Test Drive Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Permen timur

Kendaraan Parket All-Terrain yang populer memperjuangkan gelar yang paling.
  
Dan di sini tidak akan tetap bersatu!
Rahat-Lukum dan Halva, Nuga dan Juchhela, Kozinaki dan merek jarang tidak memiliki air liur hanya dengan menyebutkan permen oriental yang paling terkenal. Namun, saat -saat itu telah lama berlalu ketika para tuan dari timur hanya terkenal karena bakatnya. Jadi, terlepas dari upaya putus asa orang Eropa dan Amerika, hati orang -orang Rusia, dan terutama orang -orang Moskus, telah diberikan olahraga urititi dari timur. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-CR-V dan Hyunde-Santa-Fe-A Parade Parket Kombinasi terlihat seperti ini.
 
Menu yang layak, yang akan segera menjadi lebih kaya. Bagaimanapun, Nissan akan memulai penjualan versi X-Trail yang sedikit dimodifikasi, dan yang paling penting, lebih kuat. Nah, dengan tidak adanya Wazir Tertinggi, RAV4 (Recreat Active Vehicle 4, atau Active Entertainment Car), CR-V (kendaraan rekreasi yang nyaman, mobil yang nyaman untuk hiburan) dan Santa Fe dinyatakan dalam perjuangan untuk takhta. Makan malam disajikan!
  
Semua bersukacita dalam bagian besar
Semoga pembaca memaafkan saya karena kejujuran, tetapi fashion adalah kawanan. Apa, jika Anda berpikir dengan hati -hati, tidak buruk sama sekali. Memang, berkat ini, membeli parket semua -Anda dapat meragukan dalam lingkaran kenalan, Anda akan menjadi terkenal bagi orang dengan selera.
 
City All -Terrain Vehicle sekarang populer dari sebelumnya. Benar, seratus pengagum biasa pasti akan menemukan spesialis berpengetahuan yang akan menjelaskan dengan kata -kata dan ekspresi yang dapat diakses bahwa Toyota dan Honda benar -benar bergengsi, dan Hyunde tidak terlalu banyak. Apa yang bisa kamu katakan? Spesialisnya benar. Selama Mercedes-Benz, Jaguar atau, Tuhan melarang, Rolls-Royce tidak terlibat dalam pengembangan segmen kecil pasar parket ini, untuk berdebat dengan RAV4 dan CR-V.
 
Tetapi terlepas dari semua skeptis dan Hyunde tidak putus asa. Santa Fe mengambil dimensinya. Lagi pula, pai Korea sudah 25 cm lebih panjang dari Toyota dan sebanyak roti rifled besar dan serius seperti Ford Explorer. Plus tanpa syarat. Lagi pula, ada orang -orang yang, bahkan Napoleon kecoklatan, akan lebih suka kue wafel. Lebih murah dan banyak lagi!

Barrel kemerahan, taburan gula
Penegasan bahwa penampilannya kesepuluh bahkan kurang cocok untuk mobil daripada permen. Siapa yang akan mengirim kue di mulut dengan glasir yang mengalir atau dengan kerak yang terbakar? Di ember adalah jalan menuju dia. Dan siapa yang setuju setidaknya tiga tahun untuk mengendarai mobil yang penampilannya tidak menyenangkan mata atau, bahkan tidak satu jam, menjengkelkan?
 
Tetapi di sisi lain, rasanya dan warna ... di sini, misalnya, Santa Fe, yang menjadi Hyunde pertama yang dikembangkan secara mandiri oleh Hynda, Anda tidak dapat menolak kecanggihan. Ya, tikungan sayap seseorang menyerupai pinggul curam, dan julukan oral dapat diterapkan pada deskripsi bagian depan. Tapi untuk itu, dia kecanggihan, tidak semua orang suka. Santa Fe asli dan dikenali dengan cara yang sama karena tidak semua orang menyukai Citroen, tetapi tidak ada yang acuh tak acuh. Selain itu, penciptaan spesialis dari studio desain California Hyunde sangat menuntut pewarnaan. Dalam setelan perak yang begitu populer bersama kami, orang Korea terlihat hampir paling menguntungkan. Tetapi dalam kombinasi dua-nada yang berani dari Santa Fe perunggu dan coklat gelap, itu diubah.
 
