Honda Legend Test Drive Sejak 2009 Sedan
Pesona "legenda" yang tidak sopan
Sedan semua roda yang besar dan kuat harus matang, seperti sebelum anggur yang indah dan Armane: menikmati karangan bunga dan seluk -beluk nuansa rasa utama, keracunan tidak penting. Dalam situasi kehidupan yang baik, sarana transportasi sederhana pasti berubah menjadi mobil, di atas kemudi Anda menemukan kemewahan untuk tidak menyangkal apa pun. Anda dapat mengukur secara berukuran, dipagari dari kebisingan orang luar, mengubah salon menjadi ruang konser yang layak. Anda dapat menikmati perjalanan dengan menyerbu ligamen belokan atau melanggar pembatasan kecepatan di sana dan di mana dan kapan tidak ada polisi. Singkatnya, Anda dapat mencapai titik yang dimaksud dalam ritme apa pun yang sesuai dengan suasana hati saat ini, dan pada saat yang sama dengan percaya diri dan aman, yang tingkatnya sepenuhnya tergantung pada keterampilan dan rasionalitas Anda. Honda Legend adalah salah satu dari beberapa mobil yang memberikan semua kegembiraan dari sikap dewasa ini pada empat roda. Harmoni kekuasaan
Legenda selalu dibedakan oleh penampilan asli dan ekspresif. Model ini tidak akan bingung secara keseluruhan, atau secara rinci dengan yang lain. Paruh spektakuler di bawah tudung miring baru kini telah memperoleh grille radiator yang lebih bergaya. Bumper, lampu Xenon, dan lampu kabut juga menemukan tampilan yang segar. Sebuah spoiler kecil muncul di tutup bagasi, yang mengurangi gaya pengangkatan pada gandar belakang, di bawahnya sekarang lampu pada LED dan dua sistem knalpot krom. Desainer cukup menekankan keanggunan olahraga mobil, di mana bentuk dan konten dalam harmoni yang lengkap. Anda menatapnya dan mengerti bagaimana dia harus pergi. Anda mulai, dan setuju bahwa harapan tidak menipu Anda.
Di dalam, pada pandangan pertama, semuanya masih, kecuali keberadaan USB-plaque di bawah tutup sandaran tangan, dan jika tidak merasakan plastik, itu telah menjadi lebih lembut. Tapi dengan telinga, perubahan terasa: di kabin sekarang bahkan lebih tenang. Mungkin saya bahkan ingin mendengar suara motor dengan kecepatan tinggi lebih jelas. Intinya adalah peningkatan isolasi suara, dan terutama dalam munculnya sistem reduksi kebisingan aktif (ANC). Dua mikrofon terus -menerus melacak suara yang tidak diinginkan di kabin, dan perangkat kepala tertentu menciptakan suara dengan fase berlawanan untuk menekannya. Terus terang, saya pribadi tidak terlalu mengerti bagaimana semua ini bekerja. Tapi itu berhasil! Selain itu, ini cukup efektif, dalam hal apa pun mencegah suara sistem audio Bose.
Jelas bahwa penyesuaian untuk kedua kursi dan kolom kemudi memungkinkan Anda untuk mendapatkan juga dan secepat mungkin. Di depan mata saya, perangkat yang biasa dengan lampu latar biru, di sebelah kanan, sandwich konsol pusat dengan spion-display di atas (jelas kelebihan angka), layar sistem navigasi (Russified) dan panel kontrol yang luas dari Kontrol Iklim dan Sistem Audio. Di tangan roda kemudi gemuk yang tidak kalah akrab dengan liner kemudi gearbox, jika Anda benar -benar ingin mengganggu diri sendiri. Semuanya ergonomis, dan nyaman. Di salju dan kering
Saya akan memulai percakapan tentang kualitas berjalan dari legenda yang diperbarui dengan fakta bahwa mesin baru dipasang di bawah kap. Volumenya meningkat menjadi 3,7 liter dibandingkan dengan yang sebelumnya. Kekuatan telah tumbuh menjadi 295 hp, dan torsi hingga 371 nm. Dan ini, saya cepat -cepat perhatikan, peningkatan yang sangat nyata. Selain itu, dipasangkan dengan mesin sekarang berfungsi sebagai transmisi otomatis 5-speed canggih. Ini dilengkapi dengan sistem logika Grande, berkat mesin yang beradaptasi dengan gaya mengemudi. Waktu respons terhadap pasokan gas telah menurun secara signifikan dapat dikatakan, kotak bereaksi hampir secara instan. Dalam mode olahraga (jika tidak kasihan bensin), transmisi otomatis juga menampung kecepatan yang meningkat, menunjukkan kesiapan konstan mobil untuk mempercepat dan kemampuan untuk beralih ke satu dua gigi ke bawah jika perlu. Singkatnya, tidak ada masalah dengan dinamika.
