Honda S2000 Test Drive Sejak 1999 Cabriolet

Semua foto Honda S2000 sejak 1999

Wonder-toaster

Bisakah karet olahraga meninggalkan acuh tak acuh? Dan kelas sporty yang sangat cerah dari Honda? Kami yakin tidak. Pahlawan kami saat ini adalah mobil dinamis yang penuh gaya, cukup robek dalam proses penyetelan.

Hari ini kita akan berbicara tentang mesin Honda S2000 dengan temperamen yang kuat, layak dengan karakteristik dinamis dan kontrol kemudi yang sangat tajam. Tetapi Anda tidak dapat menempatkan kerabat di kursi belakang, dan Anda tidak bisa memasukkan sesuatu yang bagus di bagasi. Ini adalah ruang kelas, model dengan atasan lipat! Namun, atap lunak dengan mudah terlipat dan naik dengan penggerak listrik selama beberapa detik. Namun siapa yang butuh mobil seperti itu?

Mengapa S2000?
Honda S2000 adalah salah satu kerabat terbaik, dan mengingat dana yang dihabiskan untuk itu optimal. Cukup untuk mengatakan bahwa di antara model atmosfer stok, Esca secara stabil cocok pada waktu terbaik di semua jalur dunia, kata Cyril, pemilik mobil.

Jika Anda memimpikan solusi nyaman yang penuh gaya untuk kota, mobil untuk dua orang, penampilan ekspresif yang bahkan dalam kinerja standar menarik pemandangan, dan motor mengembangkan kekuatan setidaknya 200 liter. Dengan., Maka Honda S2000 dinamis adalah seratus persen yang akan Anda sukai! Terutama jika drive roda belakang, distribusi beban yang ideal di sepanjang sumbu 50 hingga 50 dan tuning ekstensif adalah salah satu kriteria utama pilihan Anda. Kerabat olahraga yang cerdas dari Honda tidak mungkin membuat siapa pun acuh tak acuh: tidak hanya Anda akan diserap oleh mereka, tetapi juga tetangga Anda dalam gerakan.

Sebuah cerita kecil
Prototipe desain S2000 adalah konsep Honda SSM (Sports Study Model) pada tahun 1995. Honda S2000 sendiri memulai debutnya pada tahun 1999, hingga peringatan 50 tahun perusahaan. Desainnya menggunakan perkembangan Honda terbaru yang terkait, khususnya, dengan mesin terbuka yang ditingkatkan, in-line 4-silinder 16-katup dengan sistem fase distribusi gas VTEC (waktu katup variabel dan pengangkatan kontrol elektronik), dimasukkan ke dalam buku Guinness catatan.

Sebagai mobil sport sejati, Honda S2000 dilengkapi dengan transmisi manual 6-kecepatan. Mekanisme shift roda gigi sangat jelas: tuas pendek dengan pegangan kecil, gerakan kecil, fiksasi yang dapat dipahami. Dan selain itu, suspensi independen pada tuas transversal ganda dan menghalangi diferensial belakang.

Terbaik musuh yang baik
Orang Jepang berhasil menghilangkan sedikit lebih dari 120 kuda dari setiap liter mesin atmosfer serial. Unit daya dengan volume kerja 2 liter menghasilkan 250 hp. Dan itu memberi mobil temperamen yang bersemangat. Angka ini telah menjadi rekor dunia baru untuk mobil serial.

Tapi musuh terbaik itu bagus. Saya ingin menjadi cepat bukan di kelas tertentu, tetapi secara umum. Kontradiksi abadi dimulai di sini: Kontrolabilitas terhadap dinamika, alasan terhadap hati, uang terhadap keinginan, dll. Dalam kasus saya, keras kepala menang, dan satu setengah tahun yang lalu, keputusan untuk membangun Turbo S2000, Cyril berbagi.

Pada saat itu, Ivan, pemilik Honda S2000 yang lain, sudah memulai penyetelan atmosfer mobilnya. Otak AEM dan pompa bensin Walbro dibeli, roda beroda dipesan, dan sedikit kemudian piston, katup, batang penghubung, dll. Tujuh sembilan bulan kemudian, semuanya siap untuk merakit mesin turbo. Dan sementara Cyril sedang bersiap untuk melakukan Honda S2000 -nya, Ivan yang tak kenal lelah berhasil mengumpulkan dan mengkonfigurasi turbo -nya sendiri.

Mempelajari kesalahan orang lain ternyata menguntungkan: peralatan stok dirobek pada mobil Ivan segera, dan Cyril menunda perakitan motor di keluarganya untuk waktu yang tidak terbatas. Setelah beberapa minggu, Vanya memesan paus dari Inline Pro. Pada saat paus Amerika berhasil lulus tes, Juli datang. Setelah memperkirakan berapa banyak waktu yang diperlukan untuk merakit mesin, pembelian hal -hal kecil yang diperlukan, dan dengan mempertimbangkan fakta bahwa untuk konversi untuk tahun ini hanya lima bulan penuh, Cyril memutuskan untuk menunda proyek hingga musim gugur. Pada bulan Oktober, ia menguraikan perakitan unit daya dan memesan sisa -sisa. Dan tiba -tiba Ivan menelepon dan menawarkan untuk menukar Honda S2000 Cyril dengan bukit suku cadang untuk monsternya yang sudah jadi. Pahlawan cerita kami tidak berpikir lama dan setuju.