   
 

Sedangkan untuk Toyota dan Honda, mereka tidak memiliki cukup skor terkecil untuk titik tertinggi. Bit pertama dari keseriusan, plakat agresivitas kedua. Namun, apa pun yang mungkin dikatakan orang, RAV4 sering dianggap oleh mesin untuk anak -anak dewasa, yang masa kecilnya masih bermain di suatu tempat. Intinya mungkin ada di lampu depan yang menyenangkan menyerupai kacamata hitam keindahan pantai. Jika itu bukan untuk mereka, maka Toyota mewah dapat dengan aman disebut BMW-X5 Compact. Lihat, benar -benar ada fitur umum. Honda, pada gilirannya, terlalu serius bayangan bermain, atau sedikit godaan. Dan masalahnya, menurut pendapat kami, juga ada di lampu depan gaya parket a la sivik honda tidak terlalu banyak.
 
Nyamuk NASA tidak akan merusak
Tidak mengherankan bahwa mikro telah rusak. Itu ditulis pada mereka: Dibuat di Jepang! Ungkapan lucu dari blockbuster kembali ke masa depan mengingatkan Eropa dan Amerika saat -saat yang jauh ketika kualitas Jepang sama sekali tidak dianggap sebagai contoh. Seperti yang mereka katakan, epik dan sekarang bahkan penduduk asli di pabrik -pabrik Eropa dari perusahaan -perusahaan Jepang mengumpulkan mobil lebih baik daripada tetangga mereka di rumah pan -Eropa. CR-V adalah bukti yang tidak dapat disangkal.
 
Bumer depan dan belakang mobil dipasang di Swindon Inggris dengan toleransi nol yang disebut SO, yang berarti kesenjangan antara detail kurang dari satu milimeter! Dan mereka yang percaya bahwa milimeter ini tidak dimasukkan ke dalam saku Anda salah. Jika perhatian diberikan pada hal -hal sepele seperti itu, maka harus ada keandalan umum struktur, ergonomi, dan kenyamanan salon. Dan ada. Panel pelapis berperilaku diam -diam di papan cuci mana pun. Adapun ergonomi, satu -satunya pemilih minus dari pos pemeriksaan mesin, sebagian memblokir akses ke radio. Semua orang!
 
 
   
Sampai baru -baru ini, interior RAV4 dianggap sempurna, tetapi hari ini dan kerugian juga terlihat: batang sederhana dan salon hanya untuk empat
   
Lantai datar, kemungkinan kaya transformasi salon dan kekuatan kualitas CR-V yang sempurna
   
Santa Fe ringan, luas dan nyaman di salon. Kualitas bahan finishing, sayangnya, menyisakan banyak yang diinginkan
 

Hal utama, dunia batin CR-V sangat cerdas. Lantai datar memungkinkan Anda untuk mentransfer kembali, tanpa pergi ke luar, meja lipat di antara kursi depan, penyesuaian longitudinal dari sofa belakang, tirai licik, menyembunyikan isi bagasi dari mata serakah. Bores akan mengkritik, mungkin, bukan desain interior yang paling berkilau dan nada hitam yang suram dari bahan finishing. Tapi mereka adalah bor.
 
 
      
Pada umumnya, ergonomi ketiga parnival hanya dapat disajikan satu klaim serius untuk roda kemudi hanya diatur oleh sudut kemiringan
 

Ngomong -ngomong, Toyota, di Jepang, juga dapat berfungsi sebagai standar untuk kualitas perakitan dan daya tahan yang digunakan dalam dekorasi bahan. Desain interior? Bukan karya agung, tentu saja, tetapi dapat diterima. Kapasitas salon? Jadi lebih baik. Empat bagus di sini, lima jadi -jadi. Transformasi salon? Di sini terasa bahwa RAV4 telah diproduksi selama beberapa tahun. Bagian belakang kursi belakang tidak dilipat dalam rasio paling optimal 50/50, tetapi tidak ada penyesuaian longitudinal. Dan bagasi terasa lebih rendah dari pesaing. Tetapi secara umum: Jangan menembak pianis, dia sudah berumur tiga tahun!
 
