Test Drive Hyundai Terracan 2001 - SUV 2004
Jeep besar dalam bahasa Korea
Terracan Masters Segmen pasar baru untuk Hyundai.Awalnya ada Galloper. Dan itu dibuat berdasarkan generasi sebelumnya dari Mitsubishi Pajero. Dijual (dan dijual) dengan baik. Mereka mengenalnya di pasar Rusia. Namun, hanya sekarang, dengan munculnya model Terracan, kita dapat mengatakan bahwa perusahaan Korea Selatan memperoleh SUV sendiri dalam arti penuh kata. Karena Terracan diciptakan, seperti yang mereka katakan, dari awal. Ini adalah mobil besar, nyaman dan lumayan yang dapat mendukung rasa percaya diri di jalan -jalan kota maupun di jalan -jalan pedesaan. Tapi dia memiliki karakter yang perlu diadaptasi.
Penampilannya tidak ada keraguan bahwa mesin ini dirancang baru -baru ini. Garis modern, sementara itu, tidak terlihat terlalu modern dan tidak mengambil soliditas. Garis kap diturunkan cukup rendah, dan kaca depan terletak hampir tegak lurus, tetapi ini bukan kebajikan dan kerugian, tetapi fitur desain yang Anda hanya perlu terbiasa. Tapi peralatan pencahayaan dibuat dengan rasa. Di masing -masing blok depan tiga lensa dan tiga lampu. Plus, lampu kabut dipasang di bumper, yang cahaya tampaknya keluar dari turbin pesawat jet. Lampu besar belakang terlihat spektakuler: sektor merah dan kuning terletak di sekitar lampu belakang bundar. Spoiler di atas tutup bagasi melengkapi gambar, yang memberi mobil tampilan olahraga.
Di dalam, seperti di Eropa yang mahal atau, lebih tepatnya, di SUV Amerika. Ada sedikit kemewahan. Bahkan pegangan pos pemeriksaan otomatis selesai dengan kayu dan kulit. Satu -satunya hal yang tidak sesuai dengan hukum sistem audio. Agak tidak biasa, Anda lihat, untuk melihat di Kerajaan Kulit Hitam dan Kayu Gelap, yaitu, bahan -bahan ini mendominasi desain Salon Uji Terracan, sebuah radio kaset biasa. Bahkan kemungkinan mengelola CD-chin-jer tidak disediakan. Segala sesuatu yang lain berada pada tingkat standar tinggi: kesenjangan sangat ideal, detailnya didorong dengan kuat, tidak ada yang akan mengikat dan kebisingan. Sejumlah penyesuaian kursi depan, bersama dengan kolom kemudi bergerak ke atas dan ke bawah, memungkinkan Anda untuk mendapatkan pekerjaan dengan kenyamanan. Perisai instrumen dibaca dengan sempurna, dan lampu latar kekuningan yang tidak mencolok tidak melelahkan mata dalam gelap.
Tempat -tempat di sofa belakang sudah cukup untuk tiga orang. Pada saat yang sama, volume kompartemen bagasi adalah 1170 liter. Jika kursi belakang dilipat seluruhnya (atau di bagian), maka itu akan meningkat hingga 1955 liter! Setidaknya mobil salju Georgia. Kontrol iklim, pada gilirannya, mengatasi tugas, dengan cepat menghangatkan salon besar. Selain itu, dilengkapi dengan filter debu dan sensor khusus, yang, jika tingkat CO di udara melebihi, katakanlah, dalam kemacetan lalu lintas, akan secara otomatis memblokir aksesnya ke salon.
Sopan santun perilaku
Saya menaklukkan motor, secara bersamaan mencatat keheningan di kabin, dan dengan lancar meninggalkan parkir dealer. Roda kemudi ringan dengan sejumlah revolusi yang layak dari ujung ke ujung agak diperingatkan. Pada awalnya, umumnya mendapat kesan bahwa mobil itu canggung, tetapi, ternyata nanti, ini sama sekali tidak demikian. Dengan kecepatan kecepatan, roda kemudi terasa berat, meskipun untuk mengatakan bahwa umpan baliknya luar biasa, itu berarti memuji kemampuan kontrol mobil. Di sisi lain, banyak tergantung pada ban, dan bukan yang terbaik, menurut saya, semua -ban musim Kumho dipasang di Terracan.
