Tes Drive Honda S2000 Sejak 1999 Convertible

Uji Komparatif: Honda S2000 CR terhadap Nissan 350Z Nismo

Jangan menilai buku itu hanya di sampulnya. Misalnya, kedua mesin ini telah menunjukkan lorong yang lebih cemberut dari lingkaran daripada opsi seri mereka, meskipun kedua modifikasi telah mengalami modifikasi apa pun.
Kedua model dirilis dengan edisi terbatas, sekop ke karet tahan aus lengket Bridgestone 140, tidak terasa sangat baik di jalan bergelombang dan menjamin Anda menarik perhatian Anda dari sisi urutan jalan. Jika Anda berhasil memenuhi mobil seperti itu di jalan, maka, kemungkinan besar, dia naik trek. Kami menyatukan mereka dan melakukan apa yang kami harapkan: mereka memeriksanya di atas ring.
 
Honda S2000 Cr.
 
Beberapa orang mungkin berpikir bahwa rilis Honda S2000 biru cerah ini terlihat seperti korban penggemar muda penyetelan impor, yang tangannya menabrak kartu kredit ayah dan katalog suku cadang di mana ia memutuskan untuk melepaskan diri dari program lengkap. Tetapi pada kenyataannya, ini adalah seri terbatas, dirancang dan dibiarkan dengan hati-hati dalam bentuk ini dari gerbang pabrikan.
Ramed S2000 CR (dipotong dari Club Racer Club Racer), model baru tersedia bahkan dalam tiga solusi warna: putih, hitam dan kuning. Hanya 1.500 roadsters seperti itu dengan mengendarai keras akan dikumpulkan per tahun, biaya di area $ 40.000. Mereka akan berbeda dari model standar dengan banyak tambahan, serta tidak adanya beberapa hal.
Untuk mengurangi massa mesin, mobil kehilangan AC dan sistem audio (ditawarkan sebagai opsi), isolasi suara, roda cadangan dan jack. Aluminium yang mudah dilepas ketat tepat sekitar 22 kg mengambil adegan yang lembut dengan drive listrik; Tempat yang dirilis memungkinkan untuk memasang struts rak belakang, terima kasih yang kekakuan tubuh meningkat sebesar 11%.
Kit Badan Baru, termasuk spoiler depan yang diperbarui, spoiler belakang besar dan lengkungan yang diuraikan di bawah pengekangan kepala diizinkan untuk mengurangi gaya angkat lebih dari 70%. Di interior, perubahan menyentuh trim sekarang hitam dengan sisipan kuning dan garis kuning. Tuas sakelar kecepatan diganti dengan aluminium, dan pada dashboard yang diperbarui ada indikator puncak daya hijau yang menyala, memberi tahu driver untuk mengalihkan transmisi. Jika Anda melebihi zona merah, zona terbanyak ini pada tachometer juga mulai berkedip.
S2000 selalu berada di antara favorit di adonan lagu kami. Mesin ini sangat seimbang. Saat memasuki gilirannya ada pembongkaran kecil, tetapi sangat tidak penting sehingga Anda dapat dengan aman menekan gas ketika meninggalkan giliran untuk mulai memetik kecepatan. Ini adalah pendapat Millen Steve, pemenang balapan 12 jam di Sebringa dan seorang juara di kelasnya di Le Manna 24 jam, diundang untuk mengevaluasi mobil yang berpartisipasi dalam uji komparatif dari mobil sport terbaik dari seluruh dunia yang lewat ButtonWilllow Raceway Highway. Ya, dan kepala editor kami Mike Montisello, yang tahu banyak mobil baik, menggambarkan penanganan kompartemen olahraga kecil ini sebagai yang paling sederhana dalam pengelolaan mesin yang mudah dan menyenangkan untuk mengemudi di putaran paling kompleks dari trek buttonwilllow.
Dan kemudahan S2000 CR yang baru bahkan lebih baik, berkat daftar panjang perbaikan: Springs depan lebih keras oleh 38%, bagian belakang 17%; Mereka bekerja bersama dengan peredam kejut, yang lebih keras dari standar hingga 50% di depan dan 32% di belakang; besar dalam ukuran stabilisator depan dan belakang stabilitas melintang; Ban Bridgestone Potenza RE070 dengan koefisien kopling tinggi dengan permukaan jalan dan ujung yang lebih ketat dari rak kemudi memiliki efek positif pada pengelolaan dan responsif mesin. Di Highway Waterford Hills, ketika meninggalkan Detroit, menjadi jelas bahwa model Honda merek ini adalah yang paling menyenangkan dalam pengelolaan semua yang harus mereka tumpangi.
Satu-satunya wilayah yang tersisa tidak berubah adalah benda kerja. Jika Anda yakin produsen, peningkatan opsional dalam kekuasaan (jika tidak menghitung instalasi supercharger) tidak direncanakan. Alasannya adalah bahwa di bawah kap SD tidak ada tempat untuk modifikasi: Awalnya, mesin 2-liter hancur menjadi 2,2 liter untuk 2004 model lain. Namun, mesin baris 4-silinder dengan sistem VTEC mengeluarkan padat 237 hp Dan dengan mudah melepas lelah hingga 8.000 rpm, meskipun perasaan dari overclocking tidak begitu tajam seperti di bagian paling awal rilis model ini. Namun pertanyaannya adalah selalu muncul: mungkin itu masih bisa mengorbankan sepasang ratusan bergantian untuk meningkatkan torsi di kisaran rata-rata saat membuat versi klub ini?
Tapi saya akan meninggalkan momen kontroversial samping dan melihat bahwa di dalam mobil pasti berhasil. Dalam hal ini, ini adalah ergonomi: kursi pengemudi tidak diatur tingginya, dan saat berkendara ada perasaan bahwa Anda duduk terlalu tinggi. Tidak ada dan mengatur posisi setir.
Pada bagian, berkat penambahan body kit aerodinamis, tetapi khususnya karena adanya beberapa bagian standar, atas pembelian Honda S2000 Anda dapat mendorong Anda hanya dengan tanpa kompromi pertapa naik. Tapi mereka yang memutuskan untuk perjalanan sehari-hari dari rumah dengan mobil tanpa AC dan lagu favorit Dima Bilan, Britney Spears atau 50Cent, akan dihargai sangat cepat dan kemudi responsif, manuver yang jelas dan, sangat mungkin, paling pergeseran gigi maju dari pasar disajikan di pasar.
 
