akselerasi harus dilupakan - ada lebih banyak kebisingan daripada, pada kenyataannya , overclocking sendiri. Programnya sangat singkat, oleh karena itu, untuk mempertahankan mode gerakan kecepatan tertentu, Anda harus sering beralih.
Saat bergerak di sepanjang area yang sangat bersilang, karakter motor seperti itu akan sangat berguna, karena beralih yang tidak diinginkan pada kenaikan atau tanah kental dapat dihindari, dan akan lebih mudah untuk memulai dari tempat tersebut. Kopling lagi akan disimpan. Tetapi di kota dengan motor seperti itu harus ketat, terutama jika Anda terbiasa pergi selalu di barisan depan dan di jalur kiri ekstrem. Setiap kali, memutar motor ke pembatas dan beralih dengan tajam, Anda dapat mencapai hasil yang baik pada lingkaran, tetapi mobil gaya mengemudi ini tampaknya tidak diterima. Secara alami, SUV bingkai yang berat ini tidak seperti mobil penumpang - sedikit lebih banyak pendaratan vertikal, hampir dua ton massa yang dilengkapi, pusat gravitasi yang tinggi. Oleh karena itu gaya gerakan dilahirkan - dengan cepat, tetapi tanpa keributan, beralih tepat waktu dan menggunakan traksi di bagian bawah. Dan tidak buruk, ternyata, ternyata. Dan menetapkan catatan dalam percepatan nominasi dari suatu tempat hingga 100 km/jam lebih baik dengan turbodiesel 2.9 liter dengan sistem kereta api umum yang ditetapkan untuk biaya tambahan. Dan bahkan lebih baik -dengan bensin 3.5 -liter enam, mengembangkan kekuatan dalam 192 hp, yang dengannya Terracan, seperti yang sebelumnya ditulis di banyak surat kabar tipe, tidak lebih rendah dari analog terbaik dari sektor pasarnya.
Ngomong -ngomong, Terracan dapat dianggap sebagai salah satu SUV paling kuat di absen dengan motor seperti itu. Bahkan Mitsubishi Pajero legendaris dari generasi ketiga, juga ditawarkan dengan mesin bensin 3.5 liter, hanya mengembangkan sembilan kuda lagi. Benar, ia, tidak seperti Terracan, memiliki semua liontin independen, tetapi dalam kondisi kami ini hampir tidak dapat dianggap martabat. Secara umum, Hyundai Terracan, terlepas dari asal Korea Selatan, kadang -kadang dianggap sebagai mobil yang ideal untuk kondisi jalan keras kita.
Hakim untuk diri sendiri: Tubuh mobil bertumpu pada bingkai yang kuat, liontin yang tidak bisa ditembus dan transmisi yang sederhana, tetapi transmisi akan memungkinkan Anda untuk mengatasi semua kesulitan alam dan trik pekerja jalan. Plus termasuk tidak adanya massa lonceng elektronik dan peluit yang sangat kompleks, manfaatnya, tidak seperti harganya, sangat tidak signifikan. Namun, itu tidak mungkin dilakukan tanpa beberapa dari mereka - ada bantal perut dan udara untuk pengemudi dan penumpang depan. Sebagai peralatan standar pada Hyundai Terracan, kunci pusat, power steering, kolom tahan guncangan yang dapat disesuaikan, jendela listrik dan pemanasan jendela belakang juga dipasang. Dan yang lainnya dapat dipesan secara terpisah, karena opsi untuk Hyundai selalu ditawarkan dengan harga yang sepenuhnya dapat diterima.
Mobil produksi Korea, termasuk SUV, selalu dianggap oleh rekan senegaranya sebagai kendaraan yang murah dan bersahaja untuk orang -orang yang terbiasa menghitung uang. Dari semua hal di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa Hyundai SUV baru hanya memiliki satu karakteristik mobil produksi Korea - harga murah. Kalau tidak, tidak banyak dilemparkan dari SUV lain, terutama jika dibandingkan dengan model Amerika. Tetapi semuanya adalah bahwa membandingkan Hyundai Terracan dengan orang lain akan salah. Pertama, menemukan mobil yang serius untuk uang yang sama sama sekali tidak realistis, dan kedua, bahkan jika Anda menemukan sesuatu, itu mungkin akan menjadi reinkarnasi lain dari model yang dulu populer, yang diproduksi dengan nama yang berbeda di negara ketiga. Tetapi bahkan jika Anda tidak memperhitungkan faktor terpenting, Hyundai Terracan dapat dicintai setidaknya karena fakta bahwa persis seperti itu. Bergaya, kuat dan berani, cantik dan tidak biasa pada saat yang sama - ini jauh dari daftar lengkap julukan yang telah terjadi pada mobil ini. Dan menurut saya, jika Anda berbicara lebih lama dengan Hyundai Terracan, maka mereka akan lebih ...
(+) Pembuatan interior berkualitas tinggi dan mobil secara keseluruhan, interior yang luas, desain luar biasa, harga yang menyenangkan.
(-) Kualitas dinamis yang biasa-biasa saja, tangan bagian dalam yang tidak nyaman di pintu depan.
Teks: pavel kozlovsky