Yang paling ambigu adalah pengisian permen Korea. Di satu sisi, salon Santa Fe adalah yang paling luas, yang, mengingat dimensi eksternal, tidak mengejutkan. Tiga juga akan ditempatkan di sofa di belakang, karena Anda tidak melihat kurangnya penyesuaian longitudinal. Batangnya benar -benar raksasa setidaknya 850 liter, maksimal lebih dari dua meter kubik! Ada juga visibilitas yang baik, dan sangat dicintai oleh banyak komando pendaratan tinggi.
 
 
      
Dashboard Toyota adalah tachometer olahraga paling banyak di tengah, Honda menyenangkan dengan desain elegan pengekangan, Hyunde memiliki segalanya tanpa kesenangan. Namun, tidak ada keluhan tentang membaca
 
 
Namun demikian, dalam hal interior, pancake parket pertama Hyunde tidak terlalu berhasil. Kami akan adil, karena orang -orang bekerja dari lembar dan ada sesuatu yang bagus untuk mereka. Misalnya, lampu baca yang ergonomis. Bagaimanapun, gaya interior sepenuhnya mencerminkan eksterior yang mengejutkan. Sudut tebal, garis yang menarik. Itu hanya adonan akan tiba -tiba di sini. Plastik bahkan tidak berusaha tampak lebih mahal dari itu, lampu latar berlumpur dari dasbor tidak menggairahkan, kejernihan pekerjaan banyak sakelar meninggalkan banyak yang diinginkan. Namun, semuanya terpelintir, sangat baik. Dan kualitas perakitan itu sendiri sangat bagus.
 

 

Kait di belakang kursi untuk kosong dengan berat hingga empat kilogram

Ceruk yang luas untuk alat di bawah lantai bagasi
   
Kursi belakang Toyota diatur dalam bidang longitudinal dan sudut belakang bagian belakang, sangat disayangkan bahwa mereka diletakkan hanya dalam rasio 50/50
  
 

Batang Santa Fe pasti yang paling lapang

NetStanders untuk penumpang belakang
  
Tombol pecinta listrik yang besar dan nyaman

Dalam gelap, tombol pemblokiran kastil pusat harus dicari oleh sentuhan

Kunci pengapian disorot siang dan malam
  
Kunci ini di atas mount belakang plat nomor memungkinkan Anda untuk membuka gelas pintu kelima

Meja makan kecil mudah dilipat jika perlu

Pemilih transmisi otomatis sebagian mencakup akses ke radio, tetapi menggunakannya cukup nyaman

 

Ruang untuk label bagasi dapat digunakan sebagai kotak tersembunyi

Pintu kelima CR-V yang intens terbuka, seperti Toyota, dari sisi jalan. Pintu Hyunde membungkuk mungkin lebih nyaman
 
  
Kemungkinan mengubah salon honda sangat luas

Panduan operasi hampir tidak ditempatkan di sarung tangan.

Sepele yang menyenangkan dari cermin pemanas dihidupkan dengan tombol terpisah
 
 
Tirai seperti itu menyembunyikan isi bagasi di posisi mana pun dari kursi belakang

Meskipun kurangnya tampilan digital yang modis, menggunakan kontrol iklim Honda sederhana dan nyaman
 

