Tes Drive Hyundai Genesis sejak sedan 2008

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupe terlihat hebat, tetapi terlihat di foto. Tujuan dari kunjungan ke Las Vegas, di kota-Mirage di tengah-tengah padang pasir, bukan untuk melihat mobil baru. Saya harus mengerti, bukankah mirage pemasaran lain di hadapan kita?
Mobil ini dari saat kebocoran pertama fotonya adalah kebiasaan untuk memuji penampilan. Saya tidak akan melakukan ini karena beberapa alasan. Pertama, itu sudah dilakukan untuk saya berkali-kali. Kedua, dalam hal ini, saya berbagi pendapat mayoritas saja. Ya, kami memiliki mobil sport klasik, dan stepper bengkok di sisinya bersaksi dengan kemungkinan teknologi yang mengesankan dari peralatan stamping pabrik di kota Ulsan Korea Selatan, di mana mobil ini akan diproduksi, dan tentang keterampilan desainer California studio Hyundai, di mana hal-hal baru yang diambil dengan kendaraan sayap ini menyerupai Athletic tahanan.
Namun, secara umum, tidak ada yang sangat luar biasa dalam penampilan ACCUMA olahraga Korea. Kami memiliki yang biasa, meskipun kombinasi wastafel pendek yang seimbang, pangkalan panjang, roda besar, profil yang disederhanakan, dan pipa knalpot ganda. Ada keinginan yang jelas untuk menjadi tidak lebih buruk dari pesaing, dan di atas semua nomor tengara satu - Infiniti G37. Korea mencoba (dan lebih atau lebih tepatnya, Joel Pysianovski, yang bekerja pada mereka sampai saat ini) dan menunjukkan orisinalitas. Tapi tampaknya telah berhenti. Lampu depan dari pemotongan indah tampak cukup baik pada konsep yang ditunjukkan pada tahun 2007, tetapi pada akumulasi olahraga seri tampaknya vulgar sedikit dan sangat memberikan asiachin. coupe terlihat tidak begitu sakit-sakitan sebagai sedanone terhubung dengan radiator grille keriting, tapi dalam kerangka bahwa kesederhanaan mulia, yang membedakan, misalnya, profil atap nya, para desainer tidak bisa menjaga desainer.
Umpan terlihat agak sulit, tetapi ini adalah biaya yang biasa untuk menanam Formula 2 + 2. Selain itu, benar-benar mungkin untuk duduk di kursi belakang, meskipun tidak tanpa usaha, dan tidak hanya melemparkan topi baseball atau tas wanita. Kursi belakang dibersihkan, dan akses ke mereka cukup sulit, tetapi sebaliknya, katakanlah, dari Nissan 370Z mereka. Batang juga tidak akan menelepon dekoratif - tas golf standar mudah dimasukkan ke dalamnya. Singkatnya, Anda tidak akan menolak kepraktisan tertentu.
Menyelimuti desain interior. Bubut olahraga dengan dukungan samping yang dikembangkan dan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan sangat nyaman. Kasus jarang: Bantuan pengekangan kepala, dan jangan ikut campur dengan pengemudi. Selain itu, mereka aktif, dan dengan kecelakaan Anda memiliki lebih banyak peluang untuk menghemat leher Anda. Selain itu, enam airbag, esp, PBS, ABS, ABS, sistem distribusi elektronik, amplifier pengereman kosong, penguat tekanan ban, bertanggung jawab atas keamanan wahana. Sangat baik untuk Review Sports Spider.
Bumper depan Amerika bertembok hip, dilihat dari bentuk yang meningkat, dapat saja menyediakan beberapa bintang ekstra dalam tes kecelakaan Eropa, meskipun terlihat tidak terlalu elegan. Namun, semua alasan ini adalah rasa yang bersih, dan saya sepenuhnya mengakui bahwa di negara bagian tempat mobil ini dibuat, ini adalah lampu depan miring ini akan menyebabkan Furyor terbesar. Tidak heran desainer rasa sakit yang baru-baru ini dipikat ke Studio California Mercedes-Benz.
