Tes Drive Honda Legend sejak sedan 2009

Pikiran karena alasan

Setelah robot yang disempurnakan ASIMO Honda memperkenalkan generasi baru legenda langkah lain dari kemajuan teknis.
Sejak 1985, Honda telah mengambil tiga upaya untuk menyerbu segmen premium. Setiap kali leitmotif untuk mempromosikan model baru, terobosan ilmiah dan teknologi di bidang teknologi tinggi menjadi. Ini membuat pemimpin legenda andalan dalam jumlah sensor, tetapi target audiens peringkat ramping terus berbaris ke dealer pesaing. Anda dapat membayangkan, dengan kebingungan bos Honda yang memandang statistik penjualan, karena, pada umumnya, legenda memiliki semua keuntungan dari kelas perwakilan, didukung oleh fitur generik mobil Honda berkualitas tinggi dan teknik canggih. Selain itu, saya belum bertemu satu orang yang, dengan menyebutkan legenda Honda, akan tumbuh menjadi tidak puas dengan tambang. Sebaliknya, sebaliknya, opini publik menyatakan persetujuan, tetapi sesuatu yang kurang. Apa tepatnya? Dilihat oleh fakta bahwa Lexus menggunakan popularitas dan sebagai orang Amerika yang jelas mencari model Acura baru, dapat diasumsikan bahwa Honda Legend tidak memiliki prestise. Selain itu, keberhasilan Honda dalam balap motor bekerja secara eksklusif pada popularitas Civic dan Accord, dan Legend secara bertahap berubah menjadi impian Hondovtsev yang tidak terpenuhi untuk memimpin di segmen mobil bergengsi. Itu bukan di sini! Prototipe dari legenda generasi keempat yang baru, diwakili di New York Motor Show pada 2004, menjadi sinar harapan bagi para penggemar merek dan agak menaungi suasana hati pelangi pesaing. Jadi, Acura RL (analog Honda Legend) telah membuat Lexus GS dan Infiniti G35 di pasar Amerika. Rusia jauh dan misterius RL juga harus mencicipi dealer abu-abu saja dan mengelola untuk mengimpor mobil baru. Namun, posisi timer lama dari kelas premium Audi, BMW dan Mercedes-Benz tetap tak tergoyahkan. Tetangga dalam Tritunggal Premium Jepang Jangan bermimpi: Lexus secara konsisten meningkatkan hasil penjualan, dan dari September tahun ini, Infiniti telah diterapkan kepada Rusia secara resmi. Melihat taman bunga merek premium ini, tanpa sadar bertanya: mengapa Honda menyembunyikan Acura dari Rusia? Menanyakan pertanyaan ini di Kantor Rusia Honda, kami menerima jawaban yang sangat buram. Seperti, kemungkinan penerimaan Acura ke pasar Rusia tidak dikecualikan, tetapi belum berbicara tentang pekerjaan persiapan. Sedih, Acura memiliki lebih banyak peluang kesuksesan di kelas premium daripada Honda, bahkan jika legenda dan RL pada dasarnya adalah mobil yang sama. Nah, itu berarti Honda kembali berfokus pada teknik canggih, dan tetap mengetahui apakah legenda kesempurnaan teknis sudah cukup untuk sukses di segmen mobil bergengsi.
 
Untuk secara antusias membahas penampilan Honda Legend hanya untuk orang Jepang dan Amerika. Yang pertama akan mengatur kunjungan multi-jam di sekitar sedan, secara rinci membenarkan beban fungsional setiap elemen desain. Mereka tidak peduli apa, secara umum, legenda terlihat membosankan. Tetapi dalam detailnya sangat baik. Sebaliknya, studi yang sangat baik dari detail ini. Orang Amerika, pada gilirannya, akan memakan hamburger untuk kesehatan legenda, jika harus mengenai pejalan kaki (belum tentu warga negara Amerika Serikat), tudung aman trauma akan berfungsi sebagai tempat tidur yang lembut. Kami juga menghargai elaborasi terperinci dari eksterior, dan dengan tudung lembut mengendarai jalan-jalan Megapolis yang lebih tenang. Tetapi untuk kesan keseluruhan penampilan, legenda tidak dipukul. Namun sedan sebagai sedan, terima kasih kepada optik ekspresif dan proporsi yang harmonis, tidak salah lagi diakui dalam aliran. Dan legenda lebih besar dari panjang teman sekelas (4957 mm) mendekati indikator mobil kelas representatif ini. Jadi, di kabin harus luas.
 
Pengemudi dan penumpang depan benar-benar gratis. Dalam jasa yang cukup besar ini, kursi-kursi yang nyaman yang sama-sama baik di jalan yang panjang dan terbalik. Kisaran penyesuaian juga baik, dan untuk kenyamanan konsumen, pemanas dan pendingin udara dipanaskan. Ada dalam legenda dan idrive Anda. Sistem multimedia Jepang dikendalikan melalui harsh yang nyaman di konsol tengah, tetapi juga terorganisir sebanyak-banyaknya sebagai Idrive BMW. Mengeluh masuk ke manajemen sistem audio, iklim, komputer onboard dan menu umum dilakukan dengan tombol terpisah. Ngomong-ngomong, tentang tombol. Dalam legenda, mereka ada di mana-mana dan ada banyak dari mereka, dan pada malam hari, ketika salon menyerupai kokpit kapal intergalaksi, dalam banyaknya lampu anda mulai digosok. Tapi betapa cantiknya! Panel instrumen sangat mengesankan, dibuat dalam bentuk tiga sumur pada alfa romeo, bacaan keterbacaan yang sangat baik dan penampilan yang dapat dilewati. Tapi setirnya tampak bagus untukku. Civic and Accord Steering Wheel diameter, dan pelek lebih tebal dan dengan profil di tempat-tempat pegangan.
Di kursi belakang tidak begitu luas seperti yang diharapkan. Jika ada di depan orang-orang jangkung, maka lutut mereka dari penumpang belakang akan beristirahat di punggung kursi. Tempat di atas kepala Anda juga sedikit. Tetapi kekurangan yang paling penting sulit untuk diidentifikasi. Perlu untuk menekan pedal akselerator, karena penumpang belakang menutupi rasa takut. Ketika Anda duduk di depan penumpang depan (belum lagi driver), akselerasi tampaknya terlalu diukur untuk mobil 300-kuat, tetapi daya tarik belakangnya belakang. Mengapa? Rupanya, jadi Hondovtsy memutuskan untuk menekankan bahwa legenda mobil untuk pengemudi. Dan, dilihat dari karakteristik, itu adalah. Dan apa sebenarnya?
 
Latihan gas di lantai membuatnya meragukan afiliasi legenda yang dihasilkan. Apakah ini benar-benar Honda?! Bertentangan dengan harapan, overclocking sangat halus, diam-diam, seolah-olah di bawah kap mesin, bukan mesin bensin 3.5 v6 dengan ukiran VTEC yang signifikan pada tutup katup, dan sepasang motor listrik dari Hybrid Civic. Rupanya, fase singa dari kapasitas kawanan 300-kuat HID, untuk mencapai ekonomi yang layak, dan untuk sensasi akut, meninggalkan kisaran kerja kecil dari 4.500 hingga 6000 rpm. Sulit untuk tahan dengan ini, karena dari mobil besar Anda mengharapkan torsi yang lebih besar di bagian bawah, tetapi tampaknya hingga 4000 rpm, mesin bekerja di bawah pengaruh noving.
 
Mesin ini juga ditandai dengan karakter ganda. Dalam mode sipil, itu tidak diakhiri, seperti jembatan Audi dan BMW, tetapi dalam Holds Manual menyala pada cut-off! Dia akan memiliki lebih banyak transmisi dan rasio roda gigi lebih kecil, maka mungkin legenda akan menjadi shunter. Tidak ada rem menyesuaikan diri: perlambatan yang kuat dan efisien dalam situasi apa pun.
 
Dan apa sistem drive penuh, yang melaporkan laporan jurnalis tidak ada satu pujian? Di jantung desain SH-AWD, dua cengkeraman multi-disc terletak di depan setiap sumbu. Manajemen mekanisme dilakukan oleh elektronik menggunakan elektromagnet, yang memungkinkan Anda memvariasikan dorong untuk setiap roda. Dan roda belakang beruntung. Untuk drive mereka, poros kardan karbonat digunakan dan transmisi 2-kecepatan tambahan dengan transmisi planet, yang pada gilirannya meningkatkan kecepatan rotasi roda belakang. Mengapa para insinyur Honda telah mengembangkan sistem drive penuh yang rumit? Anehnya, untuk menyederhanakan kontrol mobil.
 
Selama perjalanan waktu luang, legenda tetap lebih besar ke mobil penggerak roda depan (70% dari torsi ditransmisikan ke gandar depan), tetapi segera setelah kebutuhan untuk dukungan samping dari kursi, sistem penggerak penuh yang cerdas dimulai untuk menyulap tidak hanya antara kapak, tetapi juga antara roda satu sumbu beruntung Dengan demikian, Anda mulai bertanya-tanya seberapa serius, dan yang paling penting, keterampilan pengemudi Anda secara tak terduga membaik. V. representasi Honda bahkan meyakinkan bahwa legenda berubah di ekor EVO IX, kami tidak memeriksa, tetapi fitur unik dari mobil menjaga stabilitas, tampaknya situasi tanpa harapan.
 
Suspensi legenda juga dikonfigurasi ke drive aktif, tetapi saya tidak berpikir itu baik. Anda tahu, itu adalah mobil dengan ambisi olahraga dari bawah, tetapi di atasnya, mungkin, bahkan lebih dahak daripada Mercedes-Benz E-Class, jadi kekakuan suspensi yang berlebihan menurut saya tidak pantas. Seri Audi A6 dan BMW 5 juga tidak dikemas kapas, tetapi alih-alih kekakuan elastis suspensi mereka.
 
Apa yang kita pikirkan tentang legenda Honda baru? Apa terobosan teknologi berikutnya. Kecil keajaiban di kelas bisnis besar. Namun, ketika setelah hari kerja, yang berlalu di bawah slogan lima hari dalam satu hari!, Anda mendekati sedan ini, satu-satunya hal yang Anda tunggu-tunggu, ini adalah kenyamanan. Hondovtsy mungkin menebak tentang keinginan Anda, jadi ada salon yang luas dan nyaman dengan kualitas yang tidak kalah dengan sampel Jerman terbaik dalam legenda. Mereka juga mengurus keselamatan Anda dan dapat menjaga selera mobil dalam batas yang wajar. Tetapi ketika itu datang untuk bekerja pada karakteristik yang berjalan, mereka lupa tentang dimensi yang tepat dan memaksanya untuk pergi ke mobil pengemudi yang curam. Dalam hal ini, penampilan, interior dan mesin tetap sama. Ternyata skateboard dengan mengendarai sandal rumah.
Spesifikasi Honda Legend.
Dimensi, mm 4957x1845x1450
Basis, mm 2800
Jenis mesin bensin v6
Volume kerja, kubus. Lihat 3471.
Maks. Daya, HP / RPM 295/6200
Maks. Momen, nm / rpm 315/5000
Transmisi 5-rentang otomatis
Ban 235/50 R17.
Maks. Kecepatan, km / jam 250
Waktu Akselerasi 0-100 km, dari 7.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Rute), L / 100 km 11.9
Volume tangki, l 73
 
Stanislav Goncharenko.
Foto Oleg Slepyana
 
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"