Jika Anda benar -benar menginginkannya
Berkali -kali mereka mengulangi dunia, kata mereka, parket semua kendaraan terrain tidak semuanya kendaraan, yang akhirnya banyak dipercayainya. Dan jika demikian, maka permintaan untuk mobil dengan peningkatan jarak jalan adalah tepat, termasuk dalam dinamika. Baik Toyota, maupun Honda, maupun Hyunde tidak dapat disebut rendah -rose. Benar, masing -masing dari mereka mencapai penerimaan yang layak dengan caranya sendiri. Misalnya, orang Korea karena volume kerja mesin. 2.4 liter 16-katup empat dengan kapasitas 150 hp Dia tidak mengalami masalah dengan layanan hampir 1800 kilogram yang dilengkapi Santa Fe. Motor ini cukup terbebani di kisaran yang lebih rendah, dan di wilayah 4000 rpm, bahkan dengan menyenangkan mengambil apa yang lebih baik? Ngomong-ngomong, dinamika mesin ini dengan mekanika 5-kecepatan lebih disukai daripada V6 2.7 liter, hanya dapat diakses dengan senjata. Pertanyaan abadi apakah layak membayar lebih, dalam hal ini kehilangan relevansi.
 
Tapi orang Jepang masih lebih cepat. 150 Pasukan yang disimpan dalam harness Toyota dan Honda, menurut pendapat kami, cukup untuk semua kesempatan. Namun, di alam, motor ini berbeda. RAV4 menyukai kecepatan tinggi, seperti kompartemen olahraga. Dan memelintir motor ini adalah kesenangan. Toyota menembakkan roda gigi di bawah geraman yang ceria, seperti kacang -kacangan dari kacang -kacangan. Di bawah, meskipun variabel fase, Toyota VVTI kurang terguncang.
 
Tetapi mesin Honda benar-benar sama, pada revolusi apa yang akan bekerja di seluruh jajaran CR-V SDRS patuh. Tidak mengherankan bahwa hampir semua mobil dijual bersama kami dengan transmisi otomatis dalam hal ini, mesin, memang, tidak akan merusak rasa bubur.
 
Terpisah tentang rem. CR-V generasi baru pertama dipasok ke Rusia dengan drum belakang. Sekarang insiden itu dihilangkan di belakang cakram, dan Honda, setidaknya, tidak lebih rendah dari pesaing dalam dinamika rem.

Jelas luar biasa!
Dalam kata -kata inilah perilaku Toyota pada aspal dapat dijelaskan. Jika RAV4 tidak dapat sepenuhnya disebut SUV panas pertama di dunia, maka hanya karena kurangnya sedikit motor yang lebih kuat. Karena di titik -titik sisa pesawat dengan karakter olahraga, Toyota menempatkan plus. Untuk penyemaian, ini adalah sosoknya. 0,78 g, dengan akselerasi lateral seperti itu, RAV4 mulai meninggalkan lintasan. Hasilnya patut ditiru untuk banyak sedan, apa yang bisa kita katakan tentang semua kendaraan lereng! Tetapi juga sesuai dengan sensasi subyektif RAV4 apa yang diperlukan. Roda kemudi yang tajam, suspensi padat, berhasil menekan kedua gulungan samping, dan penumpukan vertikal pada penyimpangan. Untuk SUV, perilaku Toyota hanyalah wahyu dari lima keras!
 
Terhadap latar belakang ini, Honda dan Hyunde, tentu saja, hilang. Tidak, mereka tidak menakut -nakuti pengemudi dengan jongkok di roda belakang secara tajam dan tidak repot -repot dengan gulungan yang mengancam. Tetapi di sisi lain, rotasi yang tidak mencukupi dapat dianggap sebagai nama kedua dari kedua kendaraan alrain. Ini bukan minus. Hanya buzz dari kendali Toyota di atas hanya semuanya.
  
Anda menginginkannya!
Namun, biayanya lebih tinggi untuk ini. Karena RAV4 juga yang paling sulit dari tiga SUV saat bepergian. Segel dari gigi pada benjolan tidak terbang keluar, dan bahkan setelah perjalanan panjang, bagian belakang tidak meminta belas kasihan, tetapi CR-V dan Santa Fe jauh lebih halus. Dan omong -omong, terasa lebih tenang. Tangisan tempur motor Toyota akan menyenangkan penggemar kecepatan tinggi, tetapi dapat mengejar ketinggalan dengan kerinduan warga tanpa bensin dalam darah.
 
Di sinilah spesialis Toyota tidak memalukan untuk belajar dari Honda. Mesin CR-V sangat tenang dan benar-benar kehilangan getaran berkat poros penyeimbang! Bahwa momen awal ditentukan hanya oleh panah revitalisasi tachometer. Dengan pertumbuhan kecepatan Honda, pengemudi dan penumpang tidak khawatir tentang kebisingan angin atau ketukan kerikil di ambang pintu. Satu-satunya hal yang dapat membuat kebisingan di CR-V ban yang tidak jelas.
 
Kehormatan dan pujian juga pengembang Hyunde yang berhasil membuat mobil mereka tenang dan nyaman. Namun, tidak mengherankan, karena pasar utama untuk Santa Fa USA. Oleh karena itu, suspensi lunak dan isolasi suara berkualitas tinggi baginya adalah wajib.
  
Mengampelas pikiran
Khawatir untuk membuat pembaca, sekali lagi saya ulangi: Parket semua kendaraan, jika Anda tidak ingin mendapatkan perbaikan mahal, tidak boleh tidak dapat dilewati. Ini harus diingat bagaimana dua kali dua empat, seperti pertandingan untuk anak -anak bukan mainan. Primer padat? Silahkan. Pasir pantai? Demi tuhan. Halaman bersalju? Bendera di tangan Anda. Jalur kargo yang dalam? Tapi ini tidak perlu. Serta mencoba mengejutkan teman -teman dengan keterampilan melewati perangkap geometris atau keberanian tanpa pamrih dalam memaksa mandi lumpur.
 
Faktanya, tidak ada trinitas kita yang mencoba memberikan yang diinginkan untuk yang asli. Memang, di Toyota, Honda dan Hyunde Salon tidak ada petunjuk gigi yang lebih rendah, menghubungkan semua -roda atau pemblokiran paksa diferensial. Benar, di RAV4 dan Santa Fe, Anda bisa mendapatkan blok diri belakang dengan biaya tambahan. Tetapi dengan bagasi seperti itu, sangat bodoh untuk ikut campur di luar jalan.
 
Tapi bagaimana dengan semua -wheel drive? Pada CR-V dan RAV4, roda belakang mulai mendayung hanya ketika bagian depan tergelincir sangat bagus dalam hal ekonomi dan tidak terlalu dalam hal kemampuan lintas negara. Namun, untuk kota bersalju, sangat bagus. Dalam Santa Fe yang dingin, bahkan akan lebih disukai karena diferensial interdosseousnya secara konstan berbagi momen antara sumbu dalam rasio 60/40, dan oleh karena itu, empat roda selalu mendayung sendiri.
 
Bertahun -tahun mengambil sendiri
Saat ini, usia mobil paling banyak diproduksi bukan oleh penampilan dan bahkan bukan karakteristik teknis, tetapi perhatian terhadap keamanan. Itulah sebabnya CR-V peserta termuda dalam pertarungan kami memenangkan seluruh bangunan di sini. Dan intinya tidak hanya di empat bantal yang dimiliki Honda dalam standar (Toyota dan Hyunde memiliki dua kantong udara). Lebih penting bahwa organisasi terkemuka yang terlibat dalam studi keamanan pasif sangat dihargai oleh perlindungan CR-V. Hakim untuk diri Anda sendiri: 4 bintang menurut metodologi Euroncap Eropa, lima pada penilaian maksimum Amerika ditambah baik dari lembaga asuransi keselamatan jalan (IIHS).
 
Santa Fe menempatkan Institute dengan sangat dihargai. Satu -satunya risiko cedera kepala dari pukulan ke rak tengah telah diselesaikan. Pada tahun 2003, bantal samping akan muncul di kendaraan all-terrain Korea.
 