 
Nissan 350z Nismo.
 
Mesin ini jelas bukan untuk semua orang. Nissan 350Z Nismo perlu digunakan untuk. Gaya Auto adalah najis sedikit, tapi itu adalah hal-hal kecil, karena hanya 1.500 mobil tersebut diletakkan di Amerika Serikat. Tubuh Paus Versi ini menyerupai pilihan balap yang digunakan pada mobil yang berpartisipasi dalam kejuaraan SUPER GT Sebelumnya, itu adalah Jepang Grand Touring Championship seri, meskipun kami memiliki beberapa keraguan tentang persetujuan Nissan, seakan spoiler dan splitter benar-benar meningkatkan aerodinamis. Tapi duduk di belakang kemudi, Anda segera memahami bahwa setiap penikmat mobil akan senang dengan manajemen perangkat ini.
Nizmo Z Limited Series dirakit di pabrik di Prefektur Toutiga, Jepang. Hal pertama, upaya AUCH, yang bekerja pada varian balap mesin Nissan, ditingkatkan dengan penangguhannya: dengan bantuan teknologi khusus, jahitan pengelasan pabrik diperkuat, sehingga menjadi lebih keras dan kuat. Selanjutnya, detail tradisional untuk model trek Z diikuti, dengan perbedaan yang paling banyak dipasang oleh opsi olahraga di sini.
Roda palsu paduan khusus disediakan sinar. String depan dan belakang dipasang, serta 2 peredam sasis Yamaha non-standar, salah satunya dipasang di depan radiator, dan yang kedua di bawah departemen bagasi. Mereka menyerap getaran suspensi, yang sebaliknya tidak seimbang oleh mobil. Akibatnya, mobil itu mendapatkan stabilitas yang lebih besar saat berbalik. Karena z ini adalah yang terbaik dari semua yang diuji di trek, maka tidak ada keraguan semua ini benar-benar berfungsi. Mata air dan peredam kejut agak lebih tangguh daripada versi trek, tetapi dalam sisa komponen liontin identik dengan mekanika 6-kecepatan yang digunakan pada mesin dan termasuk peningkatan gesekan dan rem brembo.
Di kabin selesai dua warna dan penyesuaian manual kursi. Nismo bermerek tachometer, dengan pewarnaan terbalik. Konsol sentral memiliki piring aluminium yang dipoles, menunjukkan kelangkaan dan biaya yang cukup dari contoh ini. Setiap opsi untuk pembeli tidak ditawarkan, tetapi dalam konfigurasi ada airbag samping, kontrol kapal pesiar, sistem stereo standar untuk 160 watt dan kontrol iklim. Di trek, semua ini sangat matang. Tetapi dalam sistem stereo Honda dan kontrol iklim, sayangnya, tidak ada.
Sejak debut, model 350Z telah mengalami banyak perubahan. Nismo Z adalah puncak dari proses peningkatan model. Mesin VQ35HR adalah versi terbaru dari enam yang paling terkenal Nissan V; Sekarang ini diinstal standar untuk semua 350Z, mengeluarkan 306 hp Dalam berbagai revolusi, karena perubahan pada fase distribusi gas, inlet ringan dan peningkatan kompresi. Pada versi Nismo, rilis yang dapat menambah atau tidak menambah daya dapat ditambahkan, tetapi terdengar pasti menyenangkan dan terlihat sangat tepat. Transmisi, pada awal model, berdosa besar, menjadi lebih lembut, meskipun terhadap latar belakang unit yang sangat baik diinstal pada Honda, masih terlihat pucat. Kedua mobil berperilaku sempurna di jalan, meskipun kami lebih khawatir tentang perilaku mereka di trek.
Memindahkan jalan-jalan Michigan yang bergelombang, kami tiba di jalur balap Waterford Hills, rute lokal kecil, dengan yang saya cukup baik, karena saya tinggal di Michigan. Mesin untuk jalan raya dalam 2,25 km cukup cocok, dan kami berhasil mencapai indikator, hanya untuk sesaat untuk menjadi lebih rendah dari hasil mesin balap spesifikasi Miata (di kelas ini, mobil Mazda MX-5, yang telah berlalu penyempurnaan khusus). Kedua mobil melewati trek hampir sama, 350Z ternyata lebih cepat dari S2000 hanya 0,29 p. Kontras bau diamati dengan gaya rute. Di z pembongkaran yang jauh lebih nyata ketika memasuki putaran daripada cr. Tetapi Nissan dengan mudah mempercepat pada bagian langsung dari trek, menyerah pada akhir situs tersebut sebesar 4,8 km / jam lebih, sementara S2000 mengurangi kesenjangan selama pergantian berikutnya, karena kemungkinan pengereman terlambat. Konk Nissan terlambat Apex, terima kasih yang mengembangkan tingkat keluar yang lebih besar dari balik; S2000 diputar karena transmisi yang dipilih yang benar.
Keuntungan dari massa yang lebih kecil secara unik dimiliki oleh Honda, dan dirasakan saat pengereman dan kecepatan melewati pusat rotasi. Kedua mobil berhenti kira-kira sama dengan cepat, tetapi Honda, dengan pegasnya yang lebih kaku, kurang coar hidung, sehingga kemudian dapat melambat pada gilirannya tanpa kehilangan keseimbangan. Kedua mesin menunjukkan pembongkaran dalam batas yang wajar, tetapi pada saat yang sama Honda selalu tetap berada di bawah kendali pengemudi, sementara 350Z kadang-kadang hampir pecah, menyeimbangkan di ambang saat Peregazovka. Saat menggunakan karet lengket, sangat sulit untuk dimasukkan ke Zrift Z, dan S2000 hampir tidak mungkin. Di jalur kompleks mobil pergi singkat, tetapi pada garis lurus Nissan 350Z pasti memimpin. Duduk di Roda Honda Fun, tetapi Nissan lebih cepat. Hidup ini penuh dengan solusi yang sulit, tetapi saya akan memilih AC, stereo dan kekuatan, yang Z menjadi standar.
 