Alasan utama ketidakpedulian saya yang disengaja dengan kelezatan Genesis Coupe adalah bahwa jika ini adalah keuntungan utama dari mobil ini, saya sia-sia melakukan jalan di sini dari ujung dunia lainnya. Jika kita berbicara tentang penampilan, maka sebelum mata Anda mendahului Hyundai Coupe. Lihatlah dia - jadi di depan Anda Real Aston Martin. Tetapi pada kenyataannya, itu sangat sukses, imitasi mobil sport yang sangat sukses dan murah, di bawah pengetahuan spektakuler di mana sasis penggerak roda depan dangkal disembunyikan. Apakah Genesis Coupe dari imitasi yang sama, hanya dengan penggerak roda belakang?
Dalam praktek
Berkendara di atas roda belakang. Keuntungan dari skema ini terkenal. Dengan akselerasi intensif, mobil adalah predator untuk roda belakang, dan bukan scraper aspal tak berdaya diturunkan oleh bagian depan. Pada gilirannya, roda depan yang dirilis dari fungsi daya berubah menjadi alat interkoneksi halus antara driver dan jalan, yang dapat dikonfigurasi, bagaimana menyesuaikan biola, belum lagi kebebasan geometris yang lebih besar dan, oleh karena itu, radius balik yang lebih kecil. Akhirnya, itu adalah penimbangan yang sempurna di sepanjang sumbu, memungkinkan Anda untuk mengendarai mobil sebagai satu keseluruhan, untuk membiarkannya menjadi drift dan slip samping, tetapi bahkan meletakkannya. Tetapi ada banyak mobil penggerak roda belakang, di mana semua keuntungan ini tidak mungkin dirasakan. Dan ada di mana penggerak roda belakang dirasakan sebagai batang, menghadap bilah. Dan klik gas
Las Vegas adalah kota yang ingin tahu. Terutama di malam hari, ketika lampu neon dari surga ini dinyalakan untuk orang berdosa. Terlihat fantastis. Tetapi dalam perjalanan ini, saya tertarik pada kenyataannya, bukan Mirage. Dan realitas Nevada adalah gurun yang hangus di bawah sinar matahari. Dan di dalamnya - strip berliku dari Peternakan Mountport Autodrome Asphalt Autodrome. Di sinilah Anda dapat membedakan masa kini dari Mirage, eksternal dari asli.
Saya kosong untuk gas dan sebagai tanggapan saya mendengar pagi, serak, geraman jahat mobil sport trah. Ya, di bawah kap - v6. Dan dia terdengar seperti nyata. Mobil sport dengan mesin V6 sebenarnya tidak banyak di dunia. Tapi dorong di bawah kap v6 - masih setengah.
Suspensi pada perangkatnya bukan merupakan sesuatu yang revolusioner. Rak depan - McPherson. Belakang adalah multi-dimensi independen. Spesifikasi balap dilengkapi dengan roda 19 inci (dalam konfigurasi dasar - 18-inci), pegas dan peredam kejut yang lebih kaku, stabilisator stabilitas transversal, baik depan dan belakang, spoiler belakang, rem brembo dan diferensial gesekan yang beroda Torsen. Semua elemen mobil sport sejati jelas. Tetapi pertanyaannya bukan hanya di hadapan mereka. Rahasia mobil sport - dalam kemampuan insinyur untuk memaksa semua hal luar biasa ini yang bekerja bersama. Rahasia ini diikat oleh pengalaman puluhan tahun. Apakah orang Korea dengan pergi untuk mencapai kesuksesan dalam seni ini? Rute akan ditampilkan.
Aku mulai hati-hati, dan di sini adalah kesan pertama yang tidak selalu yang paling setia, tetapi dalam kasus ini saya tidak akan menyembunyikannya, karena itu cukup cerah: coupe Korea segera tampak luar biasa mudah, patuh, ramah, hidup dan responsif dalam manajemen. Segera menawarkan persahabatan. Tapi aku ingin sesuatu yang lebih. Dan menambahkan kecepatan.
Hal pertama yang harus dilakukan, berkenalan dengan mobil baru dan diduga narasi, adalah untuk merasakan batas kemungkinan as roda depan. Rolls minimal, tapi suspensi cukup dapat diterima proses penyimpangan dan trotoar. Superclosure tidak akan menyebutnya bahkan dalam spesifikasi balap. Osmeliev, saya masukkan bergantian berikutnya dalam kecepatan lebih dan lebih, tapi ban depan dengan percaya diri melekat pada aspal. balik tidak cukup, kemalangan energous ini menyenangkan mobil sport, di sini dan tidak berbau.
Sekarang menyewa poros belakang, yang kami mematikan ESP, kita memasuki giliran sengaja perlahan-lahan dan hati-hati menuai pedal tatapan Korea. Dia segera mencoba untuk berdiri, yaitu, pergi ke samping, membutuhkan intens, tapi sama sekali tidak pagar kemudi kemudi. Mukjizat reaksi yang tidak perlu. Kami menempatkan plusion kedua Korea. Sementara semuanya seperti di mobil sport ini.
Sekarang hal yang paling penting adalah keseimbangan. Peningkatan depan / poros belakang - 55/45. Ini terlihat bagus di atas kertas. Dan sebenarnya? Aku masuk ke dalam promial pada yang layak, tapi jauh lebih sedikit daripada maksimum yang diizinkan dari sudut pandang sifat kopling ban, kecepatan, menempatkan roda kemudi ke dalam beberapa single-posisi dalam kaitannya dengan pergantian dan dalam pengaruh gas . Dan di sini adalah banyak menyenangkan sebuah lamprotteer - sebuah dikendalikan melayang berlarut-larut, yang sempurna disesuaikan oleh interaksi dari roda kemudi dan dorong. Dengan bantuan gas, Anda dapat mengontrol hampir semua mobil penggerak roda belakang, tapi itu tidak selalu memberikan kesenangan dan tidak selalu aman.
Saya tidak ragu tentang Genesis Coupe. Dia adalah nyata.
Untuk puncak
Genesis Coupe pertama ras asli dari mobil sport kami, "kata Mr Hong-Sun Lee, Presiden Unit Penelitian Perusahaan, mewakili baru dunia. Jangan berdebat dengan ini. Tapi Mr Lee pergi ke argumennya lebih jauh daripada pembentukan fakta ini. Genesis Coupe adalah mobil kultus nyata, "katanya.
Nah, menurut harga, mungkin, Anda dapat setuju dengan pernyataan ini. Harga di Rusia akan ditentukan lebih dekat dengan awal penjualan, yang dijadwalkan untuk paruh kedua 2009. Dan di Amerika Serikat dengan mesin V6 akan dikenakan biaya dari 25 ribu dolar. Tetapi ada juga versi dengan mesin turbo 2 liter, yang, sesuai dengan representasi Rusia, akan memiliki 90% dari semua penjualan. Dia berdiri di Amerika dari 22 ribu dolar. Opsi ini tidak terlalu terkenal berperilaku di jalan raya, tetapi lampu-lampu kota besar dan berdosa di sisi cembungnya tidak lebih buruk daripada. Mungkin mobil dengan rasio harga seperti itu, kualitas eksternal dan berjalan sebenarnya dapat menjadi fenomena kultus budaya massa kaum muda.
Mobil ini berjanji untuk menjadi mobil sport 300-kuat yang paling terjangkau di planet ini, "kata penulis nameless dari siaran pers Korea. Dan kami tidak akan berdebat dengan ini. Tetapi kenyataannya adalah bahwa orang Korea jelas ditujukan pada sesuatu yang lebih dari pengakuan dari pengendara malam dengan peluang keuangan yang terbatas.
Pencipta Unit Olahraga Petunjuk BACA-bagian itu, berkat penggunaan luas baja berkekuatan tinggi, Genesis Coupe ternyata lebih mudah daripada SuperConCourt Infiniti G37, dan tubuhnya 24% lebih keras untuk menekuk daripada BMW. M3 dalam tubuh E46. Dan pada panggilan Genesis Coupe dengan V6, tidak hanya Infiniti G37, tetapi juga BMW 335i. Dan mobil otot Amerika dari generasi terbaru di hadapan Camaro dan Challenger dan melihat binaragawan berat di sebelah atlet nyata.
Genesis Coupe - tengara baru di segmen kompartemen olahraga - inilah yang merupakan perwakilan dari klaim Hyundai. Dan di sini, mungkin, saatnya untuk membuka diskusi ramah kecil dan mengatakan bahwa Genesis Coupe, mungkin, sudah dapat dibandingkan dengan Infiniti G37 (terutama yang berkaitan dengan handicap harga), tetapi sejauh ini, tentu saja, bukan BMW M3.
Dekat dengan ideal
Genesis Coupe adalah mobil sport nyata. Dia berhasil dalam sebuah artikel dan norov. Fakta penampilannya, ia menghapuskan hegemoni Jepang-Eropa di unit olahraga. Tetapi saya tidak dapat mengatakan bahwa perilaku mobil ini sesuai dengan ideal yang akurat, yang mampu mencapai upaya intens oleh spesialis BMW selama beberapa dekade.
Transmisi mekanis terlihat remang: switching tidak begitu jelas, tetapi kopling yang diselamatkan dan berubah-ubah menyebabkan mobil berkedut dengan sakelar cepat. Beberapa keluhan menyebabkan sistem kemudi, terlalu mudah bereaksi terhadap kemauan pengemudi. Bahkan fakta bahwa Genesis Coupe sangat baik dan ramah, mengatakan tidak hanya untuk, tetapi juga menentang. Mobil ini tidak akan memanggil senjata, reaksinya tenang dan cukup kabur. Mereka kekurangan penyetelan, penajaman senjata, yang lebih seperti penggilingan. Bahkan rem Brembo tidak begitu ganas dan memar, seperti yang Anda harapkan dari mereka.
Perasaan ganda menyebabkan salon. Di satu sisi, ember olahraga yang sangat baik, di sisi lain, setir yang sama yang tidak memiliki penyesuaian penghapusan, yang paling tidak aneh. Itu terlihat liar. Kulit yang baik dikombinasikan dengan plastik kualitas yang meragukan dalam beberapa detail. Namun, saya pikir sudah mulai menilai mobil ini dengan ukuran tertinggi, dengan mempertimbangkan sedikitnya nuansa perilakunya dan selesai. Karena ini adalah tingkat penilaian yang layak dilakukan. Tanpa ragu, dia sudah mencapai level ini.
Adikuasa
Nilai mobil seperti itu karena Hyundai Genesis Coupe jauh dari pujian sederhana, yang, tidak diragukan lagi, pantas model ini terhadap latar belakang pesaing yang paling mengerikan. Siapa bilang era penemuan geografis yang hebat berakhir? Tidak, dia berlanjut. Ada saat-saat ketika hanya ada dua superkontinen - Eropa dan Amerika di Globe Automobile. Mobil Jepang pada tahun 50-an hanya menyebabkan tawa. Tetapi beberapa dekade berlalu, dan negara super baru muncul di peta otomotif dunia - Jepang. Dia memiliki wilayah besar di peta ini. Rusia otomotif hanya mungil, hampir tidak dapat dibedakan dan semakin kabur oleh ombak Pulau Samudra Ekonomi di pantai baratnya. Para kapten ekonomi baru-baru ini bertengkur pada umumnya: apakah itu, Rusia? Teluk dunia, banjir asmara China, tetapi di produsen mobil tingkat atas klub nuklir, setengah abad terakhir telah memasuki sejumlah negara yang sangat terbatas: Jerman, Inggris, Prancis, Italia, dan Jepang. Mereka berbeda dari seluruh dunia tidak begitu banyak dengan jumlah produk yang diproduksi sebagai tingkat budaya otomotif. Hyundai Genesis Coupe masih terlalu dini untuk memanggil mobil kultus. Tetapi dari sudut pandang budaya teknik, itu menandai fenomena skala peradaban. Melewati mata kita di peta dunia, negara adikuasa lainnya muncul.
Beberapa spesifikasi teknis Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Dimensi, mm.
4630x1865x1385.
Pangkalan, mm.
2820
Berat, kg
1495-1545
Tipe Engine.
bensin L4 dengan turbocharged
Volume kerja, kubus. cm.
1998
Maks. Daya, HP / RPM
210/6000
Maks. Momen, nm / rpm
299/2000
Penularan
mekanik 6 kecepatan
Drive unit.
belakang
Maks. Kecepatan, km / jam
223
Waktu overclocking 0-100 km, dengan
8,0
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov
Foto produsen
 

Sumber: Majalah "autopanoram"