Tapi RAV4 hanyalah penilaian yang memuaskan. Ahli IIHS, memuji perlindungan yang sangat baik terhadap serangan samping dan kekerasan total tubuh, mencatat kemungkinan cedera yang tinggi pada kaki depan. Pakar Amerika setuju dengan persetujuan terbaru.
  
Dear Yaichko
Setiap gigi manis tahu: tidak mungkin untuk berlebihan dengan permen baik perut akan sakit, atau gigi akan memburuk. Pembeli Parket All -ARound terancam oleh masalah lain: Penyesalan dan pencekikan katak. Namun, karena harga untuk Toyota dan Honda Bite, dan bahkan bagaimana caranya. CR-V termurah dengan mekanik 5-kecepatan berharga $ 30.900, dan RAV4 $ 31.280. Pada saat yang sama, seperti yang telah kami katakan, dealer terutama mengimpor Honda dengan senjata ke Rusia, yang masih $ 1.500. Apakah ini agak terlalu banyak untuk stasiun 2 liter dengan peningkatan izin dan penggerak semua roda?
 
Tetapi peralatan Santa Fe GL yang dilengkapi dengan sempurna, termasuk semuanya kecuali kulit, hanya biaya $ 25.990, lebih dari lima ribu lebih murah daripada Toyota dan Honda yang dilengkapi! Selain itu, pada Santa Fa, serta semua model Hyunde lainnya, garansi pabrik berusia 5 tahun diterapkan. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa selama lima tahun berturut -turut Anda akan bebas untuk mengubah rak peredam kejut atau lilin secara gratis, tetapi Anda dapat mengandalkan perbaikan gratis mesin atau kotak yang gagal. Setuju, dengan latar belakang seperti itu, bahkan jaminan 3 tahun dari Toyota dan Honda tidak terlihat begitu murah hati.
    
Kami memutuskan:
Seperti yang diharapkan, permen oriental untuk setiap selera. Tapi apa yang paling manis? Jika Anda menjauhkan diri dari percakapan rendah tentang uang dan fokus pada kualitas konsumen, maka pemenangnya adalah Honda-CR-V HHHH.
 
Mobil yang dikenakan dengan baik dan dieksekusi dengan baik, nyaman di kota, tidak takut dengan cuaca dan terasa nyaman pada lapisan apa pun, kecuali di luar jalan. CR-V tidak mencetak skor maksimum hanya karena harga non-anaknya.
 
Dengan demikian, Toyota-Rav4 HHHH berada di tempat kedua. Meskipun kedewasaannya, SUV ini tetap merupakan akuisisi yang patut ditiru: cantik, andal, cepat. Selain itu, penanganannya, tentu saja, adalah yang terbaik di kelas. Tapi tetap saja, mereka mengambil tahun -tahun mereka. Bagaimanapun, kekurangan Toyota tidak hanya dengan harga tinggi. Salon sudah ramai menurut standar saat ini, dan tingkat keamanan pasif tidak mencapai analog terbaik.
 
Nah, tidak ada yang mendapatkan tempat ketiga. Semua karena Hyunde-Santa Fe dengan peringkat rata-rata HHH membagi hadiah kedua dengan Toyota. Pengalaman debut Hyunde dalam kritik dan pesaing kelas yang begitu murah hati keluar dengan ledakan: SUV yang berbeda, luas, dan nyaman. Dan yang paling penting, itu adalah kendaraan Korea -All -Lterrain, dengan pemahaman umum, yang tampaknya merupakan akuisisi yang paling menguntungkan. Begitu banyak mobil untuk uang sebanyak itu masih terlihat! Seringkali pemenang dalam kualitas harga nominasi ternyata menjadi sarana pergerakan, temperamen, penampilan, dan kebiasaan jalan yang membosankan yang hanya akan mengatur pelanggan yang benar-benar tidak menuntut. Kami senang melaporkan bahwa Santa Fe adalah pengecualian yang menyenangkan dari aturan tersebut. Itulah mengapa kami dengan berani merekomendasikan mobil ini kepada semua orang yang ingin mencicipi permen parket.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [01-02/03]