Tes Drive Hyundai Santa Fe sejak 2012 SUV
Tempat tidur "parcatenter"
Diperbarui Hyundai Santa Fe: Jangan Mencari Kebaikan ...Hyundai Santa Fe diperbarui, dan jelas mengapa. Pertama, usia di pasar adalah selama lima tahun, dan kedua, setelah penampilan Tucson yang lebih muda, ukuran ini telah menjadi vital. Parketnik serupa dengan saudara dan di luar, dan di dalam mesin yang sama, unit transmisi, dimensi internal dan, secara alami, harga. Intinya, mereka menjadi kompetitor utama masing-masing, yang menyebabkan banyak pertanyaan. Bedah plastik, secara teori, seharusnya agak melemah oleh persaingan, membuat keuntungan Santa Fe lebih signifikan, tetapi, ternyata, kepemimpinan Hyundai memiliki pendapat yang berbeda.
Pada yang pertama, dan pada tampilan kedua, ini semua sama diketahui semua orang Korea dengan sayap duby yang sama, optik kepala besar, tudung timbul. Itu tetap tidak berubah dan profil tubuh, berkat wastafel besar, sesuatu yang menyerupai gerobak. Jejak facelifting langsung terkait cukup sulit. Bahkan, operasi plastik sama sekali tidak di luar lampu belakang telah berubah (dan mereka hanya dikondensasi secara berbeda) Ya grilus falseradiator. Di dalam perubahan bahkan lebih sedikit Santa Fe hanya menerima panel instrumen yang diperbarui.
Namun demikian, hal itu tidak mencegah Korea untuk menaikkan biaya Parketnik hampir 1000 evergreen. Dengan demikian, untuk mobil dalam versi atas GLS akan harus membayar sekitar $ 34.500. Namun, untuk uang ini, pembeli masih mendapatkan mobil yang ditumpuk. Selain standar dua airbag frontal, power steering, kunci sentral, immobilizer, serta satu set ABS elektronik, sistem elektronik EBD dan LSD (sebagai opsi tambahan, Anda dapat memesan instalasi sistem kursus TCS), yang mobil akan menjadi interior kulit kualitas yang layak, Sepenuhnya listrik gelas dan cermin (yang terakhir dipanaskan, bagaimanapun, seperti kursi depan dan sikat wiper), kontrol iklim dengan filter debu, on-board komputer dan alloy 16-inch roda. Mungkin satu-satunya hal yang hilang di Santa Fe adalah sistem audio bermerek.
Tentu, SUV Korea tetap sama dalam hal ergonomi, dan kapasitas kabin. Di tempat kerja, pada prinsipnya, siapa pun akan cocok, tetapi karena berbagai agak terbatas dari kursi dan penyesuaian kemudi (kolom dipindahkan hanya tinggi) meningkatnya orang akan harus memasang dengan fit vertikal yang tidak biasa dan, sebagai mengakibatkan, kelemahan dari ruang bebas di atas. tempat penumpang mengklaim jauh lebih sedikit. Selain pengemudi dalam kabin, empat orang lebih akan menyebar tanpa masalah, mereka bisa duduk lebih bebas, begitu bebas ruang dan untuk lutut, dan untuk kepala akan banyak. Keuntungan lain dari ukuran yang layak dari batang, di mana 850 liter kargo mudah memanjat, dan jika Anda juga benar-benar melipat belakang sofa belakang, maka kompartemen akan meningkat menjadi 2100 liter, Anda setuju, cukup baik untuk parketnik anggaran .
Dalam garis unit listrik, serta perubahan. dealer resmi untuk memilih dari kaleng tawaran Santa Fe dengan tiga mesin 2-liter turbodiesel 112-kuat dan dua mesin bensin: 2,4 liter baris empat, mengembangkan 150 hp, dan top gear V-berbentuk dengan 173 kuda. Opsi terakhir ditetapkan untuk mobil tes.
Motor ini juga dapat menunjukkan karakter, dan secara independen dari transmisi agregatif. Dalam kasus kami, kami berbicara tentang mesin otomatis adaptif 4-kecepatan dengan kemungkinan switching manual (ada lebih banyak anggaran, tetapi juga mobil yang tajam dengan MCP) yang bekerja pada algoritma yang sangat menarik. Serta agregat seperti dia, dengan pers yang tajam pada pedal, secara alami pergi ke penurunan transmisi. Namun, jika pedal tenggelam dua kali, maka itu akan membalik lebih dari dua langkah, membuat overclocking bahkan lebih dinamis. By the way, dalam mode manual, mesin ini juga memungkinkan Anda untuk melepaskan mesin hampir dengan cut-off.
Namun demikian, keunggulan utama dari mesin ini adalah ekonomi. Jika pedal gas disimpan, seperti yang mereka katakan, tanpa fanatisme, maka di kota Anda dapat dengan mudah mencapai konsumsi, nyaris tidak mengetuk 14 liter per seratus, dan untuk 100 kilometer dari jalan raya, konduktor 1675 kilogram dan sedikit lebih banyak dari 11 liter bensin sama sekali. Dan ke-92. Di sini, sistem penggerak penuh juga memainkan peran penting, yang patut disebutkan secara terpisah, ekonomi seperti itu dicapai karena mobil dalam kondisi normal memiliki penggerak roda depan, dan roda belakang dihubungkan melalui viscounts hanya ketika tergelincir.
By the way, Santa Fe dilengkapi dengan serangkaian opsi off-road yang sangat baik di atasnya secara teratur menginstal asimetris yang mengunci self-intersecting diferensial, membagi torsi antara roda depan dan belakang dalam proporsi 60:40. Dan untuk uang tambahan, Anda dapat memesan instalasi juga diferensial antar-trek belakang gesekan tinggi untuk menaklukkan off-road yang sebenarnya tidak cukup, tetapi untuk mobil kelas ini lebih dari cukup, banyak pesaingnya bahkan tidak memilikinya.
Santa Fe tetap sama besar, agak kuat, tetapi parket anggaran, yang umumnya tidak buruk. Namun, kembali ke atas, konservatisme orang Korea masih tidak bisa dipahami. Seperti satu-satunya perbedaan antara Santa Fe dan Tucson masih tetap penampilan mereka jika anak tertua lebih diberlakukan dan dirancang dengan jelas untuk pembeli luar negeri, yang kedua lebih berorientasi pada dunia lama. Tinggalkan pasangan praktis SUV yang sama di pasar Rusia setidaknya tidak bijaksana mereka akan terus bersaing terutama satu sama lain. Namun, ini adalah opini subjektif dari penulis garis-garis ini, dan pemasar Hyundai tampaknya berbeda dengan pandangan.
Pseudorestyling ini dapat dilihat dan di sisi lain, Santa Fe awalnya merupakan salah satu penawaran terbaik di kelas, dan, seperti yang Anda tahu, jangan mencari kebaikan. Perubahan serius akan membutuhkan suntikan keuangan yang signifikan. Apa, pada gilirannya, akan selalu memerlukan dan mencatat pertumbuhan dalam nilai akhir mesin. Untuk apa itu, secara umum, merek anggaran, seperti Hyundai Malvotellem, terutama ketika datang ke pasar kita, di mana pembeli paling sering memilih rubel.
Teks: Vladimir Lodine
Sumber: Majalah MKMobile [25.04.2005]
