Honda Legend Test Drive Sejak 2009 Sedan

Semua foto Honda Legend sejak 2009

Ulasan versi terbaru dari Honda Legend Sedan

Legenda baru, legenda lama, apa bedanya? Pada pandangan pertama, sedan kelas bisnis yang diperbarui dari Honda berbeda dari pendahulu hanya dengan juling mata Xenon yang lebih dingin dan sedikit berubah proporsi grille radiator. Dan di yang kedua
Untuk merasakan perbedaannya, Anda harus berada di belakang kemudi, karena perhatian utama para insinyur yang menjadi perhatian Jepang dibayarkan untuk meningkatkan mesin, gearbox, dan liontin. Tapi pertama -tama, lihat kabinnya. Bagaimana itu akrab: panel perangkat dengan lampu latar kebiruan yang khas, roda kemudi dengan tombol kontrol audio yang nyaman, dan memang segala sesuatu yang mungkin, dan konsol sentral tradisional dari warna perak-perak pseudo-logam. Untungnya, dengan algoritma yang membingungkan untuk pekerjaan mengelola joystick, ditambah dengan banyak tombol, saya menemukan legenda terakhir, oleh karena itu, untuk mengonfigurasi pusat audio Bose baru dengan sepuluh kolom (termasuk subwoofer), yang sekarang dilengkapi Dengan sedan kelas bisnis ini dan menetapkan posisi yang diperlukan dari yang dibagi dalam dua zona kontrol iklim, saya butuh sedikit lebih dari setengah jam. Jujur saja bahwa Anda tidak dapat menyebutnya secara intuitif dapat dikendalikan untuk mengendalikan peralatan legendaris, selain itu, bepergian dengan tombol, saya terus -menerus menemukan fungsi yang melarang, sistem navigasi tidak tersedia di sini, tetapi kartu belum dimuat. Tapi, membuka pintu double-daun sandaran tangan pusat, saya dengan senang hati menemukan port USB nyata pada kabel pendek, saya tidak membutuhkan yang lain, saya memasukkan flash drive dengan musik favorit saya dan pergi! Meskipun tidak, detik lagi.
Mereka yang kehadiran konektor komputer bukan merupakan faktor yang menentukan ketika membeli mesin akan menarik untuk mengetahui bahwa legenda baru untuk bentuknya diisi dengan teknologi kenyamanan tinggi: sistem audio suara surround surround membaca tidak hanya mp3 tradisional, Tetapi juga format DVD-Audio, ada cara menghubungkan bluetooth, handsfree, dan pengendalian iklim sangat intelektual sehingga mengubah kekuatan peniup pada sisi tergantung pada posisi matahari, menggunakan data navigasi GPS. Setelah itu, kehadiran sensor parkir, kamera tampilan belakang dan penyesuaian listrik dari kursi pengemudi dan penumpang depan dalam delapan arah tampaknya diberikan. Untuk kebahagiaan penuh, mereka juga ingat penumpang belakang, mereka menambahkan ruang di kabin dan memanaskan kursi, tetapi legenda itu digunakan untuk sebagian besar untuk sebagian besar bagi mereka yang, pada kesempatan pertama, menarik roda kemudi dari tangan dari pengemudi pribadi, karena buzz terbanyak ada di drive.

