Tes Drive Honda Legend sejak sedan 2009

Gambaran Umum Mobil Legend Honda

Mobil mudah di kelas elit - apakah mungkin?
Mobil Honda Legend dilengkapi dengan sistem drive penuh SH-AWD, dan, menurut buklet periklanan, secara signifikan memperoleh. Koresponden majalah Jepang Navi Suzuki Machito membuat perjalanan di belakang kemudi mobil elit baru, yang dikembangkan oleh Honda, yang salonnya seharusnya adalah apa yang dibutuhkan pengemudi.
Di dalam mobil menyembunyikan gnome ajaib
Dengan Honda Legend baru, saya bisa berkenalan sebelumnya, karena sedang dijual. Itu terjadi pada Hokkaido, di jalur uji Honda di kota Takanosu. Jelas, itu hanya versi pendahuluan mobil.
Jalur annular tidak dipilih secara kebetulan. Faktanya adalah bahwa itu membuatnya lebih mudah untuk mengevaluasi pengoperasian sistem tonjolan SH-AWD. Dan hal utama, pada trek uji ada legenda generasi mantan model, sehingga apresiasi inovasi seharusnya dilakukan, sehingga untuk berbicara, dengan metode perbandingan. Terima kasih untuk ini, saya dapat segera mengumumkan kesimpulan saya: apa sebelumnya, dan apa yang kita lihat sekarang adalah dua hal yang sama sekali berbeda! Tentu saja, keluarga legenda memiliki cerita besar, dan setiap mobil berikutnya berkewajiban untuk menyumbangkan sesuatu yang baru dengan model. Namun demikian, produk Honda saat ini datang jauh melampaui pembaruan sederhana dari kisaran model.
Pada area tertutup, khusus dilengkapi dengan trek uji, kualitas kecepatan mesin dapat sepenuhnya dialami. Tetapi sangat jelas bahwa, mungkin pada gas, tidak ada yang mengerikan akan terjadi. Mesin memasuki belokan? Silakan - klik pada rem, putar setir dan lihat apa yang akan terjadi. Ya, tidak ada, secara ketat, khusus: mobil, menggambarkan busur yang benar, dengan percaya diri mengubah arah. Pada saat yang sama, koefisien distribusi kekuatan traksi antara roda depan dan belakang berubah dalam kisaran dari 30 hingga 70. Dan dalam ligamen roda belakang kiri dan kanan, alokasi gaya dapat bervariasi dalam interval 100 menjadi 0. dan perubahan lancar, menurut skema bertahap. Ini adalah efek utama dari menggunakan sistem SH-AWD. Tapi, saat mengemudi, bahkan tidak curiga bahwa semua ini disertai dengan transformasi kompleks seperti itu. Tampaknya di suatu tempat di dalam mobil menyembunyikan semacam gnome ajaib, yang membantu segala sesuatu untuk dilakukan sebagaimana mestinya.
Tentu saja, kemudahan yang dengannya mesin mendukung kecepatan gerakan yang tinggi, dirinya dapat membawa siapa pun. Tetapi harus diingat bahwa bagi para pengemudi yang benar-benar percaya diri dalam keterampilan mereka, gagasan bahwa di suatu tempat di dalam mobil ada kekuatan yang dapat secara aktif melakukan intervensi dalam proses manajemen mungkin tidak menyebabkan kegembiraan khusus. Jadi begitu, tetapi setelah itu, legenda bahkan bukan hanya sedan kelas tertinggi, itu adalah mobil elit, seperti yang dibayangkan Honda. Dan di sana semua orang percaya bahwa kemungkinan kemungkinan mobil harus erat terkait dengan memastikan keamanan gerakan, bahkan jika demi ligamen ini perlu untuk melakukan koreksi kontrol tertentu tanpa syarat, tanpa meminta persetujuan pengemudi.
Setiap gerakan itu mudah
Ya, harus dipertimbangkan bahwa Honda Legend adalah mobil yang termasuk dalam kelompok mesin elit. Tetapi, bergerak di sepanjang jalur annular, saya cenderung melupakannya dan mencoba setiap saat untuk menambah pergantian Gaza. Tidak berguna! Dan tidak peduli berapa banyak pengemudi tidak akan mengeluh tentang fakta bahwa mengapa mesin mobil, yang mengatasi bilah dalam 280 tenaga kuda, jika dilengkapi dengan sistem kontrol diri yang sulit, tidak ada yang bisa dilakukan di sini. Ini bukan mobil sport, dan resepsi penanganan dengan mesin tugas berat di sini harus berbeda secara fundamental. Ketika saya akhirnya berada di jalan ke publik, saya, saya meyakinkan, segera muncul alasan untuk memastikan bahwa pendekatan ini benar.
Berangkat ke kota, aku berhenti untuk melihat mobil dari samping. Ya, penampilannya memberinya sifat yang sangat aktif. Memulai di suatu tempat dengan Odyssey, Honda sengaja memberikan mobilnya sedikit meniup ekspresi individu. Flagship dari kisaran model legenda tidak luput dari nasib ini. Ya, itu dalam penampilan seperti mobil ini berencana untuk menaklukkan kota. Tapi mungkin ekspresi seperti wajahnya dan pada pertemuan di suatu tempat di luar kota akan berproduksi di konter tidak kurang berpengaruh.