Pemilik masa depan tidak akan menemukan tuas tambahan di kabin yang bertanggung jawab atas mode transmisi. Ini digantikan oleh sakelar pilihan kompak jenis drive yang terletak di terowongan antara pengemudi dan penumpang. Selain itu, versi Terracan yang mahal dilengkapi dengan transfer torsi aktif (ATT). Itu adalah mobil seperti itu dengan mesin bensin paling kuat dengan volume 3,5 liter dan mengikuti tes. Dengan sistem ini, sakelar transmisi memiliki dua ketentuan -auto atau rendah. Yang terakhir ini dimaksudkan untuk di luar jalan yang serius, sedangkan yang pertama digunakan untuk perjalanan sehari -hari. Dalam kondisi biasa, seluruh tenaga mesin ditransmisikan ke roda belakang. Jika slip, maka hingga 40% torsi didistribusikan kembali ke roda depan. Elektronik bertanggung jawab atas semua proses ini. Dan itu harus dipertimbangkan dengan pengaturannya.
Kami berdiri di lampu lalu lintas. Di bawah roda, campuran es dan salju. Hijau, gas penuh. Kotak itu tidak menderita perhatian tertentu, dan karena itu segera terasa bahwa roda belakang mulai tergelincir. Elektronik memahami segalanya dan langsung melemparkan bagian dari torsi terlebih dahulu. Ternyata sangat baik, dan Terracan iri banyak yang bergegas ke depan. Tapi itu robek, dan brengsek ini saat menghubungkan jembatan depan sangat nyata. Tentu saja, semakin lancar menekan pedal akselerator, semakin lembut akselerasi, semakin tidak mencolok saat menyalakan empat -rheel drive. Singkatnya, tidak ada keraguan tentang transmisi langsung.
Hal lain saat mengemudi di sepanjang jalan yang licin di sudut -sudut. Di sini Anda harus waspada. Segera setelah bagian belakang gandar belakang dimulai, dan Anda segera menyesuaikan lintasan gerakan dengan memutar roda kemudi, roda depan terhubung. Tampaknya mereka harus membantu dan menarik mobil keluar dari penyimpangan. Bahkan, jika Anda tidak punya waktu untuk mengembalikan roda kemudi ke posisi semula, mobil dapat berputar atau dikenakan dengan keempat roda. Sangat mudah untuk terbiasa dengan sifat mobil ini, tetapi perlu untuk merasakan dengan jelas saat ketika itu berubah dari drive roda belakang menjadi semua -roda. Selain itu, Terracan tidak memiliki sistem stabilisasi. Namun, di Vihi pada lapisan licin, banyak tergantung pada kualitas karet lagi. Tetapi dalam hal apa pun, dalam situasi yang mirip dengan yang dijelaskan, lebih baik tidak bergantung pada ABS dan tidak memperlambat secara tajam. Sistem anti -lock mulai beroperasi cukup terlambat ketika mesin sudah melayang. Dapat dikatakan bahwa ABS dikonfigurasi dalam olahraga. Tapi ini adalah nilai tambah, dan minus, karena pengereman tajam dalam selip bahkan dapat menyebabkan membatalkan mobil.
Kualitas lari terracan lainnya pantas dipuji. Pada aspal yang bahkan, ini adalah mobil yang benar -benar nyaman, di luar -jalan, Jeep yang asli. Clearance 21 b mm mm, tubuh yang ditetapkan pada bingkai yang kuat, dan gerakan besar liontin, memungkinkan Anda untuk tidak melihat penyimpangan jalan. Pada saat yang sama, pada saat yang sama, gulungan yang tidak perlu tidak dirasakan.
Prospek pasar
Hyundai Terracan, dilengkapi dalam kategori tertinggi (kulit, kontrol iklim, palka listrik), biaya $ 44.995. Model yang sama, tetapi dalam konfigurasi dasar (dengan gearbox mekanik), yang mencakup paket listrik penuh, AC, ABS, dua airbag dan cakram cor, dijual 8 ribu lebih murah seharga $ 36.998. Akan ada tidak kurang di Pasar Model Baru. Tidak mudah, karena ada banyak pesaing. Ini adalah Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol, dan Opel Frontera, dan Chevrolet Trailblazer. BSE mereka memiliki sistem penggerak semua roda yang agak mirip dan motor yang sebanding dalam kekuasaan. Tetapi masih berbeda secara signifikan secara detail. Jadi, Terracan akan menemukan pembeli.
