Test Drive Hyundai IX55 Sejak 2009 SUV

Hyundai IX55

Di segmen premium SUV ukuran penuh, model anggaran, pada dasarnya, merek tidak akan selalu merasa nyaman. Apakah itu akan menjadi pengecualian terhadap aturan Hyundai IX55?
Seperti apa cambang mobil? Amerika - bensin rendah -oktan dan popcorn, bahasa Prancis - kosmetik, kopi dan kue -kue segar. Dengan bau yodium, Basabi dan jahe, teknik Jepang dapat dengan mudah diidentifikasi. Lebih sulit untuk menentukan yang dominan dengan mesin Jerman, karena mungkin ada terlalu banyak komponen yang berbeda - dari deterjen dan produk pembersih, rosin dan kantor hingga susu, sosis dan kubis swabian. Di mobil -mobil Inggris, aroma cerutu mahal, dan nada -nada light -nya pernis kapal pesiar dilengkapi. Aroma kulit buatan, lem pertukangan dan organ menunjukkan bahwa Anda berada di dalam mobil buatan Cina. Aroma kulit asli yang sudah asli dengan kotoran basah dari zaitun dan minyak mesin, dilompati oleh cuka balsamic, akan memberi tahu Anda bahwa Anda memiliki produk dari industri otomotif Italia. Dan hanya mobil dari Korea Selatan yang tidak berbau apa pun. Mereka belum punya waktu untuk mendapatkan aroma sendiri, sementara aroma orang lain tidak terlalu menempel pada mereka. However, having been in the Hyundai IX55, known outside Europe as Veracruz, you immediately mentally return to the United States, where the driver, regardless of gender and age, is used to feeling at least a walking excavator as a minimum of a walking excavator .
Apa yang bukan Lexus?
Pemutaran perdana dunia Hyundai Veracruz terjadi pada Januari 2007 di Detroit, dan pertunjukan Rusia pertama, itu adalah yang pertama di Eropa, datang ke dealer mobil Moskow tahun lalu, di mana singkatan IX55 yang baru sudah cukup sah. Orang Korea menghabiskan dua tahun dan sekitar $ 2.22 juta untuk penciptaan crossover terbesar mereka. Banyak, tetapi pada akhirnya mereka mendapat kesempatan untuk menyatakan masuknya ke SUV premium baru untuk diri mereka sendiri. Mari kita coba mencari tahu apakah ini benar -benar demikian, karena konsep premium dengan kita dan orang Amerika agak berbeda saat ini. Hyundai IX55 adalah 190 mm lebih panjang dari Santa Fe, yang menempatkannya setara dengan pilot Honda, Mazda CX-9 dan Nissan Murano. Mereka semua tanpa perlengkapan penurunan, tetapi mereka memiliki badan pendukung dan liontin independen. Meskipun pesaing di kelas ini sudah cukup, kecuali yang terdaftar, semuanya 5 -warga.
Semetrotnaya, dengan pendaratan di Tekhassian (Anda meletakkan kaki Anda tinggi di atas kereta musik, seolah -olah Anda makan dalam sanggurdi) dan kompas elektronik di kaca spion. Apa bukan Yankees? Untuk mencocokkan desain: tanpa mengejutkan, tenang, tetapi dalam semangat waktu. Mungkin para spesialis akan menemukan apa yang akan menyajikan IX55 dalam arti penampilan. Mereka akan mengatakan, tidak, kata mereka, gagasan tunggal yang dirumuskan dengan jelas. Detail (optik, kisi -kisi radiator, lampu kabut) dicat seolah -olah di atas tubuh, secara terpisah darinya, tanpa mempertimbangkan logika garis -garis alami. Dan garis -garis itu sendiri terlalu sederhana untuk membentuk konsep desain tunggal dan menawarkan tampilan baru pada penampilan crossover. Tapi ini para ahli, mereka selalu mencari apa yang harus ditangkap. Sementara akal sehat menyarankan: Pasang Acura atau bahkan Lexus Widler ke parut radiator, hampir tidak ada yang akan melihat substitusi. Pada tahun 2007, segera setelah Veracruz memasuki pasar AS, rekan-rekan kami bingung dari laut: mengapa Lexus RX 350, menawarkan, pada kenyataannya, sama seperti 5-kursi, memiliki catu daya yang sama-270 liter. Dengan. Terhadap 260, Veracruz dan perbedaan torsi hanya beberapa meter Newton, biaya 11 ribu dolar lebih mahal? Dan menurut standar Amerika Serikat, ini hampir setengah harganya, karena Veracruz baru dalam konfigurasi dasar biaya Amerika pada waktu itu sedikit lebih dari $ 26 ribu. Menurut pendapat kami, ini adalah pertanyaan retoris. Orang Korea berhasil membuktikan ketelitian ambisi mereka sendiri dalam hal menciptakan mobil premium, setidaknya pada contoh sedan dan Genesis Coupe. Dan opsi dan hasil akhir yang ditawarkan oleh IX55 menempatkan Hyundai di antara perusahaan -perusahaan global yang dapat terlihat sama di seluruh dunia.
