Honda Legend Test Drive Sejak 2009 Sedan

Tinjauan Legenda Honda Legenda

Memperbarui bagian mekanis
Pada musim semi tahun ini, model Acura RL yang dimaksudkan untuk pasar Amerika Utara dipamerkan di sebuah salon mobil di New York. Dengan ini, Honda sedikit membuka tabir rahasia di atas model legenda barunya dan bahkan lebih menarik minat dalam debut gagasannya pada 7 Oktober 2004. Apakah akan ada setidaknya satu surat kabar yang tidak akan mencurahkan cukup banyak jalur untuk acara ini dari pasar mobil dalam tajuknya? Dan minat ini cukup dimengerti: selama 8 tahun generasi legenda Honda sebelumnya telah ada di pasaran, dan sekarang saatnya untuk menyelesaikan penggantian rentang model.
Apa yang dilaporkan di media karena debut model baru yang akan datang? Pertama, minat terangsang oleh mesin baru, yang menjadi yang pertama mengatasi penghalang terbatas 280 tenaga kuda yang didirikan di dalam Jepang. Kemudian dilaporkan bahwa penggerak mobil baru akan dilakukan di bagian depan dan belakang, serta ke roda kiri dan kanan sesuai dengan skema SH-AWD 4WD. Lebih lanjut, itu tentang navigator inframerah yang memperingatkan pengemudi tentang penampilan pejalan kaki di depan. Tapi apa yang sebenarnya terjadi? Pertama, mobil itu menjadi sedan kelas tertinggi yang diproduksi oleh Honda. Memang, motor 3,5 liter yang dipasang pada mesin dengan 6 silinder yang terletak berbentuk V, seperti yang mereka katakan, banyak mewajibkan. Tapi bukan itu saja. Hal utama adalah bahwa antara mobil legenda sebelumnya dan model barunya praktis tidak ada kesamaan dalam hal mekanik atau dalam hal teknologi. Dan ini, tentu saja, adalah berita dari berita!
Legenda baru didorong sesuai dengan skema drive konstan untuk semua 4 roda, dan transmisi itu sendiri dikendalikan oleh elektronik. Tetapi pada tata letak, itu tidak dapat dianggap sebagai kelanjutan dari legenda generasi sebelumnya, yang, seperti yang Anda tahu, memiliki jenis tubuh tengah, penggerak roda depan dan mesin lokasi longitudinal. Mobil ini lebih tepat untuk setara dengan Honda Accord dan menginspirasi mobil, yang memiliki drive roda depan dan mesin melintang. Dibandingkan dengan Inspire, legenda baru memiliki peningkatan wheelbase (2800 mm) meningkat 60 mm. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa ini kurang dari pada generasi mobil sebelumnya, sebesar 110 mm. Jika Anda mengambil seluruh tubuh, maka itu menjadi kurang dari 65 mm. Lokasi transversal mesin di bagian depan tubuh terlihat seperti mundur. Tapi kemudian salon menjadi lebih luas. Misalnya, jarak antara titik pengikat kursi depan dan belakang (jarak pasangan istilah teknis) meningkat 20 mm. Volume mesin dan lokasi silinder, bagaimanapun, tampaknya tetap sama dengan pendahulunya. Tetapi kasusnya adalah bahwa sekarang silinder terletak pada sudut bukan 90, tetapi 60 derajat, yaitu, seperti mesin Inspire.
Sedan penggerak all-wheel yang besar adalah mobil yang agak besar, yang tidak terlalu nyaman. Tetapi pada saat yang sama, ini sama sekali tidak bertentangan dengan kebijakan umum pengurangan maksimum yang mungkin dalam bobot model yang diproduksi. Di sini, bagaimanapun, belum mencapai tubuh yang sepenuhnya terbuat dari paduan aluminium, seperti, katakanlah, di Audi A8 atau Jaguar XJ. Namun, bagaimanapun, sayap dan anak sub -urir dari badan pembawa, dan sebagian besar detail suspensi sudah aluminium. Dan ada juga poros karbon-magnesium Cardan, yang memungkinkan untuk memfasilitasi berat total struktur sebanyak 151 kg, dan yang merupakan kebanggaan insinyur Honda. Selain itu, seperti detail tubuh, seperti tutup bagasi, yang memiliki permukaan yang kompleks, sangat sulit untuk ditekan dari aluminium, karena tidak diregangkan. Tapi Honda menerapkan teknologi baru yang menekan di bawah gas bertekanan tinggi. Jenis penekanan khusus ini adalah peniup kecepatan tinggi. Saya ingat bahwa pers aluminium dibahas sehubungan dengan penampilan model Honda NSX dan S2000.
 
