Hyundai Grandeur Test Drive Sejak 2005 Sedan

Konflik nama

Toyota Camry dari yang terakhir, yang keenam dari generasi, memulai debutnya di Rusia secara tidak terlihat. Dalam arti tidak ada presentasi yang bising, kampanye iklan besar -besaran. Hanya satu hari, begitu banyak dari mobil -mobil ini berlari melalui jalan -jalan kota sehingga tampaknya Camry baru selalu ada di salon.

Serangan pasar yang sukses tanpa persiapan artileri adalah manfaat dari model generasi sebelumnya, yang merupakan pemimpin penjualan di kelasnya selama beberapa tahun. Dalam hal ini, Camry menarik tidak hanya dalam dirinya sendiri, tetapi juga dibandingkan dengan pesaing terdekat, terutama karena perwakilan Korea dari kelas bisnis yang lebih muda muncul di pasar hampir secara bersamaan di pasar. Selain itu, Nissan Teana akan menjadi pesaing langsung untuk Camry. Mobil ini tidak jatuh ke dalam tes hanya karena terlambat untuk debut resminya di Rusia terjadi beberapa hari kemudian.

Toyota mengklaim sebagai peran prima, tetapi Hyundai juga menyebabkan minat besar mobil hitam besar dengan kacamata berwarna dalam yang penuh dengan teka -teki. Format untuk merek Korea ini sangat tidak lazim. Keagungan (dibaca seperti Granja, tetapi dealer dengan keras kepala menyebutnya yang lebih megah dengan penekanan pada a) namanya hampir secara harfiah, diterjemahkan dari bahasa Inggris berarti kemegahan, kehebatan, dan sedan itu terlihat sangat signifikan. Desainer tampaknya berfantasi secara eksklusif tentang topik soliditas melalui mata manajer tingkat menengah. Hanya dalam desain punggung mereka membiarkan diri mereka sendiri sebagian kecil dari lentera besar dengan LED, yang dihubungkan oleh pelompat, terlihat tidak biasa.

Pencipta Camry jelas diberkahi dengan lebih banyak kebebasan dan bahkan muncul dengan gaya kejernihan yang semarak, transparansi yang gemetar. Karena itu, mobil ternyata berkesan. Desainnya sedikit kaya dan bertele -tele. Tetapi dalam total massa dekorasi, pinjaman dibedakan dari Lexus, terutama dalam memecahkan pencahayaan belakang. Benar, dalam keinginan untuk identitas, gaya yang sukses, secara umum, untuk beberapa alasan dibumbui dengan bentuk yang sangat subur. Tutup cembung batang dan bumer gemuk tidak memberikan mesin pelangsing. Meskipun ada pendapat lain

Desain salon dalam kedua kasus memenuhi penampilan. Di Camry, ini adalah kombinasi yang sukses dari permukaan halus dan sudut tajam. Plastik perak ringan untuk logam dan tiruan berkualitas tinggi dari sisipan kayu menciptakan suasana kecanggihan, sekali lagi mengacu pada Lexus. Lapisan nada yang tidak terduga dari warna biru segar di konsol pusat. Kombinasi yang berani dan ambigu.

Keagungan adalah kebalikannya. Semuanya di sini ketat, jika tidak kaku. Panel logam dan elemen kayu juga hadir, tetapi solusi yang tidak rumit dengan cepat membangkitkan kerinduan, yang hanya mampu membubarkan strip anggun dari pohon yang sama, sebuah salon yang mengelilingi di sekelilingnya pada level tepat di bawah garis jendela. Detail serupa adalah pada Mercedes S-Class contoh yang layak untuk diikuti. Tata letak perangkat dari sana. Timbangannya didekorasi dengan sederhana, tetapi berkat lampu latar yang kontras, mereka mudah dibaca kapan saja sepanjang hari.

Dasbor Camry jauh lebih ekspresif daripada jadwal tipis angka, shing dan penembak menyenangkan mata. Tampilan High -Control dari Komputer On -Board nyaman. Sayangnya, di siang hari gambar dimanjakan oleh pencahayaan perangkat yang membosankan.

Kesalahan perhitungan ergonomis Hyundai kelebihan beban dengan tombol tanpa wajah dan prasasti besar konsol pusat. Mengelola sistem audio dan kontrol iklim (terpisah untuk kedua mesin) tidak terlalu nyaman. Dan ketekunan dengan mana Korea memasok sistem stereo (dalam hal ini, merek Infinity) di mobil mereka di dek kaset mengejutkan. Di sisi lain, itu ternyata merupakan gabungan musik. Camry juga memiliki perangkat yang serupa. Pusat musik Asia yang nyata dengan banyak fungsi dan desain yang rumit. Gambar tersebut dilengkapi dengan plasmacluter prasasti yang putus asa di tempat yang paling menonjol. Tidak, ini bukan merek baru dari ruang audio & video, tetapi hanya teknologi ionisasi plasma yang digunakan dalam instalasi iklim. Ngomong -ngomong, sangat nyaman untuk menggunakan instalasi dan sistem audio di Camry, dan efektivitas yang pertama di musim panas panas lebih tinggi dari keagungan.

