Honda Legend Test Drive Sejak 2009 Sedan

Berlian dari legenda

Di dunia mobil, seperti di dunia orang, ada legenda dan mitos. Orang Jepang merambah salah satu dari mereka, melepaskan Mitsubishi Diamante dan Honda Legend di pertengahan 90-an
 
kelas seluler kedua harus memiliki tata letak klasik, yaitu, drive roda belakang. Kami berpikir bahwa pada akhir abad kedua puluh, pernyataan semacam itu dirampas dengan alasan yang cukup. Mitos -mitos seperti itu hanya bermanfaat bagi mereka yang telah menguasai ceruk tertentu di pasar otomotif dan berusaha melindunginya dari pesaing dalam segala hal dan metode. Pihak berwenang yang diakui dalam produksi sedan berukuran penuh dari kelas tertinggi mulai diserang dari negara matahari terbit. Awal diletakkan di Amerika Serikat, di pasar pada paruh pertama tahun 90 -an, versi mewah Toyota, Nissanov dan Chond yang diluncurkan di bawah merek Lexus, Infiniti dan Acura. Tes pena berhasil, dan tampaknya tahap baru agresi merayap Jepang telah pergi. Sedan ukuran penuh dari kelas tertinggi dengan drive roda depan mulai menguasai pasar baru. Mobil -mobil ini dapat diklasifikasikan sebagai batas antara kelas menengah dan mewah. Dan di sini, dalam hal penjualan, orang Jepang mencapai kesuksesan yang jelas.
Potongan klasik. Terlepas dari kenyataan bahwa kedua mobil ini termasuk dalam kelas yang sama, tidak perlu berbicara tentang kesamaan eksternal. Kontur legenda klasik kontras dengan penampilan predator Diamante. Sudut -sudut yang diajukan bagian depan dengan lampu sempit yang terintegrasi di dalamnya, tudung halus dan kaca depan yang lembut sebagian memberi Diamante kesamaan dengan kompartemen olahraga. Tambahkan di sini atap yang dekat dengan belahan bumi dan tidak adanya kerangka kacamata pintu akan hampir lengkap.
Legenda sedikit lebih konservatif. Tetapi dalam fashionedness lama tidak mungkin menyalahkannya. Konservatisme eksternal memberikan unsur soliditas yang sedikit kurang.
Interior kulit kedua mesin dihiasi dengan sisipan yang mensimulasikan pohon kacang. Dalam dekorasi legenda, para pencipta agak terhubung pada bahan ini, di Diamante diwakili jauh lebih murah hati. Tapi tetap saja, kualitas Honda, mungkin, akan lebih tinggi. Kacang itu tampak lebih alami bagi kita, meskipun mungkin pendapat ini subyektif
Perbedaan panjang dimensi dasar dan eksternal dalam mendukung legenda. Dari sudut pandang ini, Honda lebih berorientasi pada penumpang kursi belakang. Baginya, sandaran tangan besar dengan tinju untuk hal -hal kecil dan, tentu saja, pemegang gelas ganda. Meskipun mereka juga tidak melupakan pengemudi: bagian atas konsol pusat antara kursi mengangkat sentimeter ke empat dukungan yang sangat baik untuk siku kanan dalam perjalanan panjang.
Banyak konsumen mobil yang representatif tidak cenderung asli dan lebih suka bentuk klasik. Di sini, pada mereka, dan yang terpenting di Dunia Lama, dan legenda generasi ketiga bertujuan. Dan Diamante masih dikirim ke pasar Amerika Utara, dan di sana, seperti yang Anda tahu, rasanya agak berbeda.
Situasinya mewajibkan. Mobil kelas ini tidak dapat dibayangkan tanpa set pria tertentu. Kontrol Pesiar, Kulit, Kontrol Iklim Dengan Filter Udara Punggung dan Dua Mode, Kursi Pemanasan, Pemanasan Cermin Eksternal, Hatch Two-Posisi, Paket Listrik Penuh, Sistem Audio Bose atau Infinity bawaan dengan CD dan delapan speaker ... Semua ini, tentu saja, tentu saja.
Set legenda standar, antara lain, mencakup penggerak listrik dari penyesuaian dua -posisi kolom kemudi. Kursi penumpang juga dilengkapi dengan penggerak listrik. Ada memori untuk dua ketentuan kursi pengemudi dan roda kemudi, dan ketika kunci kontak dimatikan, roda kemudi bergerak menjauh dari pengemudi, memfasilitasi pintu keluar. Sebelumnya, ini hanya ditemukan di tubuh Jaguar atau ke -140. Dan pada tahun 1999, cermin intra -sulfat secara otomatis dan sekarang -fashion sekarang lampu xenon akan ditambahkan.