Pergi
Dengan nyaman menetap di kursi yang diselirukan dengan kulit berlubang, dan mengingat posisi saya menggunakan salah satu dari dua tombol memori, saya memeras gas dan dengan lancar meninggalkan tempat parkir. Pengaturan pedal gas dan rem ramah dan tidak membuat Anda berkedut dari kebiasaan itu, berkat isolasi suara yang lebih baik dan pengurangan kebisingan aktif di dalamnya dengan sangat pelan. Sistem pembatalan kebisingan aktif melalui dua set mikrofon di salon menangkap suara frekuensi rendah seperti dengungan pelepasan atau karet, membalikkannya dan memproduksinya dalam antiphase melalui speaker sistem audio, sehingga motor memungkinkan Anda untuk mengetahui tentang itu Keberadaan hanya ketika kecepatan terlampaui dalam empat ribu. Tamasya cukup dapat diterima, di samping itu, cermin luar cukup informatif, sehingga orientasi di aliran kota tidak mengganggu. Suspensi sedikit keras, terutama untuk Eropa, dikonfigurasi untuk penanganan yang lebih baik, namun, ini memungkinkan Anda untuk melewati tempat tidur tanpa mengurangi kecepatan tanpa masalah, meskipun cakram 18 inci, SHOD dalam karet yang cukup rendah. Ada tuas transversal ganda di depan, multi -link yang kompleks ada di belakang. Intensitas energi yang diperbesar dari peredam kejut dan stabilitas stabilitas reptil belakang yang lebih kuat akan dibutuhkan nanti di jalan raya, tetapi untuk sekarang kita hanya pergi, dengan lancar dan santai, hanya kadang-kadang memecah lampu lalu lintas untuk memeriksa 5 kecepatan otomatis 5-speed Untuk perhatian, itu akan berpikir dengan cepat, penundaan pada awalnya minimal.
Anda tidak akan sering bertemu legenda di jalan -jalan Moskow, mobil menarik perhatian, dan, bosan dengan pemandangan yang menjengkelkan dari pemilik yang disetel dengan kit tubuh plastik murah, saya keluar di wilayah tersebut. Pada Kashirka baru yang benar-benar kosong, V6 3,7 liter memiliki V6 3,7 liter tempat berjalan-jalan. Ya, ya, mesin legenda menambahkan dua ratus kubus dalam jumlah dua ratus, dan ini jelas menguntungkannya. Dua ratus sembilan puluh lima tenaga kuda pada 371 nm torsi mempercepat Honda Legend menjadi ratusan tujuh dan satu detik persepuluh dari dua persepuluh lebih cepat dari mesin 3,5 liter terakhir. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar tidak meningkat, menurut produsen dalam siklus campuran, mesin memakan 11,6 liter bensin bahkan sedikit lebih sedikit dari generasi sebelumnya. Mesin 5-speed baru dengan mode olahraga dan manual tepat untuknya, meskipun dalam posisi legenda drive cukup energik. Nah, dalam olahraga, kotak tidak beralih ke gear yang meningkat hampir ke zona merah tachometer, dan mesin tidak terburu -buru untuk menjatuhkan kecepatan saat Anda melepas kaki dari gas, legenda menjadi tajam, Stok traksi sudah cukup pada kecepatan apa pun, dapat dicapai di jalan raya biasa. Plafon, dinyatakan 250 kilometer per jam, saya tidak memeriksa, tidak ada tempat, tetapi Anda juga merasa cukup percaya diri dalam dua ratus. Untuk mulai menggunakan pena, Anda tidak perlu melakukan gerakan yang tidak perlu, cukup tekan salah satu dari dua kelopak kecil di roda kemudi, dan kendalikan program. Saya menyukai mode manual terutama, telinganya kecil dan sangat benar, mudah diakses, tidak mengganggu kemudi dan tidak mengaburkan sakelar roda kemudi, selain itu, semuanya sesuai dengan kejujuran, elektronik tidak berusaha menantang untuk menantang Pilihan transmisi yang benar oleh pengemudi, meskipun ketika datang untuk memotong, limiter bekerja sangat tajam dan mobil sedikit berkedut.