Pendaratan pengemudi adalah Hyundai dan Toyota memiliki rentang penyesuaian yang tinggi, ergonomis dan dengan lengkap. Tapi kursi megah lebih menyukai mereka, memiliki dukungan sampingan dan memori yang efektif dalam dua posisi. Kursi depan Camry memiliki tampilan yang lebih olahraga berkat gambarnya. Tetapi satu spesies tidak cukup: tidak adanya dukungan lateral yang hampir lengkap adalah keadaan yang mengganggu.

Sofa belakang hampir sama nyamannya, di setiap mobil akan dengan nyaman menampung tiga orang. Bagian belakang sofa Toyota dapat disesuaikan dengan kecenderungan, tetapi pasokan ruang di lutut dan di atas kepala di Hyundai sedikit lebih besar. Selain itu, selain boneka dan deflektor peniup, mobil Korea akan menyenangkan penumpang dengan sarang 12 volt.

Kemungkinan mengubah salon di kelas ini adalah kepentingan sekunder. Fakta bahwa mobil dapat ditawarkan, yang berkembang dalam proporsi 60/40 bagian belakang sofa, cukup untuk mengangkut sesuatu yang kurang animasi daripada akuntan utama, dan lebih keseluruhan daripada kotaknya dari fotokopi. Ngomong -ngomong, menurut data resmi, Camry memenangkan volume bagasi dengan skor 504: 470, tetapi Departemen Keagungan bagasi secara visual lebih lapang.

Anehnya, pada tahap statis, keagungan mampu memotong Camry dalam hal beberapa indikator, dan yang paling penting dengan istilah yang sama untuk bersaing dalam hal kualitas kinerja! Perhatikan bahwa ruang lingkup di kursi belakang mesin Korea adalah konsekuensi dari dimensi yang lebih mengesankan. Tapi begitu mesin hidup kembali di bawah tudung, semuanya jatuh ke tempatnya. Sekarang ukuran besar dan massa Hyundai sudah kekurangan, karena mesin 3,5 liter Jepang a apriori lebih serius daripada 3,3 liter Korea. Motor Camry adalah V6 baru, yang sebelum muncul hanya pada Lexus RX 350. Kekuatan spesifik mesin Hyundai 71 hp, di Unit Jepang 79.

Di alam, motor dekat dalam kedua kasus, pasokan dorong dan distribusinya bahkan di seluruh rentang kecepatan membuat perjalanan menyenangkan dan percaya diri. Tapi Camry secara nyata lebih kuat dan berakselerasi, orang mungkin bahkan mengatakan, berjudi. Selain itu, untuk membuang 277 hp -nya. Ini sangat nyaman berkat mesin 6-kecepatan yang disetel dengan sempurna, yang memiliki mode olahraga dan manual. Untuk pergi ke manual, tuas harus ditarik pada diri sendiri, dan kemudian terletak dengan sempurna di tangan. Transmisi Camry otomatis adalah salah satu dari sedikit di mana mode manual menyenangkan dan efektif, penundaan dalam beralih sangat kecil.

Keagungan tidak dapat membanggakan dengan cara yang sama seperti kotak 5-kecepatan yang lebih baik melambat, dan rezim olahraga adalah manual, di mana mesin secara mandiri beralih sebelum pembatas kecepatan. Selain itu, pergerakan dalam mode manual aktif rumit dengan keterlambatan switching dan indikasi halus dari transmisi miring pada panel instrumen. Masih mengganggu pedal gas yang sangat dibuang. Tetapi jika Anda membuka sampai akhir dan menunggu beberapa detik, mesin akan melompat beberapa langkah ke bawah, dan keagungan akan sobek dengan agen besar. Dalam percepatan hingga 100 km/jam, ia kalah dari lawan yang lebih kuat hanya 0,4 detik, dan dalam kecepatan maksimum bahkan sedikit melampaui dia.

Konsumsi bahan bakar rata -rata dalam kemegahan, menurut komputer, hampir 18 liter per 100 km. Volume tangki sangat mengesankan, dan untuk memberikan panah posisi vertikal yang menguatkan bahan bakar, suntikan keuangan bensin besar akan diperlukan. Loyalitas mesin pada bensin Toyota ke -92, omong -omong, juga tidak tersinggung oleh nafsu makan juga tidak tersinggung, dan bahan bakar membutuhkan lebih mahal.

