Tes Drive Hyundai Sonata I45 Sejak 2009 Sedan

Bahasa Rusia baru

Untuk pembeli, seperti yang Anda tahu, Anda harus bertarung. Beberapa produsen meringankan merek populer, yang lain dengan harga menarik, taruhan ketiga pada kualitas. Konsumen ada di tangan yang belum siap untuk membayar lebih untuk prestise, dapat memilih produk serupa dengan rasio yang dapat diterima dari indikator lain.
Apalagi dalam proses produksi Rusia saat ini, kualitasnya sudah Eropa, dan harganya hampir kami. Ada mobil-mobil ini dan di pasar sekunder. Kali ini kami mengakuisisi Höndai Sonatu diproduksi di Taganrog di Tagaz.

Persentase padat
Pilihan jatuh pada perusahaan multi-merek secara otomatis dari dealer beberapa merek, di antaranya Höndai. Perusahaan juga memiliki departemen untuk penjualan mobil bekas. Di bawah jendelanya, 140 mobil dari dua puluh merek itu merana! Itu dari apa yang harus dipilih dan untuk harga: menawarkan dari lima hingga seratus ribu dolar. Mayoritas yang luar biasa memiliki silsilah terbuka pada satu waktu yang dibeli dari dealer resmi. Jelas, pemilik mobil yang telah mengenal pasar yang beradab, dengan liar, takut untuk menghubungi hal terbaik untuk datang dalam uang daripada masuk ke cakar perdagangan batin.
Harga pengadaan sangat tergantung pada skema yang dipilih. Opsi yang paling menguntungkan (minus 25% dari pasar) adalah yang tercepat ketika Anda mendapatkan uang untuk sewa, tetapi mobil yang tidak terjual. Sekitar 15% dari pasar rata-rata kehilangan mereka yang memilih Trejd-in. Jumlah pendapatan dalam hal ini berfungsi sebagai angsuran pertama untuk mobil baru. Mereka yang tidak terburu-buru untuk melewati gerakan mereka ke komisi, sesuai pada saat yang sama. Mesin tidak dibayar di sini, tetapi ketika menjual perusahaan pasti akan menghapus persentase, tingkat yang tergantung pada biaya mobil. Ukurannya diposting di papan buletin untuk ferris universal. Ada penawaran asli. Katakanlah mobil dapat dimasukkan untuk dijual hanya pada akhir pekan, dan pada hari kerja untuk menggunakannya seperti biasa. Dan dimungkinkan untuk hanya meninggalkan verbal (dikonfirmasi, dengan sendirinya, tindakan inspeksi) potret yang akan ditawarkan kepada pembeli potensial.
Upaya departemen tidak hilang dalam volume penjualan sekitar 75 mobil per bulan (sekitar 50% dari taman yang diusulkan). Semua puas: penjual tanpa kerumitan mendapat jumlah yang disepakati (dalam kasus perdagangan-dalam satu, dia mengulangi, pergi untuk menguji), komisi departemen, dan mobil pembeli, jaminan kemurnian hukum transaksi dan sisa jaminan teknis pabrik (diawetkan sekitar 30% dari mobil). Sudah ada pelanggan reguler, secara teratur memperbarui armada pribadi mereka di sini.

Haus indah
Dengan semua kekayaan pilihan di situs, dimungkinkan untuk hanya menemukan satu Sonata, tetapi apa! Siapa yang bisa berasumsi bahwa ada begitu mobil yang mewah di Taganrog! Hakim sendiri: Mesin 2,7 liter v6 (172 liter. Pada 2005, dia melewati 38 ribu km, kehilangan harga $ 7 ribu! (Biaya salinan baru $ 27.000, Komisi $ 19.999). Apa itu hadiah nasib atau penambang gerakan lambat? Keluar dari lengan, para ahli kami sudah mulai memeriksa.
Secara eksternal, sebuah mobil dalam tuxedo hitam yang ketat tampak tidak lebih buruk daripada Mercedes-W210, beristirahat di sebelah. Itu hanya seorang tetangga sudah mulai tumbuh ke tanah, dan Carepe kami telah menemukan pembeli, tidak punya waktu untuk obat bius. Siapa yang mengatakan barang dari Korea kelas dua? Beberapa perbedaan yang masih kita temukan. Tepi depan sayap kanan dengan tudung, yang ditarik keluar dari lampiran sealant pintu belakang kiri dan ledakan roda depan kiri jatuh, menghitung biaya operasi, tetapi pintu penutupan ditutup dengan upaya yang berbeda menunjukkan kekurangan yang ditunjukkan dengan jelas dari produksi. Kemudian, penyok kecil di pintu kanan keluar, tetapi jika tubuh dipoles kurang rajin, tidak mungkin dia memperhatikannya.
Disampaikan di belakang kemudi dengan cepat dengan cepat, terutama karena kinematika yang sukses dari kursi pengemudi dari kursi pengemudi. Semua kontrol menemukan diri mereka di tanah, dan upaya pada sakelar, serta kejelasan fiksasi, di luar kritik. Hanya tombol mesin cuci di bagian depan tuas yang muncul, pertama kali harus menegangkan memori, terganggu oleh jalan. Pusat musik datar JVC dengan TV tuner terlihat alien ke plastik kayu datar. Jelas tidak sedikit masuk ke dalam lentur panel pemasangan. Magnetol, omong-omong, dapat dipasang dan dua-bednoye, manfaat dari tempat itu sudah cukup, tetapi desainnya sulit untuk dipilih, terutama dengan tidak adanya sampel. Höndai, seperti yang Anda tahu, dengan keras kepala percaya bahwa musik adalah masalah klien. Tetapi tanpa syarat menyukai box-sandaran tangan dua lantai nyaman dan tidak mengganggu rem manual.
Penumpang di kabin Nyaman, namun, airbag depan tidak dimatikan, yang berarti bahwa mereka tidak akan menempatkan seorang anak di sini. Benar, loop untuk menempelkan kursi anak-anak bukan untuk mengeluh tentang sofa belakang.
Di kabin dengan tenang, hanya pada kecepatan mesin tinggi Diam menaungi gemuruh yang menyenangkan dari enam berbentuk V. Drum fraksi kerikil di lengkungan roda, serta suara-suara aerodinamis, hampir tidak terdengar, dan jika di persimpangan suspensi aspal di suatu tempat dan menyerupai dirinya sendiri, jadi dalam bisikannya. Perilaku mobil mengkonfigurasi pada perjalanan yang melanggar hukum dan tidak tergesa-gesa, dan tidak sama sekali karena dia tidak tahu bagaimana dia tidak mendorong Anda untuk itu. Di belakang kemudi jalan Sonata hanya bergerak ke latar belakang, semua debu pengemudi (pekerjaan takik dari kontrol iklim keren) di suatu tempat menghilang perasaan harmoni yang lengkap dengan dunia luar. Baik dilakukan Korea diciptakan bukan hanya mobil, tapi mobil dengan cara, yang bukan mati untuk semua 38 ribu kilometer dari run: tidak ada jangkrik asing di kabin, tidak ada kerusakan. Yang melakukan perjalanan di Mercedes E-Class, akan mengerti apa itu.
Ada pendapat bahwa batang luas dari mobil kelas ini adalah untuk apa-apa. tas pria kaya dengan kentang tidak beruntung maksimal, diplomat dan satu set klub golf. Tampaknya bahwa pencipta mobil juga menganut pandangan seperti. Punuk penguat tubuh, Barhan menjulang di punggung terlipat kursi belakang, tidak memungkinkan terus untuk menempatkan bagasi besar. Dan untuk mengkonsolidasikan dia dengan tidak ada kait atau loop. Full-size ban cadangan trowed bawah falsefolis itu. Ini akan memiliki roll di jalan. Sebagian besar dari volume internal dimakan oleh pembicara dari speaker jendela belakang ambang dan penumpang tengah sabuk pengaman coil. kinematika kompeten loop sampul yang tidak memerlukan ruang tambahan dalam posisi tertutup, di latar belakang ini sepertinya kemenangan pemikiran desain.
Entah itu di bawah tenda! Segala sesuatu di tempatnya, pemeriksaan kontrol sangat sederhana bahwa mereka tidak akan bahkan terburu-buru lengan kemeja. Pada tangki mesin cuci dan sama sekali pelampung khusus merah, sehingga tingkat cairan akan membedakan dalam gelap. unit tambahan didorong oleh tali polyclinite tunggal dengan perangkat ketegangan otomatis. Jika Anda membutuhkan pengganti, adalah mustahil untuk melakukannya dan tidak mungkin untuk melewatkan gaya tarik. Bekerja pada kecepatan mesin menganggur, bahkan dengan kap terbuka, hampir tidak mendengar, diam berkala istirahat hanya kipas pendingin. Tidak ada dan getaran meletakkan tangan di motor, tentu saja, Anda memahami bahwa ia bekerja, tetapi tampaknya menjadi mata pada mata. Dan ini tanpa koil penyala individu, dengan kabel tegangan tinggi kuno panjang dan dengan lama (dengan kata-kata manajer), yang telah lulus lebih dari 10 ribu pengapian lilin.
Di bawah mobil urutan penuh. bagian bawah adalah halus, tanpa bagian yang menonjol, perlindungan crankcase di tempatnya, tabung rem tertata rapi di bawah naungan tiang. Rentan, mungkin, hanya lutut tabung kelulusan dekat penyerahan peredam di atasnya, mudah untuk kerusakan tentang pembatasan tinggi. Namun, goresan, penyok, bekas pakai dan tanda-tanda lain dari lalai atau tanpa ampun operasi, kita tidak melihat. Pada layanan lokal yakin bahwa masalah dengan multi-bagian suspensi, dalam hal apapun hingga 100 ribu km, tidak perlu takut. Hanya kadang-kadang dalam dukungan dari tuas belakang atas pada 30 ribu kilometer yang muncul reaksi. Dalam desain besar-besaran antara dua beban baja, lengan spacer tersembunyi, dan dapat menekan dengan las kualitas buruk. Perlakukan cacat telah lama dipelajari, tapi di mobil kami, untungnya, tidak ada.
Meninggalkan tempat parkir, kita masing-masing dalam jiwa menyesal bahwa ia tidak memiliki jumlah yang tepat. Hyundai, tentu saja, tidak Mercedes, namun, menurut pendapat kami, dapat berfungsi sebagai kompromi yang masuk akal.
 
 

Evgeny Borisenkov
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"