Tes Drive Hyundai Atos 2003 - 2005 Hatchback
Hyundai Atos kurang di luar, lebih banyak di dalam
Sebuah mobil kecil, terutama di wilayah kami, tidak lagi hanya kendaraan yang nyaman untuk kota, itu sudah, agak, gaya hidup. Membenarkan ini dari sudut pandang ekonomi sulit - tentang uang yang sama Anda selalu dapat menemukan mobil dengan sedikit lebih banyak ukuran, bahkan dalam konfigurasi termiskin. Model-model seperti itu awalnya disiapkan dengan peran mobil wanita, meskipun saya tahu beberapa orang yang cukup serius dan kaya yang juga mengemudikan balita seperti itu. Tetapi dalam hal apa pun, seseorang dapat mengatakan satu hal: dengan semua ketidakmampuan imajiner mobil kelas ini dalam kondisi kami, mereka menjadi semakin banyak setiap tahun. Jadi kami memiliki kesempatan untuk berkenalan dengan perwakilan berikutnya dari beberapa ini, tetapi pada saat yang sama kategori mobil populer. Jadi, Hyundai Atos Prime.Kesan pertama adalah bahwa sangat kecil Hyundai Atos ini, seperti salinan minivan normal, dilakukan pada skala 1: 3. Dan meskipun mobil sekarang diproduksi dengan dimensi dan lebih kecil, ATOS tampaknya bahkan miniatur, rupanya karena rasio tinggi dan lebar. Atau mungkin ini adalah manfaat desainer - desain seperti itu sendiri membawa asosiasi dengan mainan, dan ada juga ukuran kecil. Tetapi kemudian perbandingan dengan mainan berakhir: jadi celah minimal dan seragam hanya dapat memiliki mobil berkualitas tinggi dan dirancang dengan kompeten. Secara umum, masalah kualitas perakitan, serta komponen, pertanyaan sakit dari semua pencipta mobil kecil yang ingin menyelamatkan secara harfiah pada segalanya, melewati sisi ATOS. Setidaknya, tidak ada penjahat, dalam arti kesaksian harga rendah mobil, bahkan pembeli yang paling mendesak tidak akan dapat mendeteksi. Hal yang sama dapat dikatakan tentang interior - meskipun desain mainan, ergonomi tempat kerja pengemudi dan kualitas bahan yang digunakan sepenuhnya sesuai dengan konsep mobil asing yang baik, dan tanpa diskon untuk biaya mobil itu sendiri. Tentu saja, salon kulit di sini tidak berbau, dalam arti literal dan figuratif, tetapi juga tidak ada panel plastik murah yang berderak. Roda kemudi, meskipun agak tipis di penampang, tetapi tetap tidak tergelincir di tangannya. Dalam cuaca panas, yang pada hari adonan, tangan tidak menempel padanya. Kira-kira sama dapat dikatakan tentang sisa kontrol - biarkan tidak ada rombongan yang baik, tetapi kenyamanan dan fungsionalitas tidak menderita ini.
Fakta bahwa mobil itu kecil, bahkan sangat, Anda hanya akan melihat di tempat parkir atau dalam kemacetan: untuk giliran ke satu, ATOS akan dibutuhkan kurang dari lima meter. Di kabin, berkat tata letak semi-abnormal, tidak ada ruang yang tidak kurang daripada dalam perwakilan kelas golf, dan bahkan sedikit lebih. Lebar salon di tingkat bahu adalah 1215 mm, sehingga Anda dapat membayangkan betapa nyamannya penumpang dapat mengakomodasi. Stok ruang di area lutut cukup cukup sehingga biji belakang dapat mengendarai kaki ke kaki. Tetapi untuk putus, seperti dalam limusin, itu tidak akan mungkin: bagian belakang kursi belakang dipasang sedikit lebih vertikal dan tidak diatur oleh kemiringan. Tetapi terima kasih untuk ini, sangat nyaman untuk pergi ke mobil, dan selama perjalanan perkotaan singkat Anda akan memiliki setiap kesempatan untuk menghargainya.