Sangat tidak masuk akal untuk berharap bahwa kemampuan kontrol mobil -mobil ini akan menjadi hidangan yang indah dalam diet pengemudi. Ini tidak terjadi. Karakteristik pengaturan sasis dan kemudi dipilih dengan pemandangan untuk kenyamanan. Dan dalam hal ini, Camry terlihat lebih menguntungkan dari suspensinya dengan baik dengan penyimpangan dan memberikan perilaku percaya diri di sudut -sudut. Kemegahan sangat sulit sehingga ketika Anda dengan cepat berkendara di sepanjang jalan yang buruk, itu hanya menakuti pengemudi guncangan, dan di sudut -sudut ia juga berusaha untuk melompat dari lintasan. Tetapi pada lapisan yang bahkan, Korea berperilaku jauh lebih baik. Perlu dicatat bahwa mobil dengan suspensi yang lebih keras dikirim ke Eropa dan Rusia daripada ke pasar domestik dan di AS. Mungkin Anda harus mencoba opsi rumah?

Mengelola keagungan lebih menyenangkan daripada Camry di pucuk pimpinan ke tingkat yang lebih besar nol dan kekuatan reaktif yang lebih dimengerti. Dan kapal uap Toyota berduka dengan kekosongan di zona dekat -stolium. Konfigurasi penguat terlalu nyaman.

Mobil berbeda dalam pendekatan keamanan aktif. Sistem stabilisasi Hyundai lebih dikonfigurasi secara ketat, hampir tidak memungkinkan tergelincir dengan manuver kecepatan yang tajam, sistem Toyota dapat memungkinkan selip, tetapi pada batas tertentu, mudah untuk menyesuaikan drum ke roda kemudi, dan elektronik adalah dalam keadaan waspada. Itu dibuat oleh yang tidak disepuh untuk itu. Dan ESP Korea dapat sepenuhnya dinonaktifkan. Tetapi ini seharusnya tidak senang melakukan ini, berbeda dari penyalahgunaan tapak, masih tidak mungkin.

Kedua mesin memiliki fitur negatif yang memanifestasikan dirinya dalam mode ekstrem, langkah yang berbahaya dengan rotasi roda kemudi yang cepat. Ini mengganggu aksi stabilisasi tepat waktu, dan pada Camry juga membantu menyelipkan tangan di sepanjang bagian kayu pelek tipis.

Adapun rem, perbedaan utama adalah upaya pedal. Dalam kemegahan, dengan pengereman intensif, itu luar biasa besar, dan di Camry di awal pedal, kekosongan yang tidak menyenangkan dirasakan.

Setelah melewati hampir seluruh jarak lubang hidung di lubang hidung, para pesaing mencapai garis finish, dan harga harus memainkan peran yang menentukan di sini. Tetapi mereka dekat satu sama lain. Toyota Camry lebih mahal, tetapi hanya $ 700, dan konfigurasinya hampir sama. Namun demikian, kami memberikan kemenangan kepada mobil Jepang, dengan mempertimbangkan individualitas, nama, 277 hp. Karena mudah untuk diperhatikan di jalanan, banyak yang setuju dengan kami. Dan kami akan menyarankan untuk memperhatikan kemegahan Hyundai kepada seseorang yang membentuk pendapatnya sendiri tanpa melihat kembali ke mayoritas.

Mobil disediakan oleh Toyota Motor dan Block Motors

Konfigurasi dan Harga

Toyota Camry
Camry termurah 2,4 liter. dapat dibeli seharga $ 30900. Untuk uang ini, Anda mendapatkan transmisi manual 5-kecepatan, velg R16, velor salon, sistem audio dengan mp3 dan chainger, airbag (depan, samping, tirai), kontrol iklim terpisah, ionizer udara. Camry dengan transmisi otomatis dan mesin cuci lampu akan dikenakan biaya $ 1600 lebih. Dengan mesin 2.4 liter, empat konfigurasi berbeda ditawarkan. Untuk Camry yang paling mahal, dealer meminta $ 43200. Dilengkapi dengan mesin V6 3,5 liter. dan transmisi otomatis 6-kecepatan. Selain peralatan dasar, set lengkapnya meliputi: sensor parkir, kursi kulit listrik, lampu xenon, stabilitas kursus, kontrol jelajah, roda kemudi dengan sisipan kayu dan banyak lagi.

Hyundai Grandeur
Hyundai Grandeur ditawarkan dalam satu konfigurasi. Tapi Anda tidak bisa menyebutnya sederhana. Ini termasuk ABS, EBD, TSC, ESP, 8 airbag, roda kemudi kulit dengan elektroregi dan kontrol radio, salon kulit dengan sisi -sisi kayu dan aluminium, kursi depan, sensor parkir belakang, sensor pencahayaan, sensor hujan, chobilizer., Kontrol Cruise , Velg 17-inci, xenon, lubang listrik, dasbor optimal, tirai jendela belakang dengan penggerak listrik dan sistem audio kelas tinggi dengan amplifier eksternal dan 8 speaker infinity, yang memungkinkan Anda mendengarkan disk dengan mp3 dan kaset. Semua kemewahan ini dilengkapi dengan mesin 3,3 liter, dan transmisi otomatis 5-kecepatan. Dengan set seperti itu, mesin diperkirakan $ 43900.
 

Teks: Sergey Knowemsky

 
 
 

Sumber: Majalah motor [Juli 2006]