Hyundai Grandeur Test Drive Sejak 2005 Sedan

Gelar sarjana

Hende telah mencoba untuk memantapkan diri di kelas bisnis. Namun, XG tidak membenarkan harapan. Tapi pengikutnya, mungkin, memiliki peluang untuk sukses.
 



Permintaan tidak bingung
Hitam, bermain di kromium matahari dan sangat besar. Padat. Tidak ada cukup untuk seorang pengemudi yang membantu membuka pintu, itu menyakiti setelan aristokrat di keren ini. Benar, dia terus -menerus mengingatkan saya pada seseorang. Grate of the Radio ATOR, misalnya, mirip dengan yang Maxim ... atau Leddena? Dan Toyota Avalon memiliki pakan yang hampir sama. Meskipun, mungkin ini lebih merupakan pengaruh Bavarian Seven? Dan betapa curiga lengkungan roda belakangnya sopan. Mengapa angsa ini, sebagai master terkenal mengungkap pemberontak, warga Koreiko akan mengatakan. Nah, tentu saja, fashionista Mazerati-kvattoporta! Namun, semuanya bersama -sama terlihat cukup harmonis dan sama sekali tidak megah, seperti yang sesuai dengan mobil seorang master yang dihormati.
 

Dengan pengecualian satu, mungkin, detail. Jumper merah reflektif dengan kemegahan prasasti antara lampu belakang yang diputar LED ternyata sedikit lucu. Bayangkan Mercedes E-Class akan memiliki Catapot yang sama dengan Lancer 1987. Tampaknya orang Korea tampaknya membuat mobil yang solid bagi mereka yang lebih mahal daripada pertunjukan. Dan kemudian datang, jadi biasanya Asia, mirip dengan lentera Cina, sedikit untuk dekorasi. Yah, mungkin ini masalah selera saya.
 

Tapi saya ingat sedan perwakilan bergengsi yang tidak sia -sia. Hyunde kadang -kadang menyatakan bahwa Grander justru milik Kasta Besar. Faktanya, tentu saja, panjang 4895 mm adalah kelas bisnis yang nyata.
 



Chic dan Kesederhanaan di Amerika
Namun, jelas mengapa orang -orang dari Hende sangat berusaha untuk memuliakan muatannya. Saya belum bertemu hiasan seperti itu di salah satu sedan Korea. Berikut adalah salon kulit, dan drive listrik dari kursi depan dan kolom kemudi, sistem audio yang bagus. Bahkan ada tabir surya di kaca belakang, membantu ke bawah saat membalikkan.
 

 
Volume kotak sarung tangan kecil, tetapi kartu dan dokumen di sini akan mudah muat
 

Bahkan ada menetas listrik di satu -satunya konfigurasi Grander


Hanya saingan paling canggih dari Jerman dan Jepang yang dapat membanggakan kamera tampilan belakang atau tampilan warna. Namun, semua jenis elektronik tidak murah, dan Anda terkadang berhasil mengelolanya. Tetapi siswa kelas satu akan dapat mengatur suhu yang diperlukan atau menyalakan kontrol iklim di Grander. Tidak mengherankan, karena pasar utama tangan Amerika ini. Dan di sana mereka tidak suka memeras kepala mereka, berkeliaran di sepanjang labirin menu canggih.

 
   
Jika tirai mengganggu ulasan, itu dapat diturunkan dengan menekan tombol
 

Para penumpang sofa belakang memiliki deflektor mereka sendiri dari sistem kerut
 

Sofa matang untuk dua orang. Namun, itu tidak akan dekat di sini dan tiga


Plus lain yang tidak diragukan lagi adalah salon yang luas. Di sofa belakang, bahkan penumpang tinggi akan dapat duduk dengan kaki mereka direntangkan. Benar, bagian depan tidak semuanya menjadi kemuliaan bagi Tuhan. Ya, kisaran penyesuaian longitudinal dari kursi pengemudi sangat besar. Tetapi bahkan menurunkan kursi ke posisi yang lebih rendah, saya hampir meletakkan mahkota ke langit -langit dan persis melihat visor anti -inen di depan saya, dan tepi roda kemudi menutup bagian -bagian timbangan tachometer dan speedometer . Jadi pengemudi dengan pertumbuhan di atas 185 cm tidak akan sangat nyaman. Dan ini ada di dalam mobil besar. Ini sangat mirip dengan petunjuk yang tidak ambigu: Anda tidak memiliki apa -apa, kata mereka, kawan yang terkasih, pergi untuk kemacetan lalu lintas sendiri menyewa pengemudi. Dan lagi, ternyata kelas pribadi yang lebih megah.

 
   
Di kursi depan itu akan menjadi orang yang nyaman dan sangat besar. Namun, tidak terlalu tinggi
 

Batangnya sudah besar, tetapi volumenya masih dapat ditingkatkan dengan melipat bagian belakang sofa
 

Sandaran tangan memiliki dua dimensi yang layak dari departemen yang cocok untuk hal -hal kecil yang berbeda




Yang paling tenang
Tapi tidak ada yang berani memanggil mesin untuk memanggil mesin Amerika, dia adalah yang paling Eropa. Benar-benar aluminium, 24-katup, dengan dua poros distribusi di masing-masing kepala silinder dan injeksi bahan bakar elektronik, motor ini terletak secara melintang di atas roda penggerak depan. Kekuatan 235 liter. Dengan. Enam liter berbentuk V 3,3 liter memungkinkan hampir dua ton tangan untuk mempercepat hingga ratusan dalam 7,8 detik. Ngomong -ngomong, ini hanya 0,7 lebih buruk dari 2023 liter. Dengan. Lebih kuat (dan hampir dua kali lebih mahal!) Audi A6-3.2 dan BMW-530ia. Selain itu, 5-speed otomatis mengubah program dengan begitu mudah dan mulia sehingga tampaknya ada variator yang terdampar. Dan mesin bahkan pada revolusi sedikit di atas rata -rata bekerja hampir tidak terdengar. Akibatnya, kenyamanan suara dalam muluk -muluk hampir tidak lebih buruk daripada, katakanlah, di Lexus.

 
  
Mesin tidak berbeda dengan efisiensi, yang sekali lagi mengkonfirmasi komputer yang kompeten
 

Sistem stabilisasi dinamis dinonaktifkan, yang meningkatkan kemungkinan keluar dari salju


Dan tidak hanya dari kebisingan, Hende mencoba melindungi penumpangnya. Dalam hal kehalusan, bagaimanapun, ia tidak mencapai Jepang di atas, namun, benjolan kecil, lubang dan sendi menelan tanpa suara dan sedikit goncangan. Dan apa yang sangat menyenangkan, terlepas dari kenyamanan suspensi, Grand, tidak seperti ayahnya XG, tidak berayun sama sekali pada gelombang longitudinal dan transversal, memungkinkannya untuk menjaga kecepatan di bawah 180 km/jam tanpa banyak ketegangan.
 



Jangan terburu -buru, Tuan -tuan
Dan jika Anda lebih cepat? Dan jika dalam busur? Dengan yang pertama, Hyunde tidak memiliki masalah. Ini mempertahankan dinamika percepatan yang baik, bahkan jika pada speedometer 200 km/jam. Tapi dengan yang kedua sedikit lebih buruk. Anda pergi dengan tenang atau perlahan, roda kemudi berputar dengan mudah, seperti pada konsol game, tanpa sedikit pun umpan balik. Karena itu, dalam giliran cepat, Anda merasa tidak cukup percaya diri.
 

Lewati dengan cepat lewat belokan yang lebih megah juga bukan tuan yang hebat. Semuanya terjadi, seolah -olah dalam film yang melambat. Pertama saya memutar roda kemudi, kemudian mobil jongkok pada roda depan luar, dan hanya ketika stroke suspensi dipilih, dengan gulungan yang terlihat memasuki belokan. Dia benar -benar mengisyaratkan bahwa Anda tidak menggambarkan pembalap, dan Anda pergi dengan tenang dan berukuran kelas bisnis untuk Anda bukan Formula 1.
 

Lebih sedih oleh orang lain. Sekali waktu, mengelola sembilan pertama saya, saya hampir tidak lolos dari kecelakaan, hampir tanpa rem. Semua karena saya melewati genangan air yang dalam. Dengan muluk -muluk, saya tidak berhenti di genangan air, hanya jatuh di bawah hujan lebat. Dan sebagai hasilnya ... sebelum belokan curam, saya meremas rem, dan mobil melambat hampir tidak. Dia nyaris tidak meninggalkan chipper. Mengapa tidak mengeringkan bantalan? Seperti yang mereka lakukan, misalnya, Audi dan Mercedes-Benz, tidak terlihat untuk pengemudi, menekannya ke cakram.
 

Sistem stabilisasi dinamis juga dalam hal ini ternyata, untuk membuatnya lebih lembut, bukan pada ketinggian. Dia tidak bisa memadamkan kecepatan dengan bantuan rem, dia hanya mencekik motor, dengan cara ini saya telah menjadi kesempatan untuk menarik mobil keluar dari rotasi dengan gas. Dan akhirnya, saya mendapat banyak kejutan. Sekitar setengah menit, Grander tidak menanggapi gas, dan kemudian mesin tidak menjatuhkan kecepatan di bawah 2000 rpm. Saya harus menenggelamkan mesin dan menyala lagi. Tutup idle kembali normal, tetapi kemudian mereka melompat lagi. Gangguan seperti itu, tentu saja, bisa lajang, timbul dari mobil dari partai pertama ... tetapi sedimen, seperti yang mereka katakan, tetap.
 

Jadi, jika Anda ingin ketenangan di roda, dengan pedal gas dan roda kemudi, belok dengan tenang, dan jangan lupa di tengah hujan, tekan rem, keringkan bantalan. Atau pastikan untuk memberi tahu pengemudi Anda tentang hal itu.
 

Meskipun saya akan mengingatkan Anda sekali lagi: Tidak peduli bagaimana Anda menginginkannya di Hende, Grander tidak pergi ke kelas perwakilan. Baik dalam prestise, maupun ukurannya. Tetapi di kelas bisnis, itu bisa dinyatakan tentang dirinya sendiri. Solid, dengan salon besar, dilengkapi dengan kaya, dan bahkan dengan motorik yang semarak dan dinamika yang baik, itu adalah satu setengah kali lebih murah daripada pesaing Jerman di level trim yang sama. Setuju, perbedaan yang signifikan adalah bahwa Anda tidak terlalu tertarik pada lambang pathos pada gril radiator. Hal lain adalah bahwa Camry yang baru, lebih kuat, juga lebih murah $ 1100. Namun, diketahui bahwa di Hende lebih dari satu kali mengurangi harga yang terlalu berlebihan. Mungkin kamu harus menunggu?
    
Ketinggian kesepian

Pembeli Grand tidak punya pilihan satu motor dan satu -satunya peralatan. Tapi benar -benar lengkap. Disk cor, drive listrik kursi depan dan roda kemudi, xenon, sensor hujan dan parkir, sistem stabilisasi dinamis, 8 kantung udara, kontrol iklim terpisah dan sistem audio yang sangat canggih dengan penguat eksternal dan akustik infinity. Ngomong -ngomong, tidak ada pesaing yang dapat membanggakan peralatan dasar yang serupa.
 
PER

Salon yang luas, dinamika yang bagus dan kenyamanan kereta luncur
Vs.

Pengelolaan yang biasa -biasa saja, citra rendah merek, satu mesin dan peralatan, harga tinggi untuk mobil Korea
 
 
Hyundai Grandeur 3.3 A/T

informasi Umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1790
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4895x1865x1490
 
Basis, mm
2780
 
Depan/belakang, trek mm
1580/1565
 
Volume trunk (VDA standar), l
525
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
7.8
 
Kecepatan, km/jam
237
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
7.4/15.1
 
Kapasitas tangki bahan bakar, l
75
 

Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
bensin, berbentuk V, 6-silinder
 
Volume kerja, SMZ
3342
 
Kekuatan, L.S. di RPM
235/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
30.9/3500
 

Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
Otomatis 5-ST.
 
Penangguhan
Stabilisator independen, musim semi, co dari stabilitas anti -resistensi
 
depan
pada tuas transversal ganda
 
dibelakang
Mollycent
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
235/55 R17
 

Mobil
dari 0,45 $/km
 
Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [12/2006]