Kesempurnaan nyata adalah ketika tidak ada yang mengingatnya!
Tahukah Anda apa yang saya pikirkan segera setelah segera setelah memulai perjalanan dengan mobil yang panjang di Jepang, seperti legenda? Saya takut dipahami secara tidak benar, tetapi saya berpikir: betapa tidak menariknya semuanya! Para pengembang Honda memberi tahu saya tentang karakteristik lari dari mesin baru, bahwa ia memiliki potensi besar, bahwa ia harus mengambil semangat dari ini, bahwa ia dapat didorong di atasnya, seperti dalam mobil sport, dll., Dll. Tetapi izinkan saya, jika kita berbicara tentang keluarga olahraga mobil Honda, maka, misalnya, semua mobil kategori R, katakanlah Accord Euro R, dengan hook atau oleh Crook, tetapi memenangkan pengakuan mereka. Tetapi untuk legenda, betapa atletnya dia, jika suspensinya adalah penangguhan sedan kelas yang representatif, tidak lebih dan tidak kurang! Dan beberapa waktu setelah dimulainya gerakan, Anda hanya merasakan kenyamanan kontrol, dan tidak ada yang lebih menarik. Dalam arti tertentu, suspensi bekerja bahkan lebih lembut daripada versi modern Toyota Crown.
Kesan ini tidak berubah bahkan setelah saya pergi ke jalan berliku di kota Hakone. Soft, dengan amplitudo yang dalam, belokan di sepanjang sumbu longitudinal, suspensi mengkompensasi semua penyimpangan permukaan jalan pada lorong kecil peredam kejut dengan sedikit gesekan. Menanam di kursi lunak, seperti pada mobil perwakilan kelas tinggi biasa. Bahkan Hakochae, seperti biasa, tidak mengambil jalan di bagian pegunungan untuk keterampilan pengemudi profesional saya. Itu, luar biasa, tidak ada yang terjadi. Dia ingin mengubah setir dengan tajam atau mulai bertindak secara acak dengan pedal gas - dan tidak ada perasaan bahwa Anda terbang dengan batu, tidak! Dan tidak ada perasaan bahwa entah bagaimana bertindak dengan cara khusus rem atau gas.
Tetapi pada saat yang sama, Anda memahami bahwa alasan kebodohan ini saat mengendarai legenda baru hanya menunjukkan sebaliknya. Tentang itu, khususnya, bahwa mesin benar -benar dibawa ke tingkat kesempurnaan yang tinggi. Di dalam mobil, seperti yang sudah saya catat, bahan ringan digunakan. Panjangnya melebihi 4,9 meter, berat 1760 kg (jika Anda menggantung di mobil semua peralatan yang ditawarkan oleh opsi, maka semua 1800 kg dengan ekor) akan). Seperti yang Anda lihat, itu tidak dapat dikaitkan dengan jumlah mobil cahaya atau komersial rendah. Dan semua ini didorong oleh jantung 300-tenaga kuda yang mengembangkan torsi di bawah 36,0 kg/m. Pada saat yang sama, saya mengendarai mobil di sepanjang jalan kering, tidak pernah sekalipun menggunakan bantuan sistem untuk menjaga stabilitas atau kontrol rut! Singkatnya, kesannya seolah -olah di bawah Anda sebuah mobil seperti Honda Civic, ringan dan gesit - jadi dengan tenang melewati semua area curam.
 