  
 
Hasil Perbandingan Honda S2000 CR dan Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Biaya $ 38 070 $ 37.000
Berat trotoar 1 610 kg 1 265 kg
Wheelbase 2 649mm 2 400 mm
Panjang 4 313 mm 4 117 mm
Lebar 1 816 mm 1 750 mm
Tinggi 1 323mm 1 270 mm
Mesin dan transmisi
DOHC 24 Valve Engine, V6 DOHC 16 Valves, 4 silinder berturut-turut
Volume Kerja
Silinder 3.498 meter kubik. Lihat 2 157 meter kubik. cm.
Daya 306 hp. 6.800 rpm. 237 hp. pada 7.800 rpm.
Torsi 363 nm per 4.800 rpm. 219 nm pada 6.800 rpm.
Gearbox 6-Speed \u200b\u200bManual Transmisi 6-Speed \u200b\u200bMCP
Chassis dan Tubuh
Layout Engine Front / Belakang Drive Front / Belakang Drive
Toromoz
(depan / belakang) 12,8 inci. Disk berventilasi / 12,7 inci. Disk berventilasi, ABS 11,8-inci. Disk berventilasi / 11,1 inci. Disk berventilasi, ABS
Penangguhan
(depan / belakang) multilocular dengan springs sekrup, strut / multilinkovaya dengan springs sekrup dan peredam kejut, tuas strut atas dan bawah berbentuk A, springs yang diperluas, peredam kejut, strut / tuas berbentuk Atas dan rendah, peredam kejut, peredam kejut , Strut.
Roda casting ditempa, 18 x 9 di depan, 19 x 10 di belakang paduan pengecoran, 17 x 7 di depan, 17 x 8,5 di belakang
Ban Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W depan, 265/35 R19 93W di belakang Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W depan, 255/45 R17 94W di belakang

Rincian teknis.
0-96.5 km / jam 5,3 s 5.3 s
0-161 km / jam 13.4 s 13.7 s
0-402 M 13.7 dari 164,6 km / jam 13.8 s dengan 162,2 km / jam
Maksimum
Kecepatan 249,4 km / jam * 241,4 km / jam *
Pengereman,
96.5-0 km / jam 36.5 m 33,2 m
Pengereman,
128.7-0 km / jam 62,4 m 62,1 m
Konsumsi bahan bakar
Pada tes 12,44 L per 100 km 10 L per 100 km
* Terbatas oleh elektronik
 
 

Sumber: Jalan & Lagu.