Honda S2000 Test Drive Sejak 1999 Cabriolet

Ulasan konfigurasi Honda S2000 "Tipe V"

Konvertible olahraga ganda Honda S2000 telah mengalami modernisasi kecil, yang sebenarnya tidak begitu kecil. Secara khusus, volume operasi silinder mesin meningkat. Sisi teknisnya jelas. Tetapi apakah mobil menjadi lebih menarik dari ini - ini adalah pertanyaannya ...
 
Ideal.
Mobil S2000 jelas tidak dirancang untuk lingkaran pembeli yang luas. Katakan padaku, bagaimana seharusnya presentasi mengambil model, meskipun diperbarui, tetapi masih non -jalur, yang harus diatur oleh produsen, berdasarkan tradisi, untuk mewakili perwakilan media? Jika Anda tiba -tiba melihat bahwa penyelenggara memberikan formalitas kosong ini sangat penting, Anda tidak sadar tersesat. Jadi kali ini, pada awalnya, masing -masing tamu yang diundang dianugerahi folder yang gemuk dan padat dengan bahan -bahan di mana Honda Racing ditulis dalam huruf besar, yang sudah agak malu. Setelah itu, selama 30 menit kami diberi penjelasan terperinci mengenai pencapaian teknis terbaru perusahaan, dan ini dilakukan dengan jelas menggunakan grafik dan angka. Sebenarnya, pada setiap presentasi Anda dapat menikmati penjelasan tentang konsep mobil baru dan bagaimana hal itu karena riset pemasaran yang dilakukan - setiap orang telah lama terbiasa dengan ini. Jadi rincian teknis dirasakan dengan penuh minat. Tetapi pada kenyataannya, ini sama dengan saya datang untuk melihat minivan baru, dan Anda tiba -tiba mulai memberi tahu Anda tentang peserta mobil Formula 1.
Seperti yang Anda ketahui, setelah menghapus model NSX dari produksi, mobil S2000 yang telah menjadi simbol utama pengembangan Honda. Lebih tepatnya, itu akan dikatakan sebagai simbol dari ide -ide yang diletakkan di mobil pertama yang berada di bawah merek ini. Hakim sendiri: Konvertibel ganda kecil dilengkapi dengan mesin super -kuat dan drive roda belakang.
Karena mobil pertama dari seri ini diterbitkan, dan ini terjadi, saya ingat, pada tahun 1999, para pengembang berulang kali mencoba membawa sesuatu yang baru - baik ke suspensi, kemudian ke bagian dalam salon, sehingga tampak lebih tinggi. Tapi semua ini begitu, sepele. Dan akhirnya, mobil terjadi telah berubah dengan cara yang besar. Lagi pula, apa pun yang Anda katakan, tetapi mengganti mesin bukanlah hal yang komik sama sekali, bukan?

Karakteristik teknis mobil
Panjang 4135 mm x Lebar 1750 mm x Tinggi 1285 mm.
Basis roda: 2400 mm.
Berat mesin: 1270 kg.
Drive: Belakang.
Mesin: 2.2-liter, 4-silinder, daya yang dikembangkan 242 hp. Pada 7800 rpm, torsi terbesar adalah 22,5 kg/m dalam kisaran dari 6500 hingga 7500 rpm.
Harga dasar mobil: 3 juta 990 ribu yen.
Harga mobil tempat perjalanan uji coba dilakukan: 4 juta 95 ribu yen (perbedaan muncul karena kursi kulit senilai 105 ribu yen)

