Tes Drive Hyundai Grandeur sejak Sedan 2005

Hyundai Grandeur: Tidak dapat menghukum

Mungkin tidak ada titik koma yang cukup setelah kata itu tidak mungkin kata marah, menekankan judul hijau artikel. Saya setuju, benar-benar kurang hanya setelah, atau sebelumnya? Di mana harus menaruh koma dalam judul, uji Hyundai Grandeur masih harus membuktikan. Dan, jika mungkin, meyakinkan bahwa kelas bisnis Korea benar-benar serius.
 
Diterjemahkan dari grandeur Inggris berarti kemegahan, kekayaan, kemewahan. Nah, jika kita menganggap itu di kelas E, hampir semua orang dapat membanggakan serangkaian kualitas seperti itu, tidak ada yang mengejutkan. Tetapi di Hyundai menjalani makna kata keagaan - pengetahuan asal
Anda tersenyum? Sia-sia, perusahaan Korea memiliki pengalaman dalam rilis mobil kelas bisnis. Hal lain adalah bahwa Eropa tidak menghargai pengalaman ini secara signifikan: premi paling canggih dari model Hyundai Centennial, - pernah populer jika berada di tanah kelahirannya.
Di Rusia, orang Korea sangat erat di kaki mereka di kelas kompak model aksen dan getz mengalahkan catatan penjualan. Tetapi sedan Hyundai Grandeur yang muncul kurang dari dua tahun yang lalu, yang disebut, tidak pergi: penjualan pergi lamban. Kami terbiasa membayar mahal tidak hanya untuk isian, tetapi juga untuk perisai, dalam prestise sederhana dari merek. Dan di sini, sayangnya, produsen Korea jauh dari pemimpin.
Tapi bagaimanapun, dalam persediaan elegan Hyundai Grandeur Korea masih perlu dikenali! Jika Anda melihat mobil dari belakang tiga perempat, tidak memberi, tidak mengambil, satu lantai kembali ke bawah pena Christopher Bangla, desainer utama BMW! Hanya di sini jika Anda pergi ke depan, maka benar-benar menabrak persegi panjang lampu yang bosan, mengerutkan ke sayap grid radiator. Begitu terlihat, misalnya, Toyota Mark 2 sepuluh tahun yang lalu. Jadi orang-orang yang lewat, menjelajahi mobil di belakang, dengan acuh tak acuh berpaling, mencapai bagian depan. Tidak melekat, tidak mengejutkan desain kemegahan.
Tetapi mobil siap untuk menjelajahi sisi hampir lima meter untuk melepaskan tempat di bawah matahari pasar Rusia yang sedang berkembang. Ruang batin persis seperti apa rela mengalahkan pesaing yang lebih terkenal. Belakang di sini agak luas daripada di Toyota Camry atau Nissan Teana, apalagi, pintu lebar dan atap tinggi membuat pendaratan dalam mobil bebas masalah bahkan untuk yang paling padat (pada dimensi) bos.
Apakah dia suka di dalam? Mungkin koki mungkin mengganggu: interior berkualitas baik dieksekusi pada hati nurani, tetapi tidak untuk iblis yang tak terlupakan dalam diri mereka sendiri. Konsol depan monumental tidak terlalu elegan, tetapi cukup nyaman dan senang dengan tombol besar, kualitas plastik dan kulit pertanyaan tidak menimbulkan pertanyaan. Panel instrumen optimitron modis yang baik dengan skala besar, dapat dibaca dengan baik, kecuali untuk mata xenon mereka pada mata dingin.
Jendela di antara kursi STTIT adalah surplus kayu plastik, tetapi dilengkapi dengan kotak yang nyaman.
Tetapi beberapa elemen interior tampaknya mengalami keagungan karena kesalahan. Sistem layar sistem iklim kecil, dan pada saat yang sama dan radio mengingatkan seperti pada kalkulator Cina: permen, mati dengan simbol kecil dan terlihat murah
