Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Semua foto Honda CR -V 2007 - 2009

Seperti parket

Saya akan mengenakan Macintosh putih dan membeli mobil dari merek Honda, lagu Dun Group ini selama tujuh tahun berada di depan penampilan SUV kompak pertama Honda, yang biasanya dikaitkan dengan SUV. Meskipun, hak adalah kata, di mana kita melihat aspal di Rusia tanpa kekurangan? Terutama di musim semi tetapi, secara umum, definisi tersebut akurat, dan seseorang telah segera berakar, sejak 1996, ketika CR-V pertama meninggalkan jalur perakitan. Sekarang kami mencoba versi ketiga dari model, kali ini dengan mesin bensin baru.
Honda CR-V segera menemukan pembeli di negara kita: lagipula, selain bidang klasik, tidak ada apa pun di pasaran pada waktu itu. Atau hampir tidak ada: Toyota RAV4 muncul kira -kira pada saat yang sama. Untuk 10 ribu dolar Anda bisa membeli mobil dalam keadaan yang sangat baik, dan untuk 14-16 dan secara umum dalam ideal. Tubuh yang ringan dan ringan, tidak adanya terowongan di antara kursi depan dengan mobil dengan senapan mesin, gagang variator ada di kolom kemudi, dan kualitas berjalan yang baik. Singkatnya, mobil penumpang sungguhan dengan kostum SUV.

Tentu saja, hanya bajingan lengkap yang bisa pergi untuk menyerbu off-road yang serius di atasnya, tetapi CR-V melewati gundukan dan lubang di jalan darat dengan ledakan. Dan lebih banyak darinya tidak diperlukan.
Sejujurnya saya mengakui bahwa Paul-Purvengen yang secara pribadi langsung menyukai saya. Dan karena itu, ketika ia melanjutkan enam tahun kemudian, penulis baris ini membawanya dalam permusuhan. Formulir adalah teknologi pencahayaan yang sudut dan bermata tinggi ya, isolasi kebisingan telah menjadi lebih baik, mesin dengan fase variabel distribusi gas I-VTEC dan ketika generasi ketiga CR-V memasuki pasar Rusia! .. Saya tidak antusias tentang penampilannya . Tidak, mobil terlihat sangat bagus di samping. Tepi jendela yang bergaya, umpan ekspresif. Tapi di sini adalah desain garis depan jika dalam versi lampu depan sebelumnya terus terang, maka sebaliknya mereka tidak memiliki skala yang cukup. Kisi -kisi atas radiator menonjol ke depan, seolah -olah itu diperas dari bawah kap. Dan bumper yang kuat mengakhiri gambar satu -satunya detail yang ada di tempatnya. Namun, ini, tentu saja, adalah pendapat murni subyektif, dan saya tidak memaksakannya sama sekali. Secara umum, mobil, saya akui, cantik

Warna penting
Kenalan pribadi pertama dengan Honda CR-V yang baru terjadi pada saya jauh sebelum test drive kota, dalam luasnya distrik Dmitrovsky. Di sini, persaudaraan jurnalistik ditawarkan untuk menguji kebaruan 50 kilometer jalan raya, jalan setapak, salju, tidak ada yang serius.
Dia mengendarai dengan rasa prasangka. Sesuatu dikonfirmasi, ada sesuatu yang tidak.
Bagian dalam Honda terbuat dari plastik yang agak keras. Meski berkualitas cukup tinggi. Dan pemasangan detail umumnya lebih tinggi dari semua pujian: celahnya sangat minim sehingga kuku tidak dapat dimasukkan. Mungkin saya ingin sesuatu yang lebih lembut, tetapi mobil itu diposisikan sebagai SUV, dan kotoran dari plastik lebih mudah dibersihkan daripada dari Velor atau sesuatu yang lain.

Sebenarnya, banyak yang bisa dimaafkan untuk salon CR-V baru. Kulit zaitun kursi dan salon itu sendiri adalah atasan gelap dan pantat zaitun sangat disukai. Posisi optimal pada roda disesuaikan tingginya dan dengan keberangkatan (keberangkatan bisa lebih) segera. Elektroregulasi kursi dari samping, jangkauannya besar. Roda kemudi mungkin menipis bagel yang sama dan di Civic baru. Benar, tujuan parut pada berbicara yang lebih rendah masih tidak dapat dipahami. Roda kemudi, tentu saja, multi: manajemen musik dan komputer di papan. Tetapi tidak ada kelopak transmigrasi, karena tidak ada mode manual dalam transmisi otomatis.

Tuas kotak itu sendiri terletak di atas air pasang ke jenggot dasbor, jadi di lantai masih gratis. Benar, dalam posisi parkir, kenop menutup bagian dari kunci kacamata samping untuk dicari dengan sentuhan. Tetapi manajemen iklim mikro tidak dapat ditemukan. Semuanya nyaman dan bisa dimengerti. Rupanya, CR-V baru jelas bukan untuk perokok. Pemantik rokok terletak di ketinggian 20 sentimeter dari lantai, sehingga harus dicapai.

Pintu -pintu didekorasi dengan sangat baik: tangan bagian dalam menyerupai batang penghubung dalam bentuk. Satu -satunya pada pandangan pertama, bagian tambahannya adalah sisipan plastik untuk satu kacang. Tetapi karena memiliki kelanjutan pada panel depan (warna kotak sarung tangan yang sama) dapat direkonsiliasi.

Dan kemudian saya memutar kunci dan tepi speedometer dan odometer menyala dengan warna biru yang kaya. Sangat cantik!

Perjalanan triple-computer, menurut saya, kelebihan informasi. