Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Kimono emas

Merek mana yang terlintas dalam pikiran pada saat pertama ketika mereka meminta untuk memberi nama mobil dengan kelas tertinggi atau bisnis? Tentu saja, Mercedes atau BMW, mungkin Cadillac atau Volvo. Dan, jauh dari pertama -tama, kita ingat perwakilan dari sekolah Jepang. Ada alasan untuk ini.
 
Di antara banyak stereotip yang telah berkembang dalam pikiran kita selama bertahun -tahun: mesin Jepang adalah desain skala kecil, meskipun berkualitas tinggi dan praktis, tetapi dalam hal apa pun, Shirpotrebovskaya dan tidak terlalu berkesan. Namun, karena produk -produk Asia, setelah meremas produsen lokal, menangkap pasar baik dunia lama dan baru, penolakan aktif warga negara patriotik teknologi oriental, tampaknya, tidak dapat ditarik kembali melewati masa lalu. Pembeli mobil sekarang dipandu oleh akal sehat dan memilih apa yang dia sukai. Tetapi bukan rahasia lagi bahwa konsumen yang lebih suka mobil Eropa atau Amerika membayar tidak hanya untuk hal itu, tetapi juga untuk label. Terkadang lebih sulit untuk menerobos jalan ke pasar daripada sekadar menciptakan produk yang berkualitas. Para pembuat mobil Jepang harus menempuh jalan berduri ini, dan, akhirnya, pada akhir abad ini, nama -nama Toyota atau Mitsubishi terdengar cukup berat dan otoritatif.
Namun ... di satu sisi, semakin tinggi kelas, semakin konservatif pembeli, dan di sisi lain, orang yang dijamin baru -baru ini sulit untuk ditekankan dan menunjukkan kepribadiannya. Dunia menjadi kaya, dan tidak hanya merek yang dipromosikan dengan baik muncul tentang pengusaha dan politisi.
Tapi lebih dekat ke topik. Setelah pilihan yang sulit, kami memutuskan untuk menghentikan perhatian Anda di unggulan Nissan dan Honda Corporation, yang dengan percaya diri memenangkan segmen pasar atas.
Infiniti Q45T, yang sebagian besar mirip dengan saudara kembar dengan roda kemudi sayap kanan Nissan Cimo, seperti yang Anda tahu, ditujukan untuk pasar Eropa (termasuk Rusia). Sampai baru -baru ini, situasi serupa dibentuk di sekitar mobil Lexus yang dibuat berdasarkan perwakilan Toyota khusus untuk konsumen luar negeri. Tampak bagi saya bahwa Infiniti dalam waktu dekat akan dapat memeras pesaing di Dunia Lama secara legal. Tapi mari kita lihat.
Test-Dweler lainnya adalah Honda Legend yang paling mahal dan bergengsi memiliki sertifikasi baik di Dunia Lama maupun di Amerika Utara, di sana, dengan nama Acura RL.
Tanpa masuk ke seluk -beluk kebijakan pemasaran, kami membandingkan mobil -mobil ini dalam bentuknya yang paling murni. Demi objektivitas, kami mencatat bahwa Infiniti adalah sembilan sentimeter lebih lama dan lima puluh kilogram lebih keras, dan mesin Q45T adalah enam ratus meter kubik lebih dari Honda. Jadi perbedaannya adalah setengah kelas. Tetapi, mengingat teman -teman sekelas pahlawan kami, kami menambahkan bahwa mereka juga memiliki perbedaan kecil dalam jumlah, sementara klasifikasi yang ketat lebih merupakan karakteristik dari bentuk -bentuk kecil.
Awal produksi kedua mobil dalam bentuk saat ini berasal dari tahun 1996, dan secara umum, mengingat harganya, kami menganggap perbandingan mereka benar.
Penampilan
Secara visual, kedua mobil ini serupa dan tidak. Masing -masing memiliki penampilan asli yang cukup cerah. Legenda telah menekankan kekerabatan dengan keluarga mobil kecil merek ini. Terkadang bahkan dari jauh tampaknya ini adalah kesepakatan yang diperbesar. Dengan sejumlah tanda kecil yang sedikit terlihat, dapat ditentukan bahwa legenda adalah mobil penggerak roda temperamental. Dia, seolah -olah, menyatakan dirinya tanpa kesederhanaan palsu: ya, saya adalah perwakilan terbesar dari mobil Honda, dengan bangga menggunakan huruf n di panggangan radiator, dan saya siap untuk mempertahankan kehormatan nama dalam duel dengan lawan mana pun .