Tentu saja, mobil yang ringan, dan bahkan dengan pusat gravitasi yang relatif tinggi tidak akan dapat memastikan tingkat kenyamanan, baik dalam model kelas yang lebih tinggi, tetapi dalam hal ini ATOS dapat dianggap sebagai pengecualian yang menyenangkan. Tidak, tentu saja, untuk sedan representatif dalam hal ini, dia jauh, tetapi pembangun ATOS menyelamatkan bayi mereka, dan ini adalah hal yang paling penting dari seluruh jajaran suara dan sensasi yang melekat dalam Bastras berbiaya rendah. Tidak ada buncit di kabin, roti suspensi saat mengendarai lubang yang dalam atau sesuatu dengan cara ini - panel kabin dapat disebut bodoh, dan suara terkuat adalah suara angin, dan hanya ketika jendela dibuka. Kedap suara sangat baik, tanpa diskon untuk kelas dan harga mobil. Bahkan mesin yang biasanya solora di nampan kecil di sini tidak menekan suaranya di sini, kecuali bahwa pada akselerasi: ketika Anda memutar mesin ke cincin, gemuruh yang ditahan akan ke atas frekuensi tinggi. Tetapi di kabin itu tidak terdengar, jadi dalam kenyamanan kolom, para ahli yang paling ketat dapat menempatkan setidaknya empat. Selain itu, selama tes, setidaknya lima orang mengunjungi tes, dan tidak ada yang mengungkapkan klaim sekecil apa pun terhadap kenyamanan pendaratan atau tingkat kenyamanan.
Yah, tentu saja, bahwa Salon Hyundai Ato tidak menyebabkan serangan claustrophobia, tetapi mukjizat, seperti yang Anda tahu, tidak terjadi, jadi dengan semua kelebihan dari tata letak carriage bagasi tidak berhasil. Volumenya cukup mencukupi jika perlu untuk melakukan pembelian selama perjalanan belanja, tetapi di jalan panjang akan dapat mengambil hanya beberapa koper, tidak lebih. Dan meskipun angka 263 liter tampaknya tidak terlalu kecil, tetapi kenyamanan menggunakan kompartemen bagasi bukanlah sisi kuat dari ATOS: tinggi itu jauh lebih besar daripada di kedalaman. Pada prinsipnya, kekurangan ini dapat dihilangkan dengan menyediakan kompartemen bagasi oleh beberapa kisi atau kantong, tetapi kami tidak menemukan hal seperti itu. Meskipun, dalam kasus ekstrem, jika volume kompartemen bagasi lebih penting daripada kapasitas penumpang, maka kursi belakang dapat dilipat, sehingga meningkatkan volume batang menjadi 1084 liter.
Motion, sekali lagi, karena ukurannya yang sederhana, ATOS menyebabkan asosiasi dengan skuter. Setelah beberapa menit gerakan tenang, itu secara tak terduga mulai memulai, menyusul semua orang di sebelah kanan dan ke kiri dan naik ke slot seperti itu di aliran bahwa penumpang saraf (KI) terkadang pucat. Gaya mengemudi seperti itu berkontribusi pada pendaratan pengemudi. Dipasang sedikit lebih vertikal daripada di mobil biasa, simpul pedal dan kolom kemudi menciptakan ilusi lengkap bahwa Anda berada di sadel skuter yang sama. Selain itu, mengingat massa mobil kecil, ATOS adalah mobil yang sangat transparan, secara teratur mentransmisikan seluruh informasi jalan ke peralatan vestibular pengemudi, sehingga asosiasi seperti itu dapat datang kepada setiap orang yang akan mengemudi. Saya ingat peralatan vestibular untuk fakta bahwa pengemudi berpengalaman dapat, jika diinginkan, akan dapat menghapus semuanya dengan ATOS, sesuka Anda - setidaknya dua roda untuk dimasukkan. Merasa secara harfiah segalanya, bahkan koefisien kopling teladan dengan mahal (lelucon).