Perintah diberikan: kepadanya - pada nasib
Untuk mengevaluasi apa yang dihasilkan globalisme ini, kami melakukan perjalanan singkat ke wilayah Kursk. Tidak jauh dari Moskow, tetapi cukup untuk menguji crossover ukuran penuh ini. Tujuan kami adalah Fatezh, yang didirikan pada abad ke -17, terkenal, namun, seperti seluruh wilayah Kursk, dengan konser burung bulbul, dan sekitarnya. Kami akan mengunjungi tambang di mana bijih besi dibuka dengan cara terbuka, dan untuk memeriksa pemandangan gurun akar yang terkenal.
Jadi, mari kita mulai dengan salon IX55. Pertama, cukup besar dan memiliki isolasi suara referensi. Selain dua kursi dari baris ketiga, di mana hanya orang di bawah pertumbuhan rata -rata yang akan nyaman, raksasa itu akan muat hampir di mana -mana. Ngomong -ngomong, jika Anda meletakkan semua yang dapat dilipat di sini, yaitu dua baris belakang kursi, Anda mendapatkan lebih banyak volume daripada Mercedes GL. Kursi kulit, konsol pusat untuk aluminium, sisipan kayu di seluruh kabin. Perasaan monumentalitas dilengkapi dengan sandaran tangan dua bagian besar dengan kotak yang dingin di dalamnya. Tempat pengemudi memiliki sepuluh kontrol listrik dengan memori dan pemanasan - 300-400 km dalam lengan yang tidak diperhatikan. Kontrol iklim dual-zona bertanggung jawab atas atmosfer di kabin dengan kontrol sistem pemanas dan ventilasi dari baris kedua. Secara umum, kenyamanan, kelebihan kaki gratis, banyak wadah utilitas dan sebagainya, yang dirancang untuk menghilangkan ketidaknyamanan dalam perjalanan panjang.
Perangkat IX55 sangat intuitif. Tombol -tombol yang diperlukan ditemukan persis di mana tangan merentang di belakangnya. Kontrol cahaya dan wiper dapat digunakan secara membabi buta pada kenalan pertama dengan mobil. Pertama kali Anda menemukan diri Anda dalam rezim yang diinginkan sedapat mungkin, yang memungkinkan kami untuk mengatakan bahwa IX55 telah beradaptasi dengan pemilik masa depannya dengan sangat baik. Singkatnya, semuanya dilakukan entah bagaimana di rumah, nyaman, tetapi pada saat yang sama cukup kaya. Hanya satu blok jendela kontrol dan cermin tombol yang dipompa: terlalu masif dan terlihat pedesaan. Pada roda kemudi - pesanan. Tombol berlebih tidak diamati. Strictly and Ringkas: Kontrol jelajah dan kontrol radio. Dalam salah satu dari tiga kompartemen penutupan di konsol depan, atribut wajib lainnya dari mobil modern ditemukan - konektor untuk iPod, AUX dan penghentian listrik tambahan.
Sebaliknya secara akurat
Di jalan IX55, dia berperilaku sebagai orang Amerika yang khas. Dilengkapi dengan mesin bensin lambda dengan volume 3,8 liter dan kapasitas 260 hp. pada 6000 rpm. Ini dipasang pada dukungan khusus yang mengurangi tingkat getaran, dikumpulkan dengan transmisi otomatis aisin 6-band dengan fungsi switching manual. Tandem ini dapat membubarkan IX55 ke ratusan 8,3 detik. Pada garis lurus yang panjang di mana Anda tidak sering perlu menggunakan bantuan pedal rem yang agak kaku, kombinasi ini dapat disebut hampir sempurna. Daya sudah cukup untuk menyalip dan mempertahankan kecepatan jelajah. Secara umum, sifat karakter IX55 membentuk gambar perwakilan khas dari kelas mobil ini. Roda kemudi baik agar tidak membuat masalah dengan gerakan tajam, dan beberapa menyebar dalam sifat KP tidak termasuk agresi dalam perilaku pengemudi. Singkatnya, IX55 berperilaku di jalan sebagai mobil keluarga yang besar dan percaya diri, cukup kuat, aman dan nyaman, tetapi tanpa ambisi pengemudi yang ekstrem. Sistem ABS, EBD dan ESP dipasang di sini, yang membuat berkuda yang dapat diprediksi. Dalam kondisi normal, drive di IX55 ada di roda depan. ITCC elektronik semua -sistem penggerak roda, jika perlu, secara otomatis mendistribusikan kembali momen ke poros belakang, hingga 50% dari tenaga mesin, dan tidak hanya di atas es, dapat ditransmisikan di sini.
Konfigurasi upaya rem, elektronik akan dengan mudah merobek mobil besar dari skid awal. Seperti yang telah disebutkan, tidak ada gigi penurun, tetapi Anda dapat secara paksa memblokir kopling poros belakang. Ini membantu di luar jalan, meskipun pengaturan pekerjaan aspal hingga akhir ESP IX55 yang tidak terhubung tidak menghasilkan banyak jalan. Saat tergelincir dari salah satu roda, elektronik, mendistribusikan kembali momen di antara sumbu, termasuk menjatuhkan kecepatan mesin, yang membuat bagian dari torsi di bagian bawah tidak dapat diakses. Jadi dalam salju, Korea harus ketat, meskipun ada izin 205 mm. Pada kecepatan di atas 40 km/jam, penguncian kopling secara otomatis mati, mengembalikan IX55 dari mantan monopianisme.
Nah, di Amerika oke, dan siapa yang membutuhkan semua ini bersama kami, Anda secara wajar bertanya. Statistik penjualan masih minim, dealer baru saja memulai penjualan mobil pertama, tetapi sudah jelas bahwa IX55 akan menarik perhatian mereka yang tidak berusaha melakukan pembelian gambar. Memiliki tiga tingkat konfigurasi yang berbeda dan kisaran harga yang relatif kecil (dari 1592 ribu hingga 1729 ribu rubel), IX55 adalah mobil khas untuk setiap hari. Yang luas, aman, memiliki set kemampuan off -road yang diperlukan dan siap untuk mempercepat dengan tajam kapan saja. Dalam hal kualitas dan tingkat peralatan, Hyundai IX55 tidak lebih rendah dari banyak pesaing, tetapi kadang -kadang melampaui mereka. Dia mungkin akan menarik bagi mereka yang tidak terbiasa dengan keributan, dengan tenang mengevaluasi kemampuan mereka dan memenuhi kebutuhan dengan akal sehat. Dan mengingat biayanya, IX55 bahkan dapat mengklaim gelar kehormatan dari penawaran terbaik di kelas
 

Karakteristik teknis Hyundai IX55
Dimensi, mm
4840x1945x1750
Basis, mm
2805
Depan/belakang, trek mm
1670
Jari -jari putaran, m
5,6
Clearance, mm
205
Volume trunk, l
2457/1133
Massa yang dilengkapi, kg
2066
Jenis mesin
bensin v6
Volume kerja, meter kubik. cm
3778
Max. Power, L.S./RPM
260
Max. momen, nm/rpm
348
Penularan
6-band otomatis
Unit drive
penuh
Rem depan/belakang
disk
Ban depan/belakang
245/60 R18
Max. kecepatan, km/jam
190
Waktu akselerasi 0-100 km, dengan
8,3
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km
9,6
Volume tangki, l
78
 
Ilya Rybakov
Foto oleh Yana Segal
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama