Tes Drive Hyundai Genesis sejak sedan 2008
Mazdaspeed 3 dengan turbo- "empat" melawan Hyundai Genesis Coupe dengan V6. Tidak seperti saingan
Ada banyak alasan bagus untuk membandingkan Mazdaspeed 3 (analog Amerika Mazda3 MPS) dan Hyundai Genesis Coupe, dua dengan gaya dan target audiens mobil yang sangat berbeda. Percayalah, alasannya sangat banyak. Salah satunya adalah popularitas ekstrem mereka dengan Anda, pembaca kami. Anda dapat mengatakan bahwa Mazda baru-baru ini memperbarui model ketiga yang menerbitkan generasi kedua Hot Hatchback Mazdaspeed 3, dan karena itu lawan yang serius diperlukan untuk menantang dominasi tanpa syarat dalam tes komparatif kami.
Dan Anda juga dapat menambahkan bahwa Genesis Coupe sempurna untuk peran lawan seperti itu. Menawarkan kombinasi yang sukses dari penanganan mobil penggerak roda belakang, kekuatan serius dan penampilan unik, ia berhasil tidur dari jalurnya dari pesaing yang lebih mahal di segmen olahraga coupe tanpa banyak usaha. Dia cepat, itu chic dan itu melakukan drift berkecepatan tinggi seperti itu nomukhen sendiri akan iri. Dan, karena paling sering terjadi dengan coupe penggerak roda belakang, harga rendahnya tidak meninggalkan pesaing.
Anda mungkin mengatakan semuanya, dan membuat kesalahan.
Penyebab ini jauh lebih mudah. Dan itu adalah bahwa kita membandingkan dua mobil yang sangat berbeda untuk jalan-jalan yang menyenangkan untuk uang yang relatif sedikit. Mereka terlihat hebat dan cepat pergi.
Dalam hal ini, 50% poin dalam tes ini kami akan memberikan nilai dan dinamika (25% untuk setiap aspek). Konsumsi bahan bakar, peralatan dan estimasi 28 poin subyektif kami diperoleh sebesar 15%. 5% sisanya akan memberikan pendapat editor dan pemilihan individu mereka.
Silsilah Jadi, di depan AS Mazdaspeed3 dan Genesis Coupe. Hyundai merilis dua versi kompartemen 2.0 yang agak besar ini, yang praktis seperti Mazda, tetapi lebih rendah dari itu dalam dinamika, dan versi 3,8 liter dengan V6, yang sebanding dengan Mazda dalam dinamika, tetapi biaya di suatu tempat $ 4.500 lebih . Untuk kontes apa pun di mana speaker adalah salah satu parameter utama, kami selalu memilih versi yang dapat menunjukkan hasil yang mengesankan. Jadi kami masuk saat ini.
Track Genesis Coupe 3,8 kami dilengkapi dengan Hyundai V6 V6, Luar Biasa 306 HP dan torsi 360 nm. Peralatan standar mencakup transmisi manual enam kecepatan, roda 19 inci, kaliper Brembo empat posisi di depan dan belakang dan gesekan torsen diferensial pada poros belakang host. Peralatan lengkap dilengkapi dengan kabel iPod dan tikar lantai dengan biaya $ 30.375.
Hooligan baru dari Mazda sama sekali tidak seumur hidup. Baris turbocharged mesin empat silinder dengan injeksi langsung 2,3 liter bahan bakar menghasilkan 263 hp Dan torsi 379 nm yang baik. Semua daya ini ditransmisikan ke gandar depan dengan menggunakan mekanika enam kecepatan dan diferensial gesekan yang terbatas. Bersama dengan paket opsi teknologi Mazdaspeed, dan ini adalah sistem audio bose, CD Changer pada 6 disk, radio satelit dan sistem navigasi Mazdaspeed 3 yang ringkas akan menelan biaya pembeli seharga $ 25.840.
Seperti itu, tetapi berbeda? Kedua mobil ini secara fundamental berbeda satu sama lain dalam gaya dan desain. Hatchback terhadap coupe. Drive depan ke belakang. Berkulu baris empat melawan atmosfer V6. Dan, bagaimanapun, masing-masing dari keduanya sangat ideal untuk tugas-tugas yang ditetapkan di hadapannya. Pada wheelbase Mazda 2,639 mm di Hyundai lebih pendek lebih dari 17 cm dan ini cukup banyak jika datang ke perubahan gerakan cepat.
Tetapi kita seharusnya tidak melupakan beberapa kualitas drive belakang yang inheren pada awalnya. Bahkan jika mobil seperti itu memiliki basis roda yang lebih panjang, biaya lebih tinggi dan massa sedikit lebih (dalam hal ini, kita berbicara tentang ekstra 100 kg), dinamika coupe drive roda depan tidak dapat melebihi.
Namun demikian, Mazda lebih suka hatchback Mazdaspeed3, dan tidak semua bumbu dirancang untuk meningkatkan dinamika. Mustahil untuk menantang kepraktisan hatchback empat pintu. Jika Anda melipat kursi belakang, Anda mendapatkan hampir 1.20 liter untuk bagasi cukup untuk mengangkut furnitur atau, katakanlah, TV dengan diagonal yang mengesankan. Dengan Hyundai, fokus seperti itu tidak akan lulus. Kami tidak berbicara tentang fakta bahwa pintu belakang Mazda sangat praktis jika Anda memiliki keluarga atau banyak teman.
Itu penting
Tetapi perbedaan yang benar-benar penting yang akan membantu editor kami yang memiliki hak untuk memilih, memilih hanya satu mobil, terdeteksi hanya ketika Anda duduk di belakang roda dengan tujuan tertentu. Saat itulah keputusan Mazda untuk menggabungkan kepraktisan sederhana dengan dinamika olahraga menjadi jelas. Maka saat itulah Anda mengetahui bahwa penanganannya bersih dan akurat, dan respons terhadap pekerjaan pedal gas akut dan langsung.
Jika Anda mentransfer beberapa kali dari Mazda di Hyundai dan kembali dalam perjalanan beberapa balapan di jalan raya kecepatan dengan putaran terbuka yang halus, maka perbedaan dalam dinamika cukup dihaluskan. Hatchback sedikit lebih tajam, ia segera bereaksi terhadap perubahan sekecil apa pun dalam posisi pedal akselerator, ia memiliki pengereman yang lebih terkontrol. Tetapi Genesis tidak tertinggal, selalu dirakit dan sangat akurat. Tetapi jika Anda mengendarai mereka di jalan sempit dengan belokan tertutup tajam, segera menjadi jelas mobil mana dari kamp olahraga, dan yang dengan kuat satu roda di Liga Grand Touring. Genesis menari di sekitar fakta yang bukan mobil sport dengan rahmat yang mengesankan. Stabilitas wheelbase panjangnya dengan hati-hati bersembunyi di balik kemampuan drive belakang untuk menanggapi pengoperasian roda dan gas. Roda kemudi, memberikan respons yang cukup untuk membuat solusi berkecepatan tinggi, tidak akan pernah dibandingkan dengan akurasi tajam Mazda. Dan dia memadai untuk pengereman, tetapi tidak segera, dan lebih dekat sampai akhir.
Jika perjalanan di sepanjang jalan berliku akan menunda, tidak masalah berapa banyak genesis driver akan mencoba untuk Mazda dia hanya tidak marah.
Angka antara string. Perubahan tajam geeks dalam genesis pada hari terpanas tahun ini memungkinkan untuk mendeteksi keuntungan lain dari genesis drive belakang: cepat. Sebagai hasil dari tes akselerasi, kami mendapat hasil terbaik untuk Hyundai Coupe dari awal hingga 96 km / jam dalam 5,9 detik. Kuantin yang ia kutip dalam 14,2 detik, diterima pada akhirnya hingga 158 km / jam, dengan demikian Mazda dalam kedua tes.
Tetapi perbedaannya tidak bagus. Mazda memiliki torsi yang lebih matang dan rasio kekuatan yang lebih menguntungkan, dan oleh karena itu ketika overclocking dari 35 hingga 140 km / jam lebih rendah dari lawan hanya 0,36 detik. Ini menukar ratusan untuk 6,3 s, dan seperempat mil terbang untuk 14,4 s, diterima pada akhir hingga 160 km / jam.
Rem, secara tradisional sisi kuat dari mobil Mazda, juga ternyata lebih baik di Hyundai. Dari 96 km / jam mazdaspeed 3 berhenti untuk 36,27 m (1,8 meter lebih dari Mazdaspeed 3 pertama, yang kami uji), sedangkan Hyundai hanya mengambil 34,75 m. Tak satu pun dari mobil yang menemukan kelelahan rem setelah banyak pengereman, dan Namun kami sangat terkesan dengan pekerjaan mesin Brembo, yang dilengkapi dengan Hyundai daripada yang kami harapkan. Setelah pengereman yang agresif rem Mazda, pemadamaninan awal sedikit hilang, tetapi jangan kehilangan efisiensi.
Perbandingan konsumsi bahan bakar tidak berfungsi sama sekali. Dalam mode campuran, Mazda mengkonsumsi 11,82 L per 100 km, Hyundai 12,19 liter.
Perangkat Liche Dalam tes penanganan pemimpin ternyata Mazda. Kecepatan pada slalom adalah 114,4 km / jam, yang 6 km / jam lebih dari Hyundai (108 km / jam). Dalam adonan pada akselerasi samping, Mazda juga ternyata lebih baik, menunjukkan 0,91g terhadap 0,89g Hyundai. Jika Anda adalah penggemar menggunakan sistem stabilisasi untuk memastikan kecepatan tinggi, sistem Mazda akan memungkinkan Anda untuk mengendarai mobil lebih dekat dengan batas kemampuannya daripada sistem Hyundai yang mengganggu tindakan Anda lebih sering dan agresif.
Menjelaskan sensasi dari mengelola mesin-mesin ini, hanya beroperasi dengan angka, hampir mustahil. Sebagian besar inilah konsekuensi dari fakta bahwa Mazda jauh lebih berkumpul dengan kecepatan tinggi daripada genesis. Hyundai sempurna memegang ritme tertentu di jalan sekunder, ia mampu mengesankan keseimbangan, penanganan yang sempurna dan sopan santun. Tetapi di dalam Mazda, Anda ternyata sepenuhnya diserap oleh kemampuan mobil ini untuk menutupi jarak jauh dengan kecepatan gila.
Lebih baik dalam.
Kami tidak berharap bahwa Mazda yang jauh lebih murah akan menawarkan kualitas finishing dan opsi di tingkat Hyundai, dan bahkan lebih tinggi, tetapi kami menemukannya, setelah mempertimbangkan kedua mobil dari dalam. Secara harfiah semua yang mengelilingi pengemudi di Mazda, kualitas yang sangat baik, terutama setir, yang dalam Genesis terlihat plastik, dan tidak terlalu bagus untuk disentuh.
Karena peralatan Mazda standar menawarkan kontrol iklim dua zona dengan sebutan yang mudah dibaca pada regulator. W.
Kontrol Iklim Genesis memiliki satu zona, dan kenop kontrol suhu tidak nyaman. Kedua kendaraan dilengkapi dengan sistem audio kelas premium dengan sistem bose 242-watt opsional sepuluh speaker di Mazda dan sistem Infinity standar dalam Kejadian. Kami menyukai antarmuka sistem audio di Mazda, dengan tiga pegangan kontrol fungsi utama, sedangkan Genesis memiliki seluruh sistem yang dikontrol menggunakan satu pegangan dan beberapa tombol. Paket opsi teknologi juga berarti bahwa Mazda memiliki sistem navigasi. Sedikit mengalami dengannya, kami menyadari bahwa layarnya terlalu kecil untuk fungsional dalam banyak situasi, dan bagaimanapun di latar belakang Hyundai, yang sistemnya tidak sama sekali, ini merupakan keuntungan besar. Baru-baru ini, Hyundai telah mengembangkan sistem navigasi layar sentuh yang tersedia sebagai opsi bernilai $ 1.000, termasuk untuk Genesis Coupe, tetapi kami mendapat instance tanpa itu.
Pelapis kulit kabin di Hyundai adalah standar, serta kursi depan yang dipanaskan. Mazda tidak punya.
Namun demikian, kami menyukai kombinasi kulit dan kain, yang digunakan dalam pelapis kursi Mazda, karena itu adalah kombinasi (dinding samping dan permukaan horizontal tisu) membantu menahan pada kecepatan tinggi.
Bukan rahasia lagi bahwa kami menyukai gaya Genesis Coupe, karena mobil ini mampu menarik perhatian ke stasiun pengisian bahkan enam bulan setelah dimulainya penjualan. Gaya Mazda, meskipun bentuk-bentuk mazdaspeed yang bekerja dengan hati-hati, lebih agresif dibandingkan dengan Mazda yang biasa, tidak menyebabkan tayangan cepat. Menurut pendapat kami, ini adalah sesuatu seperti Megan Fox, jika Anda menghapus tato, keindahan yang sangat tergantung pada sudut pemotretan yang dipilih. Pojok kanan
Sudut pandang optimal dalam hal ini disebabkan oleh roda kemudi. Hatchback hiperaktif dari Mazda memenangkan kemenangan yang tidak ambigu dalam perjalanan yang ceria. Ya, itu lebih rendah dari beberapa detik beberapa detik ketika dipercepat dalam garis lurus, tetapi secara umum hasilnya sangat mirip dengan lomba dalam hal ini, ketika mulai dari lampu lalu lintas, akan berada di antara driver, dan bukan di antara mobil. Dalam tes pada pengontrolan Mazda, itu memimpin secara tidak ambigu.
Tetapi keputusan akhir tentang kemenangan diambil dengan biaya dan kepraktisan. Ketika melanggar biaya $ 4.500 Hyundai Genesis Coupe 3.8, perlu untuk mendominasi masing-masing kategori yang disajikan untuk keluar dari pertempuran ini dengan pemenang. Dia memimpin dalam hal peralatan, menawarkan kursi berpemanas, rem empat piksel, penggerak roda belakang dan kemampuan untuk mengisi bahan bakar dengan argumen berbobot bensin yang lebih murah di setiap pengisian bahan bakar.
Tapi ini tidak cukup untuk mengalahkan mobil sport Mazdaspeed 3, persis, super-profistik dan sangat menarik. Akan bodoh untuk mengabaikan keuntungan dari kepraktisan satu-satunya mobil dalam keluarga, karena mobil-mobil ini akan menjadi mobil seperti itu dalam banyak kasus. Itu sebabnya teman-teman saya, Mazdaspeed 3 menang dalam tes kami. Moto dari model untuk peralatan untuk semua pantat diproklamirkan jauh sebelum keluar mobil ini dalam cahaya, hal yang sama menjadi lebih baik dari sebelumnya. Kami melengkapi daftar mereka yang dikalahkan dengan nama lain.
Jason Kazenai, Editor Teknis:
Tidak ada kemungkinan versi tuning dari mesin ekonomis akan mirip dengan dinamika dengan kecepatan penggerak roda belakang. Bukan sedikit pun. Sekitar pikiran seperti itu bergegas di kepala saya sebelum memulai tes komparatif ini. Sebelumnya, saya bahkan tidak benar-benar pergi ke Genesis Coupe, tetapi saya benar-benar yakin bahwa ia akan meninggalkan drive roda depan Mazdaspeed3 dalam asap dari roda belakangnya.
Ketika Anda mendekati mobil-mobil ini, Hyundai memberi tahu Anda semua jenis Anda: olahraga. Terlihat cantik di mana Mazda terlihat seperti roti. Tapi tunggu saja? Mazdaspeed 3 salon terlihat lebih mahal, dan merasa lebih mulia. Dan label harga Mazda kurang signifikan.
Perjalanan alternatif dengan mobil membuka mata saya. Hyundai menjadi seperti mobil GT, dengan perasaan besar dan santai bahwa Anda melayang di sepanjang jalan raya atau memfokuskan kapal Anda ke Putar Apex. Perlu bekerja secara intensif dengan pedal gas selama pergeseran cepat. Manajemen mobil aneh, sedikit gugup. Genesis adalah awal yang baik untuk merek Korea, tetapi untuk penciptaan olahraga-karov, bayi Hyundai masih belum memiliki susu di bibir. Mazda sebagai pegas terkompresi. Tepat. Lebih responsif. Pengencang dengan cepat yang lebih cocok, itu lebih tajam dan memberikan rasa keandalan. Pikirkan tentang hatchback penggerak roda depan dengan 4 pintu lebih menarik sebagai mobil sport daripada mobil penggerak roda belakang dua pintu. Pecinta bias untuk berpikir kepala mereka akan pecah.
Catatan dari drom.ru. Namun di Rusia, Hyundai Genesis Coupe sudah dijual secara resmi, hanya dalam konfigurasi dengan mesin 2,0 liter 4 silinder (213 hp). Label harga pada model dimulai dengan 1.229.900 rubel. Olahraga terjangkau dari Mazda Model Mazda3 MPS, analog penuh mobil yang diuji oleh orang Amerika dari 1 216 500 rubel.
Sumber: Insideline.