Anda tidak akan berpikir bahwa transparansi semacam itu menyebabkan beberapa ketidaknyamanan, sebaliknya - umpan balik semacam itu hanya memprovokasi pengemudi, memaksa itu untuk percaya pada keterampilan pengemudi sendiri yang tidak ada. Tetapi pada saat yang sama, lagi sensasi pengemudi itu mirip dengan fakta bahwa itu sedang mengalami skuter-skuter yang berpengalaman. Dan sekarang Anda sudah tak terlihat bagi diri kami sendiri, Anda mulai bersandar pada gilirannya, seolah-olah memegang keseimbangan, dan di persimpangan jalan selalu berusaha keras di baris pertama. Dan dengan ini, omong-omong, tidak ada masalah - sedikit kurang dari satu setengah meter lebarnya membuat pramuka ini ... maaf, mobilnya sangat cepat. Menuju pada titik bahwa, jika perlu, Anda bahkan dapat mengejar ketinggalan di sebelah kanan perjalanan yang tidak diinginkan dari perhentian troli. Jika Anda tidak menyukai manuver seperti itu, maka dalam aliran perkotaan yang padat Anda masih dapat menemukan penggunaan fitur Hyundai Ato ini. Bagaimanapun, ini adalah hal yang biasa - ia menjadi nasi pada biganya untuk satu setengah dari baris: dan Anda tidak akan mengubahnya di sebelah kanan, dan perbatasan mencegah dari kiri. Hanya ini untuk pengemudi masalah mobil biasa, tetapi Anda berada di ATOS. Melempar ke dalam kaca spion, diam-diam lingkari warga yang mengejutkan ini dengan pesta yang Anda sukai, menempati tempat yang strategis di depannya. Biarkan Laba di pintu belakang membaca dan mengagumi bentuk menarik dari perangkat pencahayaan belakang mobil Anda. Begitu hijau menyala, Anda dapat mengejutkannya sekali lagi - Overclocking Dynamics. Ini hanya seorang Schumachers yang tumbuh di rumah berpikir bahwa sepuluh detik tidak akan cukup sampai ratusan, Anda tidak akan lebih penting untuk memastikan bahwa ada yang jauh lebih penting dalam aliran padat untuk memiliki dimensi sederhana dan visibilitas yang baik.
Namun, dengan semua yang lain di ATOS juga, semuanya beres - di-overclock selama 6,5 \u200b\u200bdetik, yang cukup untuk melepaskan diri dari aliran. Selanjutnya, kasusnya tidak begitu cepat, tetapi mobil ini hanya dapat melihat pada latar belakang setidaknya enam silinder. Sebenarnya, seberapa dinamisnya akan, tergantung pada Anda, lebih tepatnya, dari jumlah penumpang di kabin, karena massa trotoar hyundai atos prime hanya 810 kg, sehingga Anda dapat membayangkan berapa persentase berat total yang dapat menghasilkan banyak di Setidaknya dua penumpang. Dalam sedan kelas bisnis, itu tidak terlihat, tetapi dalam hal ini dinamika overclocking langsung tergantung pada tingkat beban mobil, terutama pada kecepatan tinggi. Katalog mengatakan bahwa dari luar angkasa hingga 100 km / jam, atos tersebut berakselerasi dalam 15,1 detik, tetapi setelah pengujian saya merasa bahwa ini adalah dinamika mobil yang dimuat. Paling tidak, kota Atos tampak sangat dinamis. Jika perselisihan melanjutkan topik ini, saya akan menaruh uang yang overclocking sampai ratusan mobil ini tidak lebih dari sepuluh detik. Benar, untuk orang-orang dengan tersentak perlu bekerja dengan sangat kuat dengan tuas gearbox, karena, dengan tidak adanya tachometer, lewati puncak torsi maksimum dapat dengan mudah, terutama jika kita menganggap bahwa pengembalian terbesar terjadi di suatu tempat di suatu tempat di Kisaran 2300-4000 rpm, ada di telinga.
Sejak awal, mesin tampak agak dahak, meskipun pergantian torsi cukup untuk pergerakan garis lintang, tetapi ketika panah imajiner mencapai tachometer imajiner dari kisaran turn yang disebutkan di atas, mesin mulai berakselerasi dengan sangat riang. , dapat dikatakan, bahkan dengan sedikit merusak. Transmisi pertama agak pendek, sehingga noise jauh lebih besar dari yang sebenarnya lawan, tetapi jika Anda tidak ketinggalan momen dan jangan biarkan pembatas kecepatan, maka Anda dapat menang beberapa detik pada awalnya. Dan kemudian itu semua tergantung pada situasi di jalan - baik membayar denda untuk ngebut, atau Anda akan mencapai tujuan untuk menit sepuluh sebelum lawan Anda. Ngomong-ngomong, selama tes aku sendiri, tanpa memperhatikan, pergi ke Atos di kota dengan kecepatan sekitar 80-90 km / jam, dan bahkan provokasi Frank seperti itu aku tidak bisa menarik perhatian inspektur, dan terima kasih Tuhan. Tetapi semua orang melihat mobil sementara saya terus terang, terutama setengah dari kemanusiaan yang indah. Rupanya, jika pria kebanyakan memimpikan semua tentang Ferrari atau Lamborghini, maka wanita itu tidak membutuhkannya, mobil yang sempurna untuknya adalah bug dari warna yang cantik.