Berbicara, menyolder? Mungkin ya, tetapi untuk uang seperti itu dan saya akan menemukan kesalahan! Namun, pada ketidakpuasan ini habis, yang masih belum memenuhi suite yang dinyatakan dalam kemegahan, itu sulit. Dan yang mempertimbangkan archaisme perekam rekaman radio dvidinovskaya dengan dek kaset, biarkan dia mencari tahu bahwa tak terhingga (bukan otomotif) memiliki spesialisasi dalam peralatan audio kelas atas sejak 1967.
Pada perjalanan Hyundai Grandeur, itu lebih cenderung ke Valya-Amerika daripada ke Eropa yang berkumpul. Akselerasi dinamis? Ya, cukup, tetapi pada awalnya, bersiap-siap untuk bertemu dengan rendahnya daya hydrotransformator otomat. Pada awal gerakan, Anda akan sedikit goyang, maka dorongan nyata dari transisi ke yang kedua, setelah itu seperangkat kecepatan yang agak cepat. Roda adalah pulau dan merespons dengan upaya reaktif yang cukup, tetapi sekali lagi hanya pada kecepatan yang layak. Jika Anda berlatih di teman di kota, mobil akan menanggapi tindakan Anda dengan beberapa Lenza, dan juga badan besar keagungan suka bergeser pada penyimpangan. Sisanya sangat menyenangkan di mesin komunikasi.
rem independen memungkinkan lancar, dan pada saat yang sama percaya diri untuk menunda mobil, dan sistem keamanan tidak campur tangan dalam kontrol terlalu banyak. Kebanyakan dari semua dalam hal ini, saya menyukai ABS, yang bekerja di sebuah pasangan dengan Brake Assist system, membantu untuk meningkatkan tekanan pada sistem rem saat pengereman darurat.
Pengoperasian mekanisme, bahkan dengan penurunan tajam, hampir tidak menyerah kepada pertempuran ringan dan kuat, antipartery seperti untuk pengemudi. Tidak membawa jalan rem: 39 meter dari 100 km / jam ke nol - salah satu indikator terbaik di kelas. Secara umum, jika koki bergerak dari kursi belakang di belakang kemudi, penjaga bisa tenang.
Kita harus mengakui bahwa sebagian besar masalah Hyundai dengan Grandeur model yang terletak pada stereotip dari stereotip memerintah di kelas E. Kelas E. Berikut adalah hampir selalu baik semua Jerman, hampir semua Jepang, selektif Amerika, dan orang-orang asing, dari antara yang produsen Korea datang ke sini. Tapi apakah ada bagian dari kesalahan dari mobil itu sendiri? Mungkin sedikit ya. Untuk menjadi populer dan dihormati di premium, Anda harus mampu mengejutkan: desain, isian teknis, kenyamanan Hyundai Grandeur tidak mengejutkan. Tapi kemampuan perusahaan Korea untuk terus bermain di kelas premium dikonfirmasi secara akurat.
Ambil pegangan, dan menempatkan koma dalam judul setelah kata tidak bisa. Mobil ini cukup layak.
Spesifikasi Hyundai Grandeur 3.3 transmisi otomatis:
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4 895x1 865x1 1490
Jalan clearance, mm 162
Curb berat badan, kg 1788
volume bagasi, l t.t.
Mesin dan tenaga, L (hp / di rpm) 3,3 (235/6 000)
torsi maksimum, nm di rpm 304 (3500)
Percepatan hingga 100 km / jam, p. 7.8.
kecepatan maksimum, km / h 237
konsumsi bahan bakar Tengah (kota / jalan raya) l / 100 km 15,1 / 7,4
 
Mobil ini disediakan untuk tes Dakar oleh dealer Hyundai resmi.

Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Roman stunnin

 
 
   
 

Sumber: Majalah "Wheel" [Juli 2008]