Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Legenda Modern
Ada mobil untuk pengemudi, ada untuk penumpang. Yang pertama mengelola, yang terakhir memberikan kenyamanan maksimal bagi mereka yang sedang diambil. Gabungkan dalam satu mobil, kedua orang berhasil ... Honda Legend Sedan, yang muncul pada tahun 1985, menutup jajaran perusahaan. Mesin ini awalnya dibuat sebagai perwakilan, untuk pasar domestik, oleh karena itu, nyaman bagi penduduk kursi belakang ditempatkan di tempat pertama, dikorbankan dengan kualitas kontrol yang menawan, keakuratan kemudi, dll. Pada saat itu, mungkin benar siapa yang mengemudi dengan mobil yang representatif?
Mobil itu mulai diekspor, dan pembeli asing awalnya menerimanya dengan antusiasme dibantu oleh reputasi cemerlang dari mesin Honda, dimenangkan pada rute Formula 1 pada 1986-1991. Kesadaran warga kota terkejut bahwa perusahaan dengan citra produsen model massa dapat menyeka hidung mereka ke atlet terkemuka seperti Ferrari, Renault, Ford dan BMW. Tapi keadaan ini dimainkan dengan lelucon yang kejam tentang pembeli, terutama lelucon Eropa, secara tidak sadar diharapkan dari mobil dengan papan nama dan tidak hanya motor yang sangat baik, tetapi juga sedikit olahraga dalam perilaku. Dan jika Honda selalu baik -baik saja dengan mesin, maka dalam hal olahraga dengan model legenda, itu hanya bencana yang berkaitan dengan penampilan eksternal dan kualitas berjalan. Itu layak sedikit meningkatkan kecepatan, kelancaran limusin dari kursus digantikan oleh goyangan berwujud dan gulungan yang kuat di sudut -sudut. Mobil itu jelas dibuat di bawah seorang Jepang, bukan pengusaha Eropa.
Perusahaan tidak menyerah. Mobil generasi baru, yang dirilis pada tahun 1996, bahkan lebih besar dari pendahulunya, tetapi menurut ulasan kritikus mobil, ia berperilaku jauh lebih baik. Karena meningkatnya kekerasan tubuh, pegas dan penstabil, suspensi leaf double bermerek Honda yang diperoleh sebagaimana mestinya, batang dan gulungan di sudut menurun, kemudi menjadi lebih akut ...
Sejak itu, Honda Legend telah mengalami sedikit modernisasi, dan pada tahun 1999 restyling kosmetik. Ujung depan sedikit berubah, paruh muncul di bagian bawah kelongsong radiator, lipatan tudung menjadi lebih timbul. Mobil menerima bumper baru (lampu kabut dibangun di asupan udara depan ke celah depan) dan tutup bagasi. Sesuatu telah berubah di kabin. Versi terbaru dari legenda adalah sebelum kami, sekarang Anda dapat melihat apa yang terjadi pada mobilnya sendiri.
Six-silinder V-Valve 3,5 L dari Honda Pride tetap sama, terletak secara longitudinal, yang biasanya tidak cukup untuk mobil penggerak roda depan. Untuk kekompakan dan lucu, gigi utama digeser di bawah crankcase mesin. Transmisi adalah logika kelas 4-kecepatan otomatis yang sama, perusahaan tidak menawarkan mekanik untuk mobil dari kelas ini pada prinsipnya. Elektronik sedang menelepon. Ada sistem anti -sirkus, ABS sekarang adalah empat -channel, tipe resirkulasi (pada model sebelumnya ada tiga saluran roda belakang melambat secara serempak). Desain suspensi legenda adalah karakteristik dari pengungkit transversal keluarga Honda yang kuat dengan penghitung kejut dan struktur multi -tautan di belakang. Suspensi belakang menarik untuk sedikit perubahan pada sudut pemasangan roda, yang memberikan efek kemudi saat bermanuver dan stabilisasi selama pengereman.
Secara lahiriah, mobil itu terlihat netral. Semuanya ada di tempatnya, semuanya benar, tapi ... entah bagaimana steril. Garis profil tubuh dan garis depannya disebabkan oleh asosiasi dengan model Mercedes. Di luar, mobil itu tampak sangat besar. Namun, mengapa kelihatannya? Begitu pula: panjangnya hampir lima meter. Kabinnya luas. Saya terjun ke kursi kulit lembut ... drive listrik membantu menemukan posisi bantal yang nyaman, bagian belakang kursi pengemudi memiliki penyesuaian kecenderungan dan patah tulang di punggung bawah. Dengan pintu tertutup, akses ke kunci kontrol terbatas. Di pintu pengemudi, tombol untuk menghafal pengaturan kursi dan cermin.
Kolom kemudi dilengkapi dengan penggerak listrik. Menggunakan chip kecil, itu bisa diserahkan ke atas dan ke bawah, bolak -balik. Ketika kunci kontak dimatikan, drive yang sama mengangkat kolom itu sendiri dan menggeser setir sehingga lebih nyaman untuk keluar. Kontrol radio dan kontrol pelayaran bergerak ke kulit yang diselirukan dengan kulit. Mereka yang harus mengendarai Civic atau Acsord, legenda torpedo akan tampak akrab dengan semua kontrol sangat mirip dan tidak kurang logis, hanya ada lebih banyak dari mereka. Perangkatnya sangat tersembunyi dan dengan kunci kontak dimatikan hampir tidak terlihat, sehingga timbangan disorot terlepas dari waktu. Kecerahan cahaya panah merah speedometer dan tachometer meningkat ke ujungnya.