Hyundai Atos Prime menegaskan kesiapannya untuk menjadi mobil kedua dalam keluarga tidak hanya harga menarik dan layanan murah, tetapi juga dalam berbagai versi dengan transmisi otomatis dan bahkan semi-otomatis. Tidak seperti pembuat mobil lain, Hyundai awalnya tidak mencoba memberikan model utama ATOS, pemandangan mobil yang mahal dan ketat, yang juga terlihat pada berbagai warna yang ditawarkan dan desain. Ngomong-ngomong, dengan otomatis menerjemahkannya menjadi detasemen mobil yang lebih bergengsi. Mengapa? Jika pasangan Anda mendorong, katakanlah, pada model kelas golf, maka beberapa ibadah dapat mengambil hal berdosa yang Anda gunakan pada gilirannya. Tetapi dengan ATOS, kejadian seperti itu tidak dapat terjadi: itu segera terlihat - hadiah untuknya, kekasih.
Berpikir tentang prospek mobil jenis ini di pasar kami, saya tanpa sadar datang pada pemikiran potensial Hyundai Atos Prime Compactors. Dan ternyata, sebenarnya, dan tidak - semua mobil tentang dimensi yang sama adalah hatchback tiga dan lima pintu tradisional, dan karenanya tidak dapat menyediakan stok ruang yang sama di kabin. Benar, masih ada yang serupa pada desain Suzuki Wagon R dan Daewoo Matiz, tetapi yang pertama di Republik kita tidak dijual secara resmi, dan keberadaan merek kedua telah semacam selama beberapa tahun sebagai pertanyaan besar, sehingga Pesaing langsung di ATOS - tetapi belum diamati. Namun, mengapa yang mengetahui kelambatan pembuat mobil Eropa sehubungan dengan pengembangan model kelas baru yang tidak konvensional, dapat dikatakan bahwa mobil ini memiliki keuntungan besar. Tentu saja, akan mungkin untuk memprediksi tekanan besar dari satu-satunya pesaing merek Eropa - Ganda Susuki Wagon R Car Agila, tetapi dealer setempat tampaknya tidak bertaruh pada model ini. Ya, karena itu terjadi lebih dari sekali, teman sekelas Eropa, dengan adanya imajiner keunggulan imajiner, pasti akan menelan biaya magnitudo yang lebih mahal sehingga di kelas ini memainkan peran terakhir.
Saya tidak tahu seberapa cepat konsep mobil kedua dalam keluarga akan berhenti memotong telinga sesama warga negara kita, itu bukan dalam kompetensi saya, tetapi saya curiga pada waktu yang sama kita akhirnya akan memahami tujuan tersebut Mobil, seperti Hyundai Atos Prime dan sejenisnya Hyundai Atos Prim. Ini bukan rahasia bahwa bahkan untuk uang yang relatif kecil di mana ATOS prime baru ditawarkan dengan garansi tahunan, mayoritas absolut dari AS akan lebih suka mobil yang sangat bekas, tetapi lebih banyak ukuran. Beberapa generasi pemilik mobil kami semua hidup mereka menggunakan satu, seringkali benar-benar buruk seperti dalam hal desain, dan secara teknis, kendaraan, mencoba memeras darinya yang tidak disediakan oleh desain. Sekarang kali telah berubah, dan masing-masing dari kita memiliki kesempatan untuk memilih - dengan cara, secukupnya, sesuai dengan spesifikasi teknis, akhirnya. Nah, pada kenyataan bahwa ada orang yang akan memilih mobil yang nyaman dan indah untuk kota, yang, pada dasarnya, dan adalah Hyundai Atos Prime, tidak harus ragu - dia sangat baik anak ini!
Pavel Kozlovsky.
