Hummer H3 Test Drive Sejak 2005 SUV

Kota tidak menerima

Temukan sepuluh perbedaan! Di bawah slogan seperti itu, presentasi Hummer H3 yang diperbarui bisa diadakan, yang diorganisir oleh General Motors pada awal Juli di jalan raya di luar jalan di kota Dokino dekat Serpukhov.
 
Tidak semua orang akan menemukan sepuluh. Di luar, mobil tetap opsional yang sama, lampu opsional di atap di atap, bukan lampu gantung, belokan belakang transparan dan cermin yang sedikit berbeda tidak diperhitungkan. Ini semua bingkai yang sama bulldog dengan mata yang menggembung dari lampu depan bundar, dengan transmit moncong yang rata dan pinggul-pinggul lengkungan roda yang khas. Pers yang diundang, melihat ke depan yang perkasa, bercanda: tingkat perlindungan pejalan kaki dikurangi tiga bintang. Ya, Tuhan melarang ini akan bertemu!
 
Interiornya juga tidak berubah. Sederhana dan langsung, di beberapa tempat bersudut, untuk mencocokkan penampilan, dipangkas biasanya di Amerika dengan sedikit suite. Tetapi hanya dengan petunjuk, karena kualitas bahan dan pemasangan panel jelas lebih rendah dari tingkat Eropa, ini terutama terlihat pada level trim sederhana. Terlepas dari dimensi H3 yang mengesankan (panjang 4742 mm, lebar 1897 mm, tinggi 1872 mm), Anda tidak dapat menyebut salon yang luas. Sensasi ruang yang digunakan secara tidak rasional terus muncul. Ketiga punggungnya dekat di bahu, dengan kenaikan di atas rata -rata, Anda hampir mencapai kepala Anda ke langit -langit. Dengan kursi mengemudi yang diturunkan ke ujungnya, roda kemudi masih harus diangkat sampai berhenti, jika tidak akan berlutut. The Miracle Ergonomics dilengkapi dengan kursi depan yang tidak nyaman, platform cembung yang tidak nyaman di bawah kaki kiri dan satu -satunya sakelar roda kemudi ala Mercedes. Sungguh, akan lebih baik untuk mengadopsi sesuatu yang berharga!
 
Perubahan utama dalam teknologi. Pertama -tama, mesinnya. Meskipun baru dan bisa disebut peregangan. Agak dimodernisasi. Mesin GM Vortec lima -silinder dengan dua distribusi dan poros penyeimbang ditambahkan 0,2 liter ke volume. Sekarang 3,7 liter. Selain itu, phaser dari desain baru (mekanisme blade yang disebut SO), katalis yang lebih besar muncul, dan sistem penyesuaian fase VVT \u200b\u200bpada rilis. Akibatnya, resimen torsi terasa diperpanjang (maksimum 327 nm pada 4600 rpm). Daya maksimum juga meningkat sedikit sebesar 22 hp, menjadi 242 gaya pada 5600 rpm. Berita lain adalah kemungkinan memasang transmisi manual lorong lima kali lipat. Sebelumnya, pena untuk Hammmers tidak ditawarkan sama sekali (ternyata, sia -sia, tetapi lebih dari itu di bawah). Biasanya H3 dilengkapi dengan mesin otomatis veteran hidramatik empat kecepatan ini. Minyak Dexron IV baru sekarang dituangkan bersamanya sedikit sama sedikit dan menjanjikan sumber daya 200.000 mil. Senapan mesin hidramatik juga layak, terbukti, dan tidak dapat santai dalam beralih. Kedua gearbox dikumpulkan dengan handout Borg Warner dua tahap dengan terdekat (4: 1), kunci diferensial tengah dan belakang (dari Eaton). Arsenal off -road yang dijelaskan tersedia bahkan dalam konfigurasi paling sederhana. Bersama dengan desain bingkai tubuh, izin besar (231 mm) dan suspensi condicon (torsion dua -leaf di bagian depan, jembatan di lembaran di belakang), ini, tanpa diragukan lagi, menjadikan H3 salah satu dari SUV paling mampu di planet ini. Apa yang harus kami lihat di jalan raya off-road di Dokino.
 
Kami sedang menunggu empat Hummer H3 yang diperbarui dalam berbagai level trim: dari yang paling sederhana dengan transmisi manual dan interior tekstil hingga yang paling canggih dengan otomat, palka atap, kaki krom, dan interior kulit. Juga di tempat parkir adalah kakak Hummer H2, yang berpartisipasi dalam tes off -road untuk perbandingan dengan H3. Ingatlah bahwa H2 juga memiliki baris yang lebih rendah di pos pemeriksaan dan memblokir kedua diferensial. Dalam aset, ia dapat dibawa oleh unit daya yang lebih kuat (6 liter, 315 hp), dalam kewajiban wheelbase besar dan massa 3400 kg. Di roda H2, saya berakhir selama lari pertama. Lagu off -road penuh dengan benjolan dan hambatan. Ada bagian kecepatan tinggi di mana Hummer diizinkan untuk mengembangkan kecepatan di bawah 80 km/jam. Dan pada dua bagian aspal jalan umum, dimungkinkan untuk mengevaluasi seberapa baik mobil itu di mana ia kemungkinan besar akan dioperasikan oleh 90% dari waktu.
 
