Tes Drive Hyundai Santa Fe sejak 2012 SUV
Vektor kanan. Tes Hyundai Santa Fe
Sebelumnya Hyundai Santa Fe dengan percaya diri diadakan di tiga pemimpin teratas kelasnya. Akankah penerus mengulangi kesuksesan? Pada pandangan pertama, semua argumen tersedia: desain yang menarik, yang di Hyundai digambarkan sebagai garis yang mengalir, sekelompok peralatan dan sekarang sepasang tempat di bagasi. Tetapi pada saat yang sama, Korea canggih hanya setengah mobil: motor dengan gearbox di sini sudah tua, dan transmisi dan penangguhan tidak perlu dimodernisasi.
Bagaimana Hyundai sedang mencari gayanya, mudah dilacak pada contoh Santa Fe. Generasi pertama tampak asli, tetapi dengan canggung, harmoni muncul di kedua, tetapi karisma menghilang, dan saat ini menyusut sama, dan lainnya. Lihatlah tubuh Santa Fe terlihat solid dan tanpa hiperball Asia yang eksplisit. Bagus dan detail: Radiator Hexagon Grille Ekspresif, optik akut-koronal, profil cepat kaca lateral. Pada saat yang sama, gaya akan dikenali dengan segera dengan jelas bahwa Hyundai besar naik.
Kemajuan di dalam bahkan lebih terlihat. Kemudi menyenangkan untuk disentuh kulit di sini adalah kualitas yang sangat baik, seperti dalam mobil Jerman yang layak! Hampir semua plastik lunak, karbon pada panel depan tidak menyebabkan penolakan yang biasa, jok tidak normal, tetapi sentuhan lembut yang menyenangkan, asbak yang dapat dilepas di luar yang dibungkus dengan strip yang terasa sehingga tidak berdetak.
Pada setir ada semua kunci yang diperlukan, tetapi kelebihannya tidak terasa, dan massa ceruk dan kantong tersebar di interior. Tentu saja, rubcomers. Melonjak konsol tengah mengingatkan atau VOLVO S60, atau Toyota Prius: Ponsel Anda akan benar-benar nyaman di kedalaman lobi ini dikelilingi oleh konektor USB dan sarang 12-volt terdekat
Tapi terasa, dan lampu latar panel dimanifestasikan, hari yang tak terlihat. Satu jam ketika LED biru berakhir di Korea, harus menjadi hari libur untuk semua pemilik Hyundai. Lagi pula, mata agak rumit, bukan penilaian obyektif dari cahaya beracun, mengalir melalui ikon-ikon kunci. Tetapi multimedia baik: yang paling pesaing diletakkan pada bilah, sebagian besar pesaing, sensitivitas layar sentuh delapan berumur, sangat baik, dan antarmuka intuitif. Saat memutar trek musik, sistem dapat menarik penutup album dan menampilkannya di layar, dan ikhtisar file dan representasi trek jelas tidak ada. Tidak ada cukup layar awal (seperti beranda) dan di beberapa tempat untuk menerjemahkan ke dalam bahasa Rusia.
Secara formal, Santa Fe Salon Santa Fe (ada juga versi 5 orang), tetapi akan lebih jujur \u200b\u200buntuk menggambarkannya dengan formula 5 + 2. Mari kita berkeliling baris. Kursi depan yang baik dengan rentang penyesuaian luas ditempatkan untuk pendaratan yang santai, dan tubuh tidak lelah bahkan di beberapa jam jalan. Penumpang dari baris kedua juga tidak kehilangan ruang, jika hanya karena sofa mengendarai kereta luncur ke depan, dan sudut kemiringan punggungnya diatur. Pada saat yang sama, toko dibagi proporsi 2: 1, yang meningkatkan jumlah opsi pendaratan.
Beberapa kursi membentuk kursi rendah batang yang terbentuk dari lantai bagasi. Ada tempat kecil di sana, kecuali untuk anak-anak. Dan masalahnya bahkan tidak di ruang kaki, yang dapat dirilis, berkeringat penumpang dari baris kedua. Titik di kulit di atap. Tetapi bahkan tujuh tempat seperti itu di kelas ini adalah kebahagiaan: mayoritas pesaing tidak dapat menyombongkan diri dan itu.
Kumpulan uji agregat Santa Fe terdiri dari mesin bensin 175-kuat (masih ada diesel 197 hp), automaton enam kecepatan dan drive penuh. THETA-II Bensin Fourth-II pendahulunya (dipasang pada Hyundai Sonata, Kia Optima dan model lain dari masalah Korea), meskipun memiliki silinder yang layak untuk kuartet silinder 2,4 liter, tetapi tidak mampu mukjizat.
Dalam hal ini, mesin itu rakus. Di trek, crossover makan untuk setiap ratus 11 liter 92 (di bawah 9,2 liter di komite penerbangan, itu tidak mungkin pada prinsipnya pada prinsipnya), dan di kota sekitar 16. Jika Anda menantikan gaji, Anda Dapat mencoba eco-mode itu juga akan muncul AC dan membuat pedal gas malas. Tetapi dalam praktiknya, kunci eco aktif hanya menyebabkan akselerator lebih kuat ketika mencoba mempercepat, dan Santa Fe dengan nafsu makan yang konstan mengkonsumsi bensin. Perbedaan dengan data yang dinyatakan hampir 4 liter!
Mesin memainkan roda gigi dengan cekatan dan tak tersapikan, dan mode manualnya tidak memiliki aplikasi aktual dengan baik dan di bawah kendali pikiran buatan
Roda kemudi Santa Fe dapat dikonfigurasi atas kebijakannya untuk melakukan ini pada spicier kanan Branca ada kunci khusus. Pilihan tiga mode: kenyamanan, normal dan olahraga. Tetapi jangan berpikir bahwa dimasukkannya mode olahraga yang sama entah bagaimana akan memengaruhi perasaan jalan, untuk meningkatkan upaya di sini yang menambah beberapa pancake di barbel di gym. Secara informatif dari Bandaka ini tidak akan. Dan saya ingin: data tentang apa yang terjadi dengan roda depan sama-sama kecil di semua mode sistem. Saya snorched-snorkel dan berhenti pada kenyamanan jadi setidaknya lebih menyenangkan untuk bermanuver di kota.
Pedal gas dan rem sangat tidak informatif bahwa mengemudi Santa Fe yang lancar hampir seperti seni. Pengemudi biasa akan mengejar cokelat dan brengsek yang tidak penting, tetapi tidak menyenangkan. Dalam hal ini, tidak ada pertanyaan yang timbul untuk efektivitas rem
Intensitas energi suspensi Santa Fe tidak buruk, dan benjolan besar yang dia tawan tidak tahu istirahat. Tetapi peredam kejut tidak mengatasi hal sepele, dan tubuh akan menjadi getaran kecil. Dari crossover kelas ini, Anda mengharapkan lebih sedikit kekhawatiran tentang setiap trifel jalan dan itu pada roda 17 inci! Tetapi disk 18 dan 19 inci tersedia sebagai opsi. Tetapi jika Anda tidak menuntut crossover tambahan dari crossover ini, maka perjalanan akan menyenangkan dan nyaman. Termasuk karena isolasi kebisingan: Tubuh tinggi berteman dengan angin (koefisien kaca depan adalah 0,34), lengkungan dan kompartemen mesin diproses hingga hati nurani, dan gelas lebih tebal dari pendahulu.
Di cermin salon Santa Fe memiliki kompas. Itu adalah Anda tidak lupa bahwa kita akan melakukan SUV. Nah, apa lagi yang bisa menawarkan Santa Fe di luar aspal? Misalnya, izin 185 milimeter. Nehuto, dengan mempertimbangkan skes yang cukup panjang, yang pada akhirnya aku berada di ujung dan bumper depan bersenang-senang dan digantung. Ada sistem bantuan ketika Anda turun dari gunung dan memblokir kopling drive penuh. Periksa bagaimana semuanya berfungsi.
Berkat perlengkapan pertama dari empat silinder bensin sederhana, sudah cukup untuk memastikan bahwa crossover berat yakin di lapangan, bagian bawah penutup salju Santa Fe yang dalam. Yang utama adalah jangan lupa mematikan sistem anti-uji yang ketat, yang, omong-omong, memotong pelapis padat, terbukti andal dan tepat waktu. Ketika mengemudi di ujung jalan, tidak ada perbedaan besar antara kopling yang secara otomatis bekerja dan dipaksakan, sementara mesin mampu berjalan, elektronik biasanya melakukan tugasnya.
Dalam foto-foto ini, mobil menolak untuk maju, karena penangguhannya memiliki. Jalannya roda sangat kecil
Tetapi jika mereka menangkap gantung diagonal atau duduk di perut, itu tidak akan menyelamatkan pemblokiran kopling atau kompas di kaca spion. Dan memposting crossover lebih mudah dari sederhana, karena pergerakan roda minimal. Oleh karena itu, sebagian besar situs di luar aspal pada crossover ini lebih baik diatasi hanya dengan bergerak. Namun demikian, Santa Fe terkejut dengan kepercayaan pada salju yang longgar dan kopling untuk semua waktu PokataShek di ladang itu tidak pernah terlalu panas, yang sering terjadi pada agregat serupa.