Bekas generasi legenda tampak tidak perlu lembut di jalan, sekarang ayunan longitudinal pada gelombang aspal, dan gulungan transversal berkurang, dan kemudi, meskipun tidak menjadi sangat tajam, seperti yang digunakan pengemudi untuk mobil -mobil Bavaria, Tetapi nol yang agak jelas dilacak, roda kemudi tidak dilacak, itu menjadi kapas pada kecepatan tinggi dan dengan stabilitas nilai tukar urutan penuh.
Perabotan yang tak perlu
Setelah pindah dari jalan ke platform yang agak luas, bahkan, sedikit bubuk oleh bola salju segar, saya mematikan sistem stabilisasi (benar -benar mati), memotong selusin lingkaran dalam geser terkontrol dan beberapa kali melewati ular di antara yang lama ban peduli. Cara legenda rela cocok dengan belokan yang akrab dengan kecepatan, jauh lebih banyak daripada yang saya terbiasa dengan mobil lain, saya juga mencatat di jalan raya, dan di tempat pelatihan Honda yang diimprovisasi dengan elektronik yang terputus alih -alih keluar dari hidung berat di luar lintasan, Slide dengan lancar dengan keempatnya dengan roda, tanpa kehilangan kendali, cukup untuk memuat gandar depan dengan pelepasan gas dan kemudian sedikit menambah dorongan untuk mengisi ulang mobil ke belakang. Perilaku legenda dapat diprediksi dan benar-benar tanpa kegugupan, di bawah traksi, mobil berupaya mempertahankan rotasi netral tanpa pembongkaran yang tajam di bagian depan dan buritan, yang khusus terima kasih kepada transmisi Honda asli SH-AWD. Superdevice ini ada pada generasi sebelumnya, tetapi tidak akan terlalu berlebihan untuk mengingatkan Anda tentang eksklusif seperti itu.
Sistem penggerak all-wheel super penanganan dikembangkan oleh penyihir Jepang Yasuji Shibahat, tidak ada yang sama, mungkin, digunakan pada transmisi AYC Mitsubishi Lancer AYC, tetapi AYC memiliki diferensial interdosseous, dan sistem penggerak penuh yang sangat terkendali super-terkontrol adalah adalah sistem penggerak penuh yang sangat terkontrol dengan super terkontrol. dilakukan secara berbeda.
Cardan ringan yang terbuat dari bahan komposit yang diperluas ke ujung gandar belakang dengan gearbox planet, yang, pada perintah elektronik, beralih dari transmisi langsung ke peningkatan. Kita dapat mengatakan bahwa ini adalah kotak dua tahap tambahan dengan rasio roda gigi 0,95. Kopling dengan penggerak elektromagnetik dibangun ke dalam setengah sumbu belakang, mereka dapat dikompresi dan tidak tertutup secara independen satu sama lain, sebagai hasilnya, Honda Legend dapat memainkan rentang yang sangat luas. Satu -satunya kelemahan dari gandar belakang ditransmisikan tidak lebih dari tujuh puluh persen dari torsi, tetapi persen ini dapat sepenuhnya disesuaikan ke kiri, bahkan ke roda kanan. Tampilan kecil pada rapi menunjukkan berapa banyak newtonometer yang saat ini disimpulkan kepada semua orang. Entah bagaimana tidak ada waktu untuk melihatnya selama selip terkontrol, tetapi dengan mengemudi biasa Anda dapat melihat bagaimana torsi berjalan. Dalam mode tenang, legenda sebenarnya adalah drive roda depan, tetapi menulis, misalnya, busur belok kiri, Anda dapat melihat bahwa roda kanan belakang menerima daya dosis besar, mesin seolah -olah memutar dirinya sendiri di dalam Lintasan, slide nyaris tidak dimulai, kontrol dilakukan tidak hanya oleh roda kemudi, tetapi juga oleh dorongan.

