Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Tinjauan Legenda Honda Legenda
Mobil ringan di kelas elit - apakah mungkin? Honda Legend Car dilengkapi dengan sistem penggerak semua-roda SH-AWD, dan, seperti yang diklaim oleh buklet iklan, karena ini, secara signifikan dianjurkan. Koresponden majalah Jepang Navi Suzuki Mahito melakukan perjalanan uji mengendarai mobil elit baru yang dikembangkan oleh Honda, yang salonnya seharusnya mewakili apa yang dibutuhkan pengemudi.
Gnome ajaib bersembunyi di dalam mobil
Saya bisa berkenalan dengan Honda Legend baru sebelum muncul saat dijual. Ini terjadi di Hokkaido, di Honda Test Track di daerah kota Takanos. Tentu saja, itu hanya versi awal mobil.
Lagu cincin tidak dipilih secara kebetulan. Faktanya adalah bahwa di atasnya adalah yang paling mudah untuk mengevaluasi pengoperasian sistem penggerak semua roda SH-AWD. Dan yang paling penting, di jalur uji ada legenda generasi model sebelumnya, sehingga penilaian inovasi seharusnya dibuat, sehingga untuk berbicara, sebagai perbandingan. Berkat ini, saya dapat segera mengumumkan kesimpulan saya: apa yang sebelumnya, dan fakta yang sekarang kita lihat adalah dua hal yang sama sekali berbeda! Tentu saja, keluarga legenda memiliki cerita besar, dan setiap mobil berikutnya wajib membawa sesuatu yang baru ke dalam sejarah model. Namun demikian, produk Honda saat ini jauh melampaui pembaruan sederhana dari rentang model.
Di bagian tertutup yang dilengkapi dengan rute uji, Anda dapat sepenuhnya merasakan kualitas kecepatan mesin. Tapi sangat jelas bahwa, tidak peduli bagaimana Anda menekan gas, tidak ada yang buruk akan terjadi. Apakah mobil memasuki belokan? Silakan - klik rem, putar kemudi dan lihat apa yang akan terjadi. Ya, sebenarnya tidak ada yang istimewa: mobil, menggambarkan busur yang benar, dengan percaya diri mengubah kursus. Dalam hal ini, koefisien distribusi gaya traksi antara roda depan dan belakang berubah dalam kisaran dari 30 menjadi 70.
Dan di kelompok roda belakang kiri dan kanan, distribusi gaya dapat bervariasi dalam interval dari 100 ke 0. Selain itu, perubahan berjalan lancar, menurut skema yang tidak tersedia. Ini adalah efek utama menggunakan sistem SH-AWD. Tetapi, saat mengemudi, Anda bahkan tidak mencurigai bahwa semua ini disertai dengan transformasi kompleks seperti itu. Tampaknya di suatu tempat di dalam mobil ada semacam gnome ajaib yang membantu melakukan segalanya sebagaimana mestinya. Tentu saja, cahaya dengan mana mesin mempertahankan kecepatan tinggi, dengan sendirinya, dapat memikat siapa pun. Tetapi harus diingat bahwa bagi para pengemudi yang benar -benar percaya diri dalam keterampilan mereka, gagasan bahwa di suatu tempat di dalam mesin adalah kekuatan yang dapat secara aktif campur tangan dalam proses manajerial mungkin tidak menyebabkan kesenangan khusus. Jadi memang begitu, tetapi legenda bukan hanya sedan dari kelas tertinggi, itu adalah mobil elit, seperti di Honda. Dan di sana semua orang percaya bahwa kemampuan berkecepatan tinggi mobil harus terkait erat dengan memastikan keselamatan lalu lintas, bahkan jika demi ligamen ini perlu melakukan koreksi kontrol tertentu dengan cara tanpa syarat tanpa meminta persetujuan dari supir.
Setiap gerakan itu mudah
Ya, harus diingat bahwa Honda Legend adalah mobil yang termasuk dalam kelompok mobil elit. Tapi, bergerak di sepanjang jalur ring, saya cenderung sepenuhnya melupakannya dan sepanjang waktu mencoba untuk menambah gas. Tidak berguna! Dan tidak peduli seberapa besar pengemudi mengeluh mengapa mesin, yang mengatasi bilah 280 tenaga kuda, jika dilengkapi dengan sistem pengontrol diri yang kaku, tidak ada yang bisa dilakukan di sini. Ini bukan mobil sport, dan teknik untuk menangani mesin yang sangat kuat di sini harus berbeda secara fundamental. Ketika saya akhirnya keluar di jalan umum, saya meyakinkan saya, saya langsung punya alasan untuk memastikan bahwa pendekatan ini benar.
Setelah pergi ke kota, saya berhenti untuk melihat mobil dari samping. Ya, penampilan memberikannya karakter yang sangat aktif. Dimulai di suatu tempat dengan Odyssey, Honda dengan sengaja memberikan mobilnya ekspresi wajah yang sedikit sombong. Perguruan tinggi dari rentang pemodelan legenda tidak luput dari nasib ini. Ya, dengan kedok inilah mobil ini berencana untuk menaklukkan kota. Tapi mungkin ekspresi seperti itu di wajahnya dan pada pertemuan di suatu tempat di luar kota akan menghasilkan efek yang tidak kurang pada yang mendatang. Baru -baru ini, semua sedan kelas tinggi - tidak masalah, diimpor atau Jepang - tampaknya berkonspirasi dalam segala hal untuk menunjukkan olahraga mereka. Tapi legenda Honda menganut taktik lain. Setidaknya, dia bisa membuat pengemudi melupakan tubuhnya yang membesar tidak hanya dengan mengguncang cincin trek cincin. Segera setelah mobil menyentuh, segera ada perasaan bahwa Anda mengendarai mobil dengan tubuh ringan - gerakan apa pun dengan mudah diberikan padanya. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa sebenarnya berat mobil tidak begitu dan kecil - sebanyak 1760 kg. Tetapi ketika mengemudi, berat ini dengan cara yang tidak dapat dipahami ini dirasakan oleh pengemudi pada tingkat sekitar 1.200 kg. Perasaan seperti itu tidak hilang ketika mobil berada di jalan raya berkecepatan tinggi. Kecepatan mulai tumbuh dengan cepat, tetapi hanya sedikit meningkat, tetapi pada saat yang sama, kebisingan motor pada saat yang sama menunjukkan hal ini. Mobil dengan mudah bergerak dari satu jalur ke jalur lain. Dan pada saat yang sama, pengemudi mulai merasa semakin muda.
Kesenangan mengemudi adalah momen yang positif, tetapi
Jadi, mengendarai mesin ini adalah kesenangan. Tidak ada keraguan bahwa ini adalah nilai tambah yang besar. Tetapi harus diingat bahwa kita berurusan dengan perwakilan dari kelompok mobil elit, dengan sedan yang mengklaim sebagai gelar kelas tinggi. Dan saya belum ingat ini. Dan jika Anda membandingkan mesin yang berbeda dari kelas ini - misalnya, dengan Toyota Crown, maka saya pribadi lebih suka Honda! Ya, hanya ini adalah hambatan: Saya, seperti yang Anda tahu, bukan yang untuk mereka mobil seperti itu dibuat. Jadi, dari sudut pandang mereka yang tidak mengenali mobil apa pun, jika mereka berdiri di bawah mahkota dalam hierarki otomotif, komentar seperti sedikit suara dapat diartikan sebagai suara yang menjengkelkan. Dan definisi frisky akan dirasakan dalam arti tidak membiarkan untuk berkonsentrasi, bukan? Jadi pilihan saya yang mendukung legenda hanya karena kualitas berjalan dari dua mesin yang dibandingkan, dan sama sekali tidak memperhitungkan karakteristik mereka yang lain, yang, pada kenyataannya, memaksa Crown untuk mempertimbangkan mobil elit yang patut dicontoh.
Dan sekarang saya ingin mencoba melihat legenda melalui mata pengemudi yang sangat elit itu. Apa yang dia lihat? Ulasan melalui kaca depan, yang terbuka dari tempatnya di roda, tidak dapat disebut sempurna. Panel depan yang dipangkas untuk logam tidak dianggap sangat mahal. Dasbor panjang yang ditunggu -tunggu di bawah pohon terlihat agak tinggi. Keinginan untuk mengatur salon sesuai dengan jenis olahraga mengarah pada fakta bahwa area bermanfaat yang ada direncanakan dengan cara yang tidak menyebabkan keinginan untuk menyebut salon kaya. Dan bagaimana dengan fakta bahwa pembeli menebak di dalam mobil, keinginan untuk menjadi kelas tinggi? Lagi pula, keinginan tidak berarti! Jadi, saya sepenuhnya mengakui bahwa mereka yang ditujukan ke mesin ini akan menganggapnya ambigu. Jadi, saya harus menyelesaikannya. Bagi saya, mobil Honda Legend generasi sebelumnya, bagi saya seorang model berdiri di persimpangan jalan. Apa yang akan terjadi padanya selanjutnya, ke mana dia akan pergi - yang tersisa hanyalah menebak. Akhirnya, prioritas diidentifikasi: kekuatan dan satu -satunya kekuatan. Dan yang lainnya? Tentu saja, pasar terkadang membuat Anda menyalin sesuatu, dan untuk meniru seseorang, bukan tanpa itu. Tapi apa gunanya imitasi, jika produk tidak jelas menjual - ini adalah pertanyaannya! Karakteristik teknis legenda Honda
Dimensi tubuh (panjang / lebar / tinggi)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
Jarak roda
2800 mm
Berat mobil
1760 kg
Unit drive
Penuh
Mesin
3.5-liter, 6-silinder dengan silinder berbentuk V, SOHC dengan 24 katup, mengembangkan power-300 hp. pada 6200 vol./min., Torsi maksimum 36,0 kg/m pada 5000 rpm.
Penularan
Transmisi otomatis 5-speed
Harga dasar mobil
5.250.000 yen (sekitar $ 47.700)
Harga mobil tempat perjalanan uji dilakukan
6.279.000 yen (sekitar $ 57.100)
Penulis: Suzuki Mahito
Foto: Takahashi Nobukhiro (Tahakashi Nobuhiro)
Januari 2005
Sumber: webcg