Sandaran tangan pusat pengemudi berlubang dan disesuaikan tingginya. Di dalam, Anda dapat meletakkan beberapa blok rokok. Tekan jari Anda dari ujung dua pemegang cangkir. Sandaran tangan lain, juga berongga, bersembunyi di belakang sofa belakang. Jika Anda menurunkannya, mobil lima-lima akan berubah menjadi tempat duduk empat.
Bagian belakangnya luas. Satu -satunya hal yang dapat dikeluhkan oleh penumpang besar, kaki dari ukuran ke -46 atau lebih di bawah kursi depan sulit untuk dimasukkan.
Dengan lembut, seolah mengisap, pintu ditutup. Membalikkan kunci, motor yang diperoleh tanpa suara, yang terkenal. Selain ukuran penekanan kebisingan dan getaran yang biasa (poros penyeimbang, kompensator hidrolik, penyangga dampfer), dipersingkat (ini mengurangi ketukan rok) piston manufaktur presisi tinggi. Di atas, motor ditutup oleh bantalan suara -penyerap ...
Tangan kanan pada tuas transmisi otomatis. Panduan di belakang panggung memiliki profil yang rusak yang memfasilitasi pencarian posisi tuas yang diinginkan. Mobil itu melekat dengan lancar dari tempat itu. Akselerasi yang percaya diri sesuai dengan jumlah kawanan di bawah kap.
Motornya sangat elastis. Karakteristik torsi disembunyikan dari 2800 rpm. Ini difasilitasi oleh intake manifold pembangunan kembali dengan perubahan tiga tahap, tergantung pada revolusi, panjang dan passing lintas -bagian, di mana frekuensi resonansi kolektor secara langsung tergantung pada laju aliran campuran. Motor hampir tidak terdengar di seluruh jajaran revolusi, bagaimanapun, jika tidak di mesin mewah tidak bisa. Kotak beralih secara eksklusif dengan lancar dan, seperti pada legenda terakhir dengan beberapa pemikiran, menanggapi penekan tajam pedal gas (tendangan ke bawah).
Mulai dari tempat atau percepatan lapisan licin tanpa masalah, terima kasih AP. Siaran pers pada kesempatan ini mengatakan: Elektronik menentukan tingkat yang diizinkan dari tergelincirnya roda penggerak untuk setiap situasi jalan tertentu, setelah itu mengurangi tenaga mesin. Apa slipnya? Tepungnya direntangkan hampir secara instan.
Roda depan pada lapisan yang licin, pedal gas ke lantai, karet dengan gemerisik tidak lebih dari satu belokan (elektronik ini cukup untuk memahami situasi), peredam khusus dipicu dalam manifold intake, penurunan daya, dan the Mesin disentuh dengan lancar. Pada saat ini tidak berguna untuk menginjak -injak akselerator, mobil tidak bereaksi terhadap ini. Jika diinginkan, AP dapat dimatikan.
Pada awalnya, tubuh tampaknya sangat lebar, jadi Anda mencoba menyalip mobil lain dengan margin, tetapi secara bertahap Anda terbiasa dengan dimensi. Dalam garis lurus legenda sangat baik. Di sudut -sudut dengan kecepatan tinggi, massa mesin dan kelembutan suspensi mulai terasa. Kemudi terlalu ringan dan dengan umpan balik yang tidak mencukupi. Ya, gaya pada roda kemudi sedikit meningkat: pada model sebelumnya, roda kemudi bisa dipelintir dengan satu jari, sekarang dua ...
Penilaian mobil rumit. Banyak tergantung pada posisi dari mana penilai bertindak. Keuntungan obyektif dari legenda, yang tidak mungkin berselisih, kualitas perakitan yang sangat baik (tidak mengetuk atau berderit di kabin), mesin dan transmisi yang luar biasa, batang tebal, ukuran yang mengesankan oleh yang terakhir, mesin melebihi pesaing seperti lima BMW, Mercedes E-Class dan Lexus GS. ; hal ini.)
Legenda Honda bernilai di pasar dunia (bahkan dengan mempertimbangkan tingkat peralatan standar yang sangat tinggi), secara signifikan lebih sedikit daripada saingannya juga merupakan fakta yang tidak dapat dibantah. Serta fakta bahwa kesenangan dari mengelola model ini dengan ambisi olahraga akan menerima sedikit.
Apakah saya perlu mengkritik model ini untuk perilaku yang tidak sportif, apakah itu benar? Bagaimanapun, Honda Legend adalah perwakilan dari perwakilan, kelas bisnis. Dan pengusaha apa yang akan teringat padanya, katakan, rotasi yang tidak mencukupi atau berlebihan?
Mungkin tidak mungkin membangun mobil yang akan menyenangkan semua orang, bahkan perwakilan dari kategori sosial yang sama. Kami berasumsi bahwa legenda adalah mobil untuk pengusaha. Tetapi pengusaha juga berbeda. Tahun lalu, akun penjualan legenda di Inggris pergi ratusan setahun, dan di Australia ribuan sebulan ...
Jelas bahwa, terlepas dari motor yang luar biasa dengan teknologi formula, mobil Honda Legend bukan untuk pengendara. Tapi itu cukup cocok untuk pemilik tim, yang, menurut status sosialnya, melakukan perjalanan di kursi belakang. Namun, ini tidak mengecualikan kesempatan bagi pemilik tersebut untuk kadang -kadang bergerak maju untuk dengan tenang tank, katakanlah, ke tempat tinggal pinggiran kota.
Alexey Strelkov
Sumber: Majalah Motor [Desember 1999]