Baru-baru ini, semua sedan berkelas tinggi - tidak peduli, diimpor atau Jepang - seolah-olah mereka berkepanjangan untuk menunjukkan sportiness mereka. Tapi Honda Legend mematuhi taktik lain. Setidaknya dia dapat memaksa pengemudi untuk melupakan tubuhnya yang membesar tidak hanya bergerak di sepanjang cincin rute uji. Segera setelah mobil naik dari tempat, perasaan segera muncul bahwa Anda mengendarai mobil dengan tubuh yang ringan - itu dengan mudah diberikan pada gerakan apa pun. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa sebenarnya berat mobil tidak begitu kecil - sebanyak 1760 kg. Tetapi ketika mengemudi, berat ini tidak dimasuki oleh pengemudi di tingkat sekitar 1200 kg. Perasaan seperti itu tidak hilang dan kemudian ketika mobil ternyata berada di jalan raya berkecepatan tinggi. Kecepatan mulai tumbuh dengan cepat, tetapi ini dibuktikan hanya sedikit meningkat, tetapi tetap pada saat yang sama kebisingan motor. Mobil mudah bergerak dari satu strip gerakan ke bagian lain. Dan pada saat yang sama, pengemudi mulai merasa semakin muda.
Kesenangan mengemudi adalah momen positif, tetapi
Jadi, mengemudi mobil ini memberi kesenangan. Tidak ada keraguan bahwa itu adalah legenda plus besar. Tetapi harus diingat bahwa kita berurusan dengan perwakilan dari sekelompok mobil elit, dengan sedan yang mengklaim kelas atas. Dan saya hanya tidak ingat ini. Dan jika Anda membuat perbandingan mesin yang berbeda dari kelas ini - misalnya, dengan Toyota Crown, saya pribadi akan lebih suka Honda! Ya, hanya di sini adalah halangan: I, seperti yang Anda mengerti, bukan yang untuk siapa mesin tersebut dibuat. Jadi, dari sudut pandang mereka yang tidak mengenali mesin apa pun, jika mereka berdiri di bawah mahkota dalam hierarki mobil, komentar seperti itu, bagaimana kebisingan cahaya dapat ditafsirkan sebagai suara yang menjengkelkan. Dan definisi akan dianggap dalam arti yang tidak memberi untuk fokus, bukan? Jadi pilihan saya yang mendukung legenda hanya karena pergerakan dua mesin yang dibandingkan, dan sama sekali tidak memperhitungkan karakteristik lain, yang pada kenyataannya, dipaksa untuk mempertimbangkan mahkota dengan mobil elit yang patut dicetak.
Dan sekarang saya ingin mencoba untuk melihat Legenda melalui mata pengemudi paling elit. Apa yang dia lihat? Ikhtisar melalui kaca depan, yang membuka dari tempatnya di belakang kemudi, tidak bisa disebut sempurna. Panel depan, dipangkas bawah logam, tidak dianggap sebagai sangat mahal. dashboard lama ditunggu-tunggu di bawah penampilan pohon agak terangkat. Keinginan untuk menyusun salon pada jenis olahraga mengarah pada fakta bahwa daerah yang berguna yang ada direncanakan oleh cara yang tidak menyebabkan keinginan untuk nama salon kaya. Dan apa fakta bahwa pembeli menebak keinginan untuk tampak sangat kelas di dalam mobil? Setelah semua, Anda ingin - tidak berarti untuk menjadi! Jadi, saya mengakui bahwa mereka yang ditangani oleh mesin ini akan merasakannya ambigu. Jadi, saatnya bagi saya untuk menyelesaikan. Honda Legenda mobil dari generasi sebelumnya tampaknya saya model berdiri di persimpangan jalan. Apa yang akan terjadi padanya lanjut di mana dia pergi - itu tetap hanya untuk menebak. Akhirnya, prioritas ditandai: kekuasaan dan hanya kekuasaan. Dan segala sesuatu yang lain? Tentu saja, pasar kadang-kadang memaksa sesuatu dan sesuatu untuk copy, dan untuk seseorang untuk meniru, bukan tanpa itu. Tapi apa gunanya imitasi, jika produk tahu tidak untuk dijual - ini adalah apa pertanyaannya!
 
Spesifikasi Honda Legenda
 
Tubuh ukuran (panjang / lebar / tinggi)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
Jarak roda
2800 mm
 
mobil berat
1760 kg
 
Drive unit.
Penuh
 
Mesin
3,5-liter, 6 silinder dengan silinder berbentuk V, SOHC dengan 24 katup, mengembangkan tenaga - 300 hp di 6200 rpm, torsi maksimum 36,0 kg / m pada 5.000 rpm.
 
Penularan
5-speed transmisi otomatis
 
harga dasar mobil
5.250.000 yen (sekitar $ 47,700)
 
Harga mobil di mana perjalanan tes dilakukan
6.279.000 yen (sekitar $ 57,100)
 

 
Penulis: Sudzuki Mahito (Suzuki Mahito)
Foto: Takahashi Nobuhiro (Tahakashi Nobuhiro)
Januari 2005

Sumber: webcg.