Diamante memiliki lingkungan yang sedikit berbeda. Ada cermin auto -to -wash yang sama, tetapi hanya kursi pengemudi yang dilengkapi dengan penyesuaian listrik dan memori, kolom kemudi diatur secara mekanis dan hanya dalam bidang vertikal. Tetapi di sisi lain, sebuah komputer tiga ditemukan, menginformasikan informasi tentang menjalankan, pasokan bahan bakar, konsumsi rata-rata dan kecepatan sedang.
Dan Diamante juga memiliki sesuatu yang berguna, mungkin, seseorang adalah sesuatu: ini adalah sistem tautan rumah yang disebut. Dengan bantuan perangkat yang dipasang di langit -langit di atas cermin, Anda bisa, tanpa meninggalkan mobil, membuka gerbang vila Anda, termasuk cahaya di dalamnya, dll. Jadi jika Anda memiliki semuanya, jangan ragu untuk mendapatkan Diamante ... tetapi jika ada juga banyak pelayan yang akan melakukan semua tindakan di atas maka Anda sudah dapat memperhatikan legenda.
Berlian selamanya. Mesin yang dilengkapi dengan legenda dan Diamante mirip dengan saudara kembar. Perbedaan sekitar lima kuda di jalan sama sekali tidak terlihat. Para desainer yang menciptakan legenda membuat sedikit kekuatan, tetapi memenangkan torsi. Motor ini memberikan nilai maksimum pada kecepatan rekor -low untuk jenis mesin ini hanya 2800. Insinyur Honda berhasil mencapai hasil tersebut dengan menerapkan prinsip geometri variabel manifold intake pada motor ini.
Diamante dilengkapi dengan kami oleh Mitsubishi Pajero dengan mesin 6G74 3,5 liter. Dalam hal karakteristik, hampir mirip dengan Honda. Seimbang, hampir diam dan sangat dapat diandalkan. Torsi maksimum turun pada 3000 rpm. Apakah perbedaannya bagus?
Honda terkenal dengan mesinnya, dan mesin legenda tidak terkecuali dengan aturan tersebut. Dari analog yang ada, itu diakui sebagai salah satu mesin paling tenang dan seimbang. Sama sekali tidak ada kebisingan dan getaran apakah itu berfungsi atau tidak, dari kompartemen penumpang hanya dapat ditentukan oleh tachometer.
Kuat, percaya diri, tetapi pada saat yang sama, dinamika lembut legenda memberikan kesenangan nyata. Dengan dimensinya, mobil ini mudah dikendalikan, memiliki kemampuan manuver yang sangat baik. Suspensi, sesuai keinginan kelas, sangat nyaman, tetapi masih ada sorotan olahraga yang menyenangkan di dalamnya. Sifat nyata legenda dimanifestasikan dengan kecepatan tinggi di jalan raya, dan semakin tinggi kecepatan, semakin berbeda fitur limusin yang nyaman, dengan percaya diri dan tegas berdiri di jalan.
Legenda hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis dengan sistem adaptasi ke kondisi jalan kontrol logika kelas. Saat membuang gas, ia menyediakan pengereman dengan mesin, dan juga mempertahankan kecepatan mobil yang stabil, beralih ke transfer di bawah atau lebih tinggi. Semacam versi Simplified dari Cruise Control. Bagaimanapun, lingkungan jalan tidak selalu diizinkan untuk memasukkannya. Namun senapan mesin ini sedikit kecewa. Tidak, tidak ada pertanyaan tentang perhatian yang terkenal kejam, tetapi beberapa inertialitas hadir, terutama dalam mode Kik-Daun. Namun, yang sebagian dikompensasi oleh perangkat kotak, yang memungkinkan Anda untuk mempercepat dalam mode switching manual dari gigi kedua ke gigi keempat dan sebaliknya, membantu pengereman mesin.
Trik seperti itu tidak lewat dengan Diamante. Ini menetapkan perkembangan unik dari Mitsubishi adaptif GPP-II, esensi yang dalam kemampuan beradaptasi dengan gaya mengemudi. Murni subyektif, kesan tetap bahwa pos pemeriksaan Diamante bekerja sedikit lebih kuat. Tetapi perbedaan ini sulit ditangkap.
Secara umum, dalam perilaku lebih dekat dengan kapal perang aspal Amerika yang khas. Ini tidak berarti bahwa roda kemudi mendengarkan lebih buruk, menjaga jalan atau semacamnya. Hanya saja reaksinya agak berbeda, yang disebabkan oleh skema suspensi yang sama sekali berbeda dan, dalam semua kemungkinan, mengaturnya untuk selera Amerika. Meskipun kemampuan kontrol, stabilitas nilai tukar dan keuletan dengan yang dipegang Diamante ke jalan layak mendapatkan semua pujian, beberapa pemaksaan berlebihan diamati.
Bagaimanapun, kedua mobil dapat sama -sama dapat menikmati kedua mereka yang lebih suka memegang kemudi di tangan mereka sendiri, dan orang yang lebih tertarik dengan peran pasif penumpang.
 
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"