Kunci kopling secara otomatis dimatikan ketika kecepatan melebihi ambang batas 50 km / jam. Ngomong-ngomong, kopling itu sendiri sekarang merupakan elektro-hidrolik bukannya perakitan pendahulu elektromagnetik yang dapat diandalkan
Gram yang diuji keluarga berharga 1.599.000 rubel dan memiliki tingkat peralatan yang baik: ada kombinasi drive penuh dengan senapan mesin, salon kulit yang dipanaskan dengan baris kursi panas dan kedua, Xenon, kamera belakang, navigasi, navigasi dan hal-hal lain yang diperlukan. Tetapi roda 17 inci, tidak ada sistem akses yang tak terkalahkan, tidak ada eksternal seperti atap panorama atau drive listrik.
Mesin lima kursi bensin paling terjangkau yang dilakukan oleh kenyamanan secara signifikan lebih murah: Untuk 1.299.000 rubel akan ada penggerak empat roda (hanya diesel), 6 airbag, sistem stabilisasi. Untuk mesin harus membayar 61 ribu. Mesin di versi atas teknologi tinggi dengan atap panorama, parker mobil, roda 19 inci dan drive penuh berdiri dengan mesin bensin 1.710.000 rubel. Harga untuk versi diesel (hanya 5 tempat) dari 1.420.000 hingga 1.840.000 rubel.
Mungkin Santa Fe ketiga memiliki setiap kesempatan untuk sukses, dan itulah sebabnya. Ya, mobil tidak lebih baik saat bepergian: Mesinnya masih tidak terlalu pergi, mukjizat di luar jalan jangan menunggu, dan suspensi menyisakan penyimpangan kecil. Tetapi apakah karakteristik mengemudi yang diuraikan mengkhawatirkan pemilik mesin seperti itu? Penting bagi mereka bahwa itu tampak keren, itu nyaman di kabin, ya mari kita berikan lebih banyak pilihan. Hyundai memilih vektor yang tepat untuk meningkatkan crossover Santa Fe-nya menerima apa yang paling dia butuhkan. Artinya, itu menjadi benar-benar indah, mendapatkan interior yang sangat baik dan banyak pilihan untuk konfigurasi. Dan teknologi akan menunggu sampai generasi berikutnya.
Alternatif
Versi Santa Fe Sevenness (1.599.000 rubel) bermain di liga mobil besar. Pesaing pertama adalah saudara Korea Kia Sorento. Mesin Seimative dengan mesin bensin serupa dan penggerak roda penuh dengan mesin otomatis hanya tersedia pada eksekusi kenyamanan rata-rata untuk 1.349.900 rubel: di dalamnya, dibandingkan dengan Hyundai, tidak memiliki interior kulit, memanaskan sofa belakang, kamera belakang, , navigasi dan usaha setir yang dapat disesuaikan.
Dengan menambahkan sedikit, untuk 1.691.000 rubel Anda dapat membeli Pathfinder Nissan yang lebih besar dengan senapan mesin dan mesin diesel 190-kuat. Mobil seperti itu akan dilengkapi dengan perasaan lebih mudah daripada Santa Fe, tetapi ini adalah kelas keseluruhan berikutnya, dan putaran baris ketiga ada yang lebih masuk akal. Tetapi tujuh tempat tidak boleh berharga mahal, kata Chevrolet dan menawarkan model Captiva dengan motor 2.4 (167 kekuatan) dan mesin otomatis untuk 1.205.000 rubel! Benar, jangan mengandalkan peralatan yang kaya.
Memilih tujuh orang, Anda perlu memperhatikan Ssangyong Rexton. Setelah menghabiskan 1.619.000 rubel, Anda dapat meninggalkan dealer dengan mobil dalam versi keluarga mewah yang kaya. Dalam hal ini, mobil itu mengandalkan diesel 186-kuat dalam kombinasi dengan senapan mesin dan penggerak roda penuh yang konstan (model ini juga memiliki drive roda empat yang terhubung, serta secara otomatis terhubung). Mengisi peralatan dengan mobil seperti itu akan kaya akan satu dengan tingkat Hyundai.
Teks: Dmitry Laskov
Foto Penulis dan Vitaly Kabysheva
Sumber: Auto.mail.ru.