Tidak ada batasan untuk kesempurnaan!
Jadi, selain mengganti mesin, tidak ada perubahan serius pada mobil yang ditemukan. Namun, tidak, cakram roda telah berubah. Dan di dalam, jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat menggantinya lambang dekoratif pada roda kemudi dulu berbeda. Tetapi untuk menemukan detail seperti itu dengan kekuatan hanya ahli nyata.
Tapi kembali ke percakapan tentang mesin. Apa sebenarnya yang berubah di dalamnya? Pertama -tama, volume kerja silindernya meningkat. Ini dilakukan dengan peningkatan simultan dalam kursus kerja piston dari 84 menjadi 90,7 milimeter. Peningkatan volume, seperti yang diharapkan, mensyaratkan perubahan dalam bentuk manifold intake, pemasangan injektor baru dan sejumlah langkah lain untuk meningkatkan karakteristik mesin. Sebagai akibatnya, motor canggih menjadi 8 tenaga kuda lebih lemah, tetapi torsi menjadi 0,3 kg/m lebih besar. Apa lagi? Kecepatan rotasi poros engkol, di mana puncak daya terjadi, menurun sebanyak 500 rpm, selain 1000 rpm, zona merah berubah. Sekarang 8000 revolusi per menit. Jika Anda mengevaluasi mesin hanya sesuai dengan karakteristik teknis mesin, maka banyak, saya pikir, akan mengalami sesuatu seperti kekecewaan.
Tetapi hampir tidak sepadan dengan penilaian hanya menurut mesin, karena dalam kemajuan umum terlihat jelas di dalam mobil. Ini menjadi sangat terlihat, Anda hanya perlu pindah dari mobil gaya lama ke mobil baru. Saya melakukan ini, dan kebetulan mobil itu berdiri di sisi jalan dengan meningkatnya curam. Jelas bahwa saya memutuskan untuk pindah seperti yang saya lakukan di roda model sebelumnya. Dan segera memperhatikan perubahannya. Faktanya sudah dengan sedikit menekan pedal gas, torsi liar muncul. Setidaknya saya tidak perlu menambah kecepatan, sehingga kemudian perlahan -lahan melepaskan kopling. Semuanya terjadi jauh lebih mudah.
Kenaikan, harus dicatat, cukup keren. Namun, meskipun demikian, pers sedikit pun pada pedal gas mensyaratkan akselerasi yang tajam. Selain itu, intensitas akselerasi jelas lebih tinggi daripada mobil dari model sebelumnya. Artinya, puncak torsi di sini jelas bergeser ke kisaran revolusi kecil dan menengah, dan ini tampaknya lebih penting daripada penurunan tenaga mesin tertentu. Jika kita berasumsi bahwa mesin itu terutama digunakan untuk berkendara di sekitar kota, maka saya yakin bahwa gigi ketiga akan menjadi sasis paling. Model sebelumnya dapat membanggakan fakta bahwa intensitas akselerasi berada pada tingkat mesin dengan mesin 3 liter. Tapi, rupanya, tidak ada batasan untuk kesempurnaan!
Dengan senapan mesin tidak lebih buruk?
Berbicara lebih khusus, gagasan untuk melengkapi mesin 2.2 liter datang dari Amerika, yang merupakan pasar utama untuk mesin tersebut. Betapa mobil sport itu, banyak yang tidak lelah mengulangi, - jika tidak bisa mengelilingi sedan setelah lampu lalu lintas, bahkan dengan mesin cubature yang lebih besar!. Menariknya, pengemudi Eropa tidak memiliki keluhan tentang mobil dari model sebelumnya. Jadi bagi orang Eropa, mesin ini masih akan diproduksi dengan mesin 2 liter. Kesimpulannya menunjukkan dirinya: gagasan tentang persyaratan apa yang harus dipenuhi mobil sport, pertama -tama, pada tradisi, serta di keadaan jalan di wilayah tertentu.
Dan opsi mana yang lebih cocok untuk Jepang? Saya percaya bahwa yang memungkinkan Anda untuk lebih fleksibel beradaptasi dengan laju gerakan apa pun. Artinya, model terakhir, kan? Apa yang dikatakan perwakilan Honda tentang mobil sport mereka? Bahwa mereka dapat menunjukkan semua yang mereka mampu, hanya di cincin musim gugur. Dan jika gerakan itu terjadi di jalan umum, tampaknya potensi mereka tetap tidak diklaim. Saya tidak mendeteksi waktu, tetapi bagi saya tampaknya pada bagian jalan raya yang terkenal di daerah Tsukuba, mobil baru ini mengatasi lebih buruk dengan kecepatan tertentu. Cepat dan mudah dioperasikan, dan karena itu dapat dibandingkan dengan gitar yang baik di tangan musisi. Sungguh musisi, musik seperti itu. Untuk memeriksa kebenaran pemikiran saya, saya kembali ke belakang kemudi mobil model lama untuk memberikannya gas penuh untuk semua 9 ribu revolusi per menit! Mobil itu tidak terlalu cepat, tetapi sistem VTEC tiba -tiba menyala, dan seolah -olah angin kedua terbuka. Ini mengingatkan saya pada masa muda saya.
Namun, saya kembali terganggu dari topik utama. Sementara itu, jika kita memperhitungkan fitur mesin baru, ada kemungkinan bahwa varian dengan gearbox otomatis akan muncul lebih banyak lagi. Bahkan, karakteristik kecepatan mesin tidak akan menderita dari ini. Tapi kemudian mungkin untuk tidak terganggu untuk menarik tuas switching kecepatan, tetapi, secara kiasan, untuk sepenuhnya menyerah pada manajemen. Tapi ini adalah sudut pandang pribadi saya. Saya tidak berpikir bahwa di Honda tidak ada orang yang memikirkan peluang seperti itu. Pikir, dan bagaimana! Tetapi jajak pendapat menunjukkan bahwa permainan tidak sepadan dengan lilin, karena permintaannya tidak terlalu besar. Baik tidak ada cara! Bagaimanapun, S2000 adalah mesin yang dirancang untuk penggemar sejati. Dan bahkan jika tidak banyak dari mereka, tetapi mereka, dan bagi mereka mobil seperti itu adalah hadiah yang nyata!
 
 
 

Sumber: Webcg.net