Urusan

Mesin
Lengan kering: 3 mm
Piston Forged: CP Pistons 9: 1
Batang penghubung berbentuk X: batang pauter
Liners: ACL Race
Katup: Ferrea
Mata air: Ferrea
Studs: Arp
Bahan Bakar Reika: Inlinepro
Nozel: Pressision Turbo 1200SS
Resistor: AEM
Unit Kontrol Mesin: AEM
Pompa: Walbro 255 L/H
Turbin: Garrett 35R 0/82ar
Kolektor lulusan yang dikonfigurasi: balapan penuh
Thermal: termotec
Gerbang Weist: Tial 1.3 Bar
Masalah: RRR CustomZ 3
Sufflers: Skunk2 2 x 2.5
Intercurator: Pression Turbo
Katup tekanan berlebih: peta tial motec 3.5 bar
Radiator: Koyorad
Radiator Minyak: Greddy
Oil -aptur: Greddy
Pug Egr: Inlinepro
Nozel: RRR Customz
Nozel Silikon: Tial

Penularan
Kopling: Panggung kopling kompetisi4
Cardan Shaft and Drives: Driveshafts Shop
Hubs and Hairpins: Inlinepro
Reducer: R200 (BCNR33)
Set Instalasi: InLinepro

Penangguhan
Suspensi: Skunk 2 Pro-C
Spacer dari subframe dan rak belakang, penstabil: cusco

Rem
Paus rem: Project MU (4. Piston)
Disk Rem Depan Depan: P. M. U. Scr-Pro 355 mm
Bantalan Rem: P. M. U. HC+ 0800 City.
Teflon Hoses: P. M. U.
Disk rem belakang: Dixcel
Bantalan rem belakang: P. M. U. HC + 0800 derajat.

Penampilan
Capot of Carbon Fiber: Varis (dicat dalam warna tubuh)
Tutup Batang Karbonat: Varis
Disk roda: oz ultraligghera (8jj + 48et r18 Sebelumnya., 9jj + 55et r18 rech.)
Karet Advan Neova AD07 (225/40-R18 Sebelumnya., 265/30-R18 penolakan)

Turbo S2000
Jelas, dalam proses turbing S2000 dan pengaturan lebih lanjut ada banyak nuansa. Ini adalah masalah dengan detonasi, dan dengan stroke idle (1200 nozel kubik setelah semua), dan dengan sasis, dan massa orang lain.

Kesulitan yang muncul dengan motor dihilangkan oleh Rinat, kepala Toptechmotors. Di antara tugas -tugas utama, solusi yang membutuhkan upaya signifikan, rilis, nozel dan, tentu saja, gearbox. Pipa dan hampir seluruh rilis dari nol dilas oleh spesialis Toptech Ivan. Pekerjaan itu dilakukan besar dan di level tertinggi. Adalah mungkin untuk mengatasi masalah gearbox dengan bantuan suntikan paus pro inline dan moneter.

Pengaturan lagu terpisah. Honda terlibat dalam Murygin DIMA di R2Racing. Ngomong -ngomong, membeku di dudukan dengan pegas untuk 1,3 bar (pengontrol dorongan masih tidak ada, tekanan diatur secara mekanis, pegas) menunjukkan 570 gaya tanpa koreksi suhu. Artinya, dengan mempertimbangkan koreksi, ini sekitar 620630 kekuatan pada roda gila.

Ivan membangun mobil selama satu tahun dan dua bulan, namun, proyek ini masih pada tahap awal implementasi. Batang karbon dan spoiler, spacer titanium belakang dan depan dipesan. Dalam rencana langsung, pasang ruang yang masuk, las bingkai (keamanan pada daya ini di atas segalanya), letakkan kolektor lain, boost controller. Kemudian pengaturan dan rencana baru.

MENYETIR
Emosi apa yang saya miliki dari kepemilikan Honda S2000? Sukacita! Ini hanya mobil yang luar biasa! Itu tidak dapat dijelaskan dengan kata -kata, Anda harus duduk dan mengemudi. Dinamika itu sangat menyenangkan. Benar, kemampuan kontrol sekarang dalam minus. Dalam hal itu, dengan mempertimbangkan dinamika. Tetapi jika Anda tidak pergi ke dorongan di sudut -sudut, ada baiknya mengetahui kemampuan mobil dan liontin sigung, serta untuk menghangatkan karet, jangan naik hujan, dan secara umum, membuat kurang bodoh hal -hal, lalu menangani tingkat yang cukup baik.

Secara umum, ini adalah turbomons nyata sekitar 600 kekuatan. Untuk kota, motornya cukup elastis, dalam kisaran 35005500 rpm sangat menyenangkan: tidak ada gerakan tajam, akselerasi yang halus dan percaya diri. Perjalanan yang tak terlukiskan dari mengemudi dan kesenangan sejati dari memiliki mobil seperti itu dijamin!

Harga
1. Keith dari Inline Pro, termasuk Cardan, drive, hub, stud dan gearbox 5 ribu dolar.
2. Proyek Paus rem MU 3500 dolar.
3. Disk roda oz ultraligghera 2 ribu dolar.
4. Semua nozel di bawah kap + seluruh rilis yang dibuat oleh TopTechMotors, $ 1500.
5. Unit Kontrol Mesin AEM $ 1500.
6. Suspensi Skunk2 Pro-C $ 1600.