Dibandingkan dengan H2, baby-hummer kasar dan lebih keras. Dapat dimengerti di bawah kelas, lebih sedikit dasar dan massa yang dilengkapi. Mobil sudah merangkai untuk mengguncang pengendara dengan benar, meskipun, tentu saja, dibandingkan dengan Wrangler atau Defender, buaian ini adalah buaian. Tetapi lebih mudah untuk mengendalikan mesin: H2 memiliki atletik berat, dan H3 memiliki lebih banyak senam. Hummer yang lebih muda dengan riang memalsukan Leales, melompat di sepanjang benjolan, bergegas di sepanjang jalan hutan, cukup bereaksi terhadap gas dan kemudi. Pada aspal, tentu saja, dinamika lemah, dan setirnya kosong dan non -informatif (hampir empat putaran dari berhenti ke berhenti), tetapi akan keluar dari jalan tepat. Selain itu, drive elektronik dari peredam throttle dan menyiapkan sistem keamanan Stabilitrac (termasuk ABS, kontrol kontrol TS, sistem antipling TSC, regulator gaya rem elektronik DRP, serta sistem stabilisasi VSE) memiliki karakteristik variabel tergantung pada yang dipilih mode transmisi.
 
Akselerator menjadi lebih kental dan bodoh ketika Anda menyalakan baris dan kunci yang lebih rendah. Secara total, empat mode dengan pilihan tombol pada panel depan disediakan. Mode aspal pertama, 4HI. Di sini torsi didistribusikan dalam rasio 40: 60 yang mendukung poros belakang, diferensial gratis. Kunci 4HI kedua memblokir diferensial tengah, momen ini didistribusikan di sepanjang sumbu secara merata. Dalam 4 mode kunci rendah, baris reduksi juga terlibat dan diferensial belakang dapat diblokir. Dalam hal ini, kontrol traksi hanya akan bekerja pada sumbu depan mobil. Dan akhirnya, mode layanan netral. Itu menyala dengan penekanan dua tombol secara simultan pada panel kunci 4HI dan 4 rendah. Akibatnya, handout benar -benar terputus, dan Anda dapat menarik H3 tanpa konsekuensi untuk pos pemeriksaan. Tetap hanya untuk menemukan kapal tarik yang cocok untuk yang sangat besar.
 
Di tebing, OKA mengorganisir, mungkin, tes paling serius. Dimungkinkan untuk menggantung hammmer secara diagonal (kadang -kadang roda belakang turun tujuh puluh sentimeter dari tanah!), Turun ke air, merangkak kembali ke atas. N3 tidak terkecuali karena paten geometris fenomenal pada keturunan ini berhasil keajaiban. Setelah latihan seperti itu, mengatasi ford dan jarak tempuh dalam air dangkal dengan percikan dari bawah roda tampak mengoceh kekanak -kanakan. Setelah makan siang, acara menarik lainnya menunggu saya. Tidak, ini bukan tentang bagaimana Dexterity Hummer menyeret pesawat Yak-52 di trailer. Satu -satunya palu kuning di pegangan di acara itu adalah menunggu saya. Selain itu, hujan mulai apa yang dibutuhkan untuk kedaluwarsa off -road yang nyata! Saya perhatikan bahwa dengan semua kunci dan seri pereduksi dalam transmisi, nomor gigi di gigi pertama (PMPP) adalah raksasa 68.9! Artinya, Hummer H3 mampu merangkak dengan sangat lambat sehingga dalam kondisi jalan yang sulit ada nilai tambah yang besar. Lingkaran di jalan raya Drakino ini memberi saya lebih banyak emosi daripada yang diambil bersama -sama. H3 dengan transmisi manual dan, apalagi, dengan hasil akhir yang paling sederhana, SUV yang benar -benar jujur, tanpa kolam yang diawetkan seperti interior kulit dan senapan mesin. Pegangan mengubah mobil yang memadai, tanpa penundaan, respons terhadap pedal gas, operasi yang jelas dari mekanisme switching dan, sebagai hasilnya, kontrol yang lebih nyaman dan percepatan asertif. Dengan kesenangan yang luar biasa saya mengendarai H3 di lubang hutan yang dipenuhi air hujan! Mobil muncul pada ban lebar, kadang -kadang membantu dirinya dengan bagian bawah (hampir sepenuhnya dilindungi) dan, sedikit kehilangan kecepatan dan meningkatkan gelombang dua meter, dengan lancar membawa genangan ke sisi lain. Sensasi yang fantastis! Nah, setelah tes dilakukan, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa Hummer H3 yang baru adalah lawan yang layak dalam hal paten untuk bek, Wrangler, Land Cruiser dan Uaz kami. Nah, di aspal mengingat semua hal di atas, saya sedikit menyesal bagi mereka yang akan mengoperasikan hummer ini di kota. Meskipun diketahui bahwa mayoritas pemilik tersebut.
 
Harga dan Konfigurasi
Harga untuk Hummer H3 mulai dari $ 53.910 untuk mobil dengan transmisi manual dalam konfigurasi dasar paling sederhana. Saat melengkapi mesin seperti itu secara otomatis, Anda juga mendapatkan sistem audio dengan rantai 6 disk, rel atap dan langkah-langkah, biaya tumbuh hingga $ 57.120. Versi petualangan memiliki harga $ 62.940, tirai di bangsal kargo, Rel chrome, tirai pintu dan cermin, serta tangga geser, lampu depan di atap dan satu set untuk menarik trailer. Kombinasi teratas dari harganya $ 67 150 dan juga menerima palka panoramik di atap, langkah -langkah krom tubular dan palka tangki gas krom.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [September 2007]