Kemampuan untuk pergi tidak hanya dengan cepat, tetapi secara agresif membangun kembali secara agresif, secara efektif mempercepat dan memperlambat, liontin elastis dan kemudi yang sangat informatif dengan jumlah cerita roda kemudi untuk menghentikan 3.04 berkontribusi pada kemiringan. Meskipun, menurut kehormatan, sedan kelas bisnis besar masih memiliki gerakan yang cepat, tetapi terukur. Saat itulah dimungkinkan untuk sepenuhnya menilai kelancaran pemeliharaan mobil legenda terutama oleh drive roda belakang.
Kemudian saya pergi ke salah satu keunggulan utama Honda Legend ke sistem drive SH-AWD yang unik. Saya sudah harus membicarakannya di halaman AI, tetapi kali ini saya berhasil mengujinya baik pada licin dan pada lapisan kering di offseason. Saya harus segera mengatakan bahwa saya senang. Biarkan saya ingat secara singkat bahwa sekitar 70% torsi dipasok ke roda belakang. Dan sorotannya adalah bahwa setiap roda belakang dilengkapi dengan kopling elektromagnetik, dan dalam kondisi tertentu, semua 70% ini dapat diumpankan ke salah satunya. Selain itu, kopling ditutup atau dibuka tepat waktu. Mereka mengendalikan elektronik, yang memantau dan menganalisis massa parameter dalam perjalanan gerakan, sangat kompeten. Cukuplah untuk mengatakan bahwa pada saat yang kritis, ketika mobil memimpin mobil pada belokan yang licin, ia dapat menurunkan roda belakang, mensimulasikan kopling pada saat yang tepat (transisi ke gigi netral). Saya entah bagaimana membeku di jalan pinggiran kota gratis, dan siap melepas topiku di depan insinyur Jepang.
Meskipun akan berguna untuk mengingat bahwa sistem apa pun, termasuk stabilisasi VSC terhadap hukum fisika, tidak berdaya. Karena itu, di daerah yang basah dan licin, Anda seharusnya tidak kehilangan kepala dan mendengarkan sensasi. Dan dalam hal ini, legenda juga menyenangkan: mesin cukup memungkinkan kita untuk merasakan kemungkinannya dan memprediksi perilaku dalam situasi tertentu. Anda dapat mengatakan demikian: Semakin lama Anda mengendarai legenda, semakin banyak peluang yang ditunjukkannya, semakin tinggi bilah.
Nah, pada cakupan kering, dan pada ban musim panas, mobil ini mampu memberikan perjalanan yang menyenangkan. Pada titik tertentu, bahkan gagasan tentang kemungkinannya yang hampir tak ada habisnya datang. Dalam arti bahwa pengemudi lebih ketakutan di belokan, yang akan membiarkan semua roda atau motor akan dikecewakan. Dua kata tentang biaya
Tak perlu dikatakan: Legenda Honda suka makan. 11,6 liter per 100 km lari dalam siklus pergerakan gabungan adalah penilaian yang sangat optimis dari konsumsi bahan bakar. Di sisi lain, ketika bergerak terutama di Moskow, konsumsi jarang melebihi paspor 16,3 liter yang ditunjukkan untuk kota. Ada rata -rata sekitar lima belas liter per seratus. Dan ini untuk mobil yang kuat -wheel drive, Anda lihat, konsumsi yang cukup dapat diterima.
Akhirnya, tentang harga. Sekarang setidaknya sampai 31 Mei, legenda dapat dibeli dengan harga khusus yang sedikit lebih dari dua juta rubel. Saya tidak berpikir bahwa pesaing dari all-wheel drive Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series, Audi A6, Volvo S80 dan Infiniti M35 akan jauh lebih murah.
Oleg Osipov
Foto Honda