Bersiaplah untuk penembakan kap mesin
Di Honda, mereka khawatir tidak hanya tentang keamanan orang di dalam mesin. Dalam versi Jepang ada sistem deteksi malam pejalan kaki, namun, tidak ada orang di mobil kami, tetapi ada sesuatu, secara teoritis memfasilitasi nasib Rusia yang terlalu banyak menyentuh legenda. Saat memukul seseorang, sensor yang dipasang di bagian depan mobil dipicu dan kap ditembak sepuluh sentimeter, melembutkan pukulan ke mesin. Nah, atas layanan pengemudi dan penumpang, sistem baru pengekangan kepala aktif di kursi depan dan struktur tubuh yang sulit dari badan rekayasa kompatibilitas canggih, yang tidak memungkinkan untuk menembus energi dari dampak selama tabrakan frontal ke interior penumpang. Airbag depan dan samping dan tirai dengan sensor tip termasuk dalam peralatan standar. Menurut hasil tes kecelakaan depan dan lateral, Euro NCAP dan NHTSA Honda Legend menerima lima bintang, menjadikan legenda salah satu mobil teraman di kelasnya.
Berapa drive sekarang?
Sekali waktu, pada bulan Oktober tahun lalu, sedan kelas bisnis legendaris biaya 1.785.000 rubel di salon dealer resmi. Masa -masa yang diberkati telah lama tenggelam, dan rubelnya sangat keras kepala, sehingga menurut pertengahan -Maret 2009, 2.241.750 target harus berbaring untuk Honda Legend. Tidak ada pilihan mesin, satu -satunya peralatan adalah semua inklusif, yang, tentu saja, akan menakut -nakuti dan begitu sedikit krisis pelanggan potensial. Tapi apa lagi yang bisa Anda beli dengan uang dekat? Di antara Sedan European All -Wheel Drive dari kelas yang sama kosong dan tidak begitu kuat Volvo S80 T6 untuk 1.693.200 rubel dengan mesin tiga -liter (aneh bahwa harga belum naik sejak tahun lalu), juga tiga -liter BMW 525i xdrive untuk 2 009 200 rubel. Pada pena 6-kecepatan atau, katakanlah, Mercedes E280 4Matic dari 1.995.000 rubel. Tetapi Anda harus membayar ekstra untuk daging cincang lengkap, atau membeli tidak begitu kosong Infiniti M35 AWD Premium untuk 1.954.200 rubel atau Infiniti M35 AWD yang sama, tetapi dalam konfigurasi elit+navi untuk 2.119.900 rubel, di mana akan ada segalanya yang itu itu yang ada itu yang itu itu semua itu yang itu itu yang ada itu yang itu itu semua itu itu yang itu itu yang akan ada semua itu yang itu yang itu itu semua yang itu itu itu semua itu itu yang akan ada semua itu yang itu itu semua itu Hormat milik Anda sendiri yang disukai jiwa, dengan pengecualian dari Hondovsky All -Wheel Drive yang eksklusif. Setuju, ada sesuatu yang perlu dipikirkan.

Karakteristik teknis legenda Honda
Dimensi-dimensi eksternal
Total panjang, mm 4 985
Total lebar, mm 1 845
Tinggi total, mm 1 450
Dasar roda, mm 2 800
Clearance Jalan (dengan pengemudi), MM 150 (135)
Beratnya
Misa Sendiri, KG 1 8681 892
Massa maksimum yang diizinkan, kg 2 310
Karakteristik tipe-dinamis
Daya maksimum, L.S. di RPM 295/6 200
Torsi maksimum, NM pada rpm 371/5 000
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Akselerasi 0100 km/jam, dari 7.1
Akselerasi 0400 m, dari 15.2
Akselerasi 60100 km/jam di gigi ke -4, dari 5.2
Konsumsi bahan bakar
Siklus Kota, L 16.3
Siklus Zagorodny, L 8.9
Digabungkan, l 11.6
Tangki bensin, l 73
Parameter mesin
Jenis mesin J37A3
Hubungi Ruang Pembakaran
Mekanisme Distribusi Gas SOHC, VTEC 4-Valve
Volume Kerja, CM3 3 664
Bahan Bakar AI-95 yang dikonsumsi
Transmisi otomatis
Jenis Hidromekanis Transmisi Otomatis
Gearbox adalah lima -kecepatan,
otomatis,
dengan elektronik
pengelolaan
Sistem suspensi
Jenis suspensi di depan adalah independen, pada tuas ganda, independen,
mollycent
Peredam kejut di depan/teleskopik,
gas -Filled