Sistem SH-AWD menerima panggilan yang dilemparkan oleh mesin 300-tenaga kuda
Di dalam salon legenda ada tampilan khusus, yang secara real time menunjukkan distribusi gaya traksi mesin antara semua 4 roda. Jika Anda dengan hati -hati memantau pekerjaannya (meskipun apa yang saya bicarakan, karena itu berbahaya saat bepergian!), Anda dapat mengetahui bagaimana transmisi bekerja dalam ketiga arah transmisi. Maksud saya arah roda depan, di atas roda sisi kanan dan di atas roda sisi kiri. Gilirannya sangat menunjukkan dalam kasus ini. Di situs seperti itu, gaya utama ditransmisikan ke roda belakang, terutama ke roda yang bergerak di sepanjang besar (busur eksternal). Jika kita berbicara tentang distribusi upaya menurut roda sayap kiri roda kanan, maka ada sistem yang dikembangkan oleh Mitsubishi, yang ditunjukkan oleh singkatan AYC (Active Your Control), dan Teknologi Honda, yang telah dimilikinya Diuji dalam generasi terbaru preelude. Maksud saya sistem ATTC (sistem transmisi torsi aktif). Fakta bahwa sistem kontrol ini ada di mobil, dan tidak ada yang memperhatikan hal ini - bukanlah bukti yang meyakinkan bahwa kita semua benar -benar dimasukkan pada abad ke -21?
Anda mungkin sudah tahu bahwa dalam kerangka sistem SH-AWD yang dipasang pada legenda baru, gaya mesin didistribusikan antara pasangan depan dan belakang roda dalam rasio 30:70 atau 70:30. Pada saat yang sama, antara roda kanan dan kiri, nomor transfer dapat mencapai 0: 100 atau sebaliknya, 100: 0! Otomasi bertanggung jawab untuk ini, dan dia, seolah -olah, mengevaluasi semua tindakan pengemudi terlebih dahulu. Pengemudi praktis tidak tahu tentang semua trik ini. Jadi ternyata Anda memutar roda kemudi mobil dengan berat 1,8 ton, di dalamnya 300 kuda tersembunyi, benar -benar santai. Sebelum itu santai, yang bahkan membosankan di kemudi. Inilah tepatnya yang bisa disebut kesempurnaan legenda baru: untuk mengendalikan 300 tenaga kuda, tanpa memikirkan kekuatan seperti apa 300 tenaga kuda!
Tampaknya bagi seseorang bahwa mesin, yang memiliki kapasitas tinggi sebesar 3,5 liter volume kerja, tidak dapat dianggap sepenuhnya diingat dengan tingkat pengembangan teknologi modern. Tetapi di sisi lain, dan berhenti, seperti sebelumnya, pada garis 280-tenaga kuda juga tidak wajar. Dan memiliki kekuatan potensial seperti itu, legenda baru dapat dengan mudah mendemonstrasikan semua orang yang ingin duduk di belakang setirnya, seberapa besar itu bisa fleksibel atau ekspresif, tergantung pada keadaannya. Secara kebetulan, selama segmen sementara kecil, hampir bersamaan dengan legenda, siswa kelas tunggal yang bersaing seperti Toyota Crown dan Nissan Fuga juga diterbitkan. Saya pikir jika Anda mengevaluasi model -model ini sesuai dengan kemampuan mereka untuk bergerak di sepanjang jalan -jalan kota, maka mempertimbangkan faktor -faktor seperti gaya dan dekorasi salon, mobil Honda terlihat paling rasional. Secara pribadi, menurut saya dalam hal stylistics atau interior, pengembang dapat melakukan lebih tegas. Tetapi jika kita memperhitungkan sifat inovasi teknologi yang digunakan dalam mesin, maka saya dapat mengatakan bahwa debut legenda baru, seperti yang mereka katakan, terjadi!
 
 
 

Sumber: Carview.co.jp