Test drive Hyundai IX35 (Tucson) sejak 2009 SUV

Hyundai IX35: Bukan yang kliring

Kolola.ru berkenalan dengan penerus Hyundai IX35 yang baru dalam kasus Hyundai Tucson, secara bersamaan terkejut dengan kepegawaiannya dan melihat label harga dalam pemikiran.

Pemilik Hyundai Tucson selamanya meninggalkan jalur perakitan tidak akan merekomendasikan parkir di sebelah IX35 yang terlalu banyak perbedaan. Desainer Korea tidak sia -sia memakan nasi mereka: bagian depan predator, langkah -langkah pada sayap dan profil menyalin Infiniti ex, menyebabkan asosiasi dengan crossover yang lebih mahal dan tidak hanya di luar.

Di dalam IX35 tidak kalah menarik. Roda kemudi dengan penebalan untuk pegangan yang benar dihiasi dengan tombol (di antaranya bahkan kontrol suara); Di bagian atas konsol pusat ada tampilan warna dengan sistem navigasi (!) Dan kontrol sensorik (!!). Kontrol iklim terpisah, paket listrik penuh, sistem stabilisasi, dan pemblokiran diferensial pusat pada crossover Korea yang lebih muda semuanya seperti pada orang dewasa. Tombol mulai mesin dan sarang untuk iPod tidak akan mengejutkan siapa pun. Benar, fakta bahwa produk Apple untuk beberapa alasan menolak untuk terhubung ke mobil uji sebelum kami menghubungkan iPod yang sama ke Lexus GX460 dan itu bekerja dengan baik. Mungkin pemainnya sombong?!

Kualitas build cukup layak. Kecuali jika visor di atas speedometer dan tampilan pusat terpasang tidak setinggi, katakanlah, trim pintu atau plastik terowongan pusat.
Perangkatnya optimal, mudah dibaca. Ini adalah yang pertama memperkenalkan insinyur Jepang, dan sekarang sering menyenangkan mata di Eropa dan bahkan mobil Korea.

Di bawah kap subjek kami, Hyundai IX35 adalah motor dua -liter dengan pos pemeriksaan otomatis. Reaksi terhadap pedal gas diasah dan tidak aktif hanya ketika datang ke akselerasi mendadak, mesin pertama -tama akan berpikir. Mode transmisi manual membantu: Ada enam dari mereka, tetapi melompat dengan yang keenam, katakanlah pada yang kedua, tidak menyebabkan masalah.

Mengelola crossover Hyundai yang kompak mudah dan menyenangkan di beberapa tempat. Di setir, upaya cukup terasa untuk mengenali zona nol. Mesin ini diguncang dengan cepat dan tajam, tetapi kemampuan manuver aspal IX35 untuk kelas mobil ini jauh dari buruk.

Kami memutuskan untuk tidak bergerak jauh di luar jalan, meskipun kami bahkan memiliki peluang untuk keluar dari rawa yang dangkal. Meskipun diferensial intersose, sudut masuk yang cukup besar (24 derajat) dan sistem bantuan selama penurunan adalah gudang senjata yang baik, tetapi pembersihan jalan 170 mm menyebabkan kewaspadaan.

Tetapi oleh jalan pedesaan yang tidak rata, yang ketiga puluh seperlima ternyata acuh tak acuh. Kurangnya aspal, penyimpangan kecil dan menengah tidak mengganggu crossover untuk menjaga kecepatan dan tidak mengganggu penumpang dengan raungan.

Harga untuk tiga puluh lima dimulai dengan 899.000 rubel untuk crossover penggerak roda depan dengan mesin dan mekanik tenaga 150-tenaga kuda dua liter. Untuk mesin, Anda harus membayar rubel 80.000 (!!!), dan untuk semua -wheel drive 168.000 rubel ke jumlah dasar. Diesel IX35 dengan mekanik dan biaya mesin 136-tenaga kuda dari 1.219.900 rubel, dan dengan automaton dan dipaksa hingga 164 hp. Mesin akan menelan biaya 1.335.900 rubel.

Tidak benar bahwa Korea telah membuat langkah terbesar mereka ke depan, setelah para pemimpin industri otomotif dunia. Mereka terus berjalan dengan langkah -langkah percaya diri yang cepat, sangat sedikit lebih rendah dari Jerman dan Jepang sebagai dan jumlah mobil. Namun, dalam jumlah uang yang diminta, keluarga I dan IX terus membuktikannya.


Mobil ini disediakan oleh Dakar Auto Center, dealer resmi Hyundai

Penulis: Maxim Shesternin
Foto: Roman Ostanin
 

 


 

Sumber: Majalah Wheel [Juli 2010]