Infiniti, sebaliknya, menutupi asal usulnya yang umum. Itu yang harus disalahkan atas premi untuk bingung dengan seseorang. Bukan dalam aturan saya bahwa saya tidak tahu siapa. Lingkaran saya adalah masyarakat aristokrat, saya berhenti secara eksklusif dalam edisi presiden dan hanya memindahkan kelas satu. Nissan ... dan saya ingat, ini adalah kerabat kami yang jauh, tetapi sekarang kami memiliki sedikit kesamaan.
Desain mobil cukup ekspresif, dan sepanjang waktu Anda mendapati diri Anda berpikir, siapa yang mengingatkan Q45T Cadillac? Jaguar? Atau apakah mereka mengingatkannya?
Tentu saja, fitur klasik diperlukan untuk hadir dalam penampilan mobil yang representatif, dan oleh karena itu gaya Infiniti Q45T jauh lebih luas daripada pesaing. Ini adalah melengkung dengan jelas, halus dari hidung ke buritan, gril radiator palsu yang berwarna krom besar, pintu mengkilap padat, cetakan berlemak di sekitar kacamata dan lampu belakang.
Desain legenda lebih hangat, demokratis. SPORT -LOOKING CERS DISC dengan arah rotasi di samping, tudung yang agak datar, lumpur di lengkungan roda belakang.
Secara umum, gaya peserta saat ini dapat disebut Eropa modern Jepang di Honda Legend dan klasik Eropa-Amerika di antara Infiniti Q45t. Kami terpaksa mengenali mobil terakhir yang lebih ekspresif.
Interior
Di situlah Jepang berhasil, itu adalah dalam dekorasi salon mahal. Pemasangan bagian yang akurat, kulit yang indah, plastik berkualitas tinggi, penyesuaian yang nyaman.
Menarik sedikit di luar pena tebal, buka pintu pengemudi Legenda yang berat dan masukkan dunia mentega. Panel perangkat dengan konsol miring yang sangat miring ke terowongan lantai. Kursi besar dengan drive servo di semua pesawat yang mungkin. Roda kemudi yang dapat disesuaikan secara elektrik (keduanya atas, dan bolak-balik). Saat memutar kunci, papan perangkat yang misterius-kematian segera berkedip dengan lingkaran kemerahan dari perangkat yang dibaca dengan sempurna, yang secara sempurna terlihat melalui slot roda kemudi. Bola pemilih kotak otomatis, meskipun tidak cukup dan membutuhkan upaya yang sedikit lebih besar daripada yang kita inginkan, tetapi sudah dekat, dan, seperti pemilih Mercedes, bergerak di sepanjang irisan zigzag.
Dengan bantuan dua pegangan kontrol iklim yang berputar, intensitas dan suhu udara yang masuk diatur. Secara ketat di bawahnya, sistem musik dengan pegangan adalah ukuran yang persis sama. Ini terkadang membingungkan Anda tidak akan mengerti apa yang Anda sesuaikan, musik, atau pendingin udara. Secara umum, desain panel instrumen layak mendapat penilaian lima plus.
Tidak ada yang lebih buruk dan ergonomi kursi. Kursi depan di dekat lokasi relatif terhadap pedal dan roda kemudi, serta penyesuaian, memungkinkan pengemudi dan penumpang untuk mengakomodasi dengan kenyamanan maksimal. Bahkan sandaran tangan yang menutupi dua kotak di antara kursi memiliki ketinggian dua tingkat tanpa mengubah kecenderungan. Satu -satunya komentar pada tombol Klaxon yang menonjol di atas bidang roda kemudi terus -menerus menyentuhnya dengan gerakan tajam roda kemudi.
Infiniti Salon, jika dihargai dengan kecanduan, sedikit di belakang. Tidak, jangan pikirkan tentang apa, set adalah elektrifikasi lengkap yang sama dari segalanya, kulit hitam yang ketat, bahkan lebih nyaman daripada roda kemudi legenda dan tuas gearbox dengan pegangan ergonomis yang bergerak dalam slot lurus di terowongan. Ketika Anda berada di dalam, tampaknya motor dimatikan dengan kecepatan idle mutlak. Tetapi untuk menemukan lokasi yang sempurna dari kursi, ketika tidak satu otot pun tegang, ini bukan geometri, meskipun, tentu saja, ini adalah pertanyaan dan kontroversial, karena setiap orang sulit dengan cara yang berbeda. Namun demikian, jangan salahkan saya, pekerjaan kami untuk menangkap nuansa. Perisai instrumen Q45T terasa lebih sederhana, mekanis, termasuk odometer, dan selain itu, tidak terlalu ekspresif. Di bawah kaki kiri, pedal skabrik adalah rem parkir di kedua mesin pedal, seperti Mersedes.
Tetapi ada di Infiniti dan pernak -pernik mereka. Jadi, misalnya, pelindung matahari adalah ganda. Jika Anda bersandar dan memutar visor luar ke samping, Anda akan menemukan di bawahnya yang kedua yang dapat dihilangkan. Ini sangat nyaman saat mengemudi di sepanjang jalan berliku, ketika matahari membutakan dahi atau samping.
Airbag di Q45T bukan dua, tetapi empat, termasuk sisi, yang, ditambah dengan tubuh besar, pasti akan menyelamatkan nyawa pengendara dalam bentrokan yang serius. Ini juga nyaman untuk cermin intra -sulfat dengan penyesuaian otomatis peredupan, tergantung pada kecerahan lampu mobil yang terjadi dari belakang.
Dengan kenyamanan menempatkan pemimpin di sofa belakang, kami tidak dapat memilih. Saya tidak ingin memarahi mobil yang bagus, mereka benar -benar ingin menyukainya, tetapi jelas bahwa mereka mengembangkan Q45T dan legenda seratus persen orang Jepang, yang pertumbuhannya jarang melebihi 175 cm. Oleh karena itu, individu skala besar pasti akan menghilangkan bagian belakang punggung punggung kepala di atap, membajak ke jendela belakang, dan lutut dengan lutut di barisan depan kursi, kecuali, tentu saja, penduduk mereka akan dengan ramah bergerak maju, lebih dekat ke torpedo. Kalau tidak, ergonomi lokasi di kursi VIP di ketinggian kami terutama mencatat sandaran lengan lebar dan pengekangan kepala yang nyaman.
Legenda di tengah adalah palka penguncian yang menghubungkan interior bagasi. Oleh karena itu, transportasi dalam mobil dengan barang -barang berukuran panjang, misalnya, ski, tidak akan menjadi masalah.
Akses ke drive trunk, serta ke kastil tudung dan menetas tangki bensin, di masing -masing mobil diatur sehingga untuk pertama kalinya Anda harus cukup bingung di mana itu disembunyikan. Ini adalah fitur khas Jepang dari standar tunggal, sayangnya, belum dikembangkan. Di mana mereka tidak terlihat! Dan di bawah, dan di atas, dan dekat dan seterusnya. Dan seterusnya di semua sudut dan sudut salon besar dan besar. Akhirnya, mereka mengetahuinya.
Kapasitas bagasi hampir sama dalam hal perpindahan, tetapi secara visual Hondovsky, meninggalkan lebih dalam ke salon, tampaknya terasa lebih luas. Dalam empat puluh lima, tangki bensin membatasi panjang bagasi, tetapi ada lebih banyak tingginya.
Setelah mengumpulkan semua pro dan kerugian yang tidak berprinsip, Anda harus menang mengenai ergonomi dan gaya interior untuk penghargaan Honda Legend.
Dalam pelarian
Terlepas dari perbedaan mendasar dalam drive roda depan Honda dan Infiniti drive belakang klasik, mereka berperilaku mengejutkan di jalan. Berkat para desainer yang membuat suspensi depan multi -link, membuat bagian depan dan lebih terasa lebih, dan sempurna di belakang, dengan baik melacak lintasan.
Tetapi fakta bahwa di tikungan kedua mobil kami harus menangkap jalan, kami kesal. Dan, tampaknya kesalahan untuk ini adalah penyesuaian yang nyaman dari suspensi dan air kapas. Ini semakin aneh yang selalu ditekankan Honda pada citra olahraga mobilnya, dan huruf T, ditambahkan ke Q45, mengisyaratkan modifikasi untuk pengemudi aktif.
Keuntungan tanpa syarat dari mengemudi termasuk kehalusan. Sendi kecil ditelan karena ban profil tinggi yang agak tebal, dan gelombang besar karena kekakuan progresif pegas. Transmisi otomatis yang sangat baik memungkinkan, tanpa ragu -ragu, untuk keluar. Suara akustik praktis tidak ada prestasi dan studi aerodinamis dan isolasi salon yang kuat. Gaya perilaku mobil lebih Amerika daripada Eropa, yang menyiratkan keberadaan pemilik, bukan di kemudi, tetapi di kursi penumpang, dan lebih tepatnya di depan daripada di sofa yang ramai di belakang.
Akibatnya, kami akan merasa sulit untuk memberikan jawaban yang tidak ambigu yang mana dari para pesaing yang memenangkan kualitas kualitas dalam parameter. Tetapi kesan keseluruhan adalah berbatasan dengan kita dengan wahyu. Kami menyimpulkan bahwa di kelas mobil besar, Jepang, ketika menabung dalam harga saat membeli, memberikan kenyamanan dan kualitas yang tidak kurang daripada mobil Amerika dan bahkan Eropa yang serupa.
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Kolesnichenko
 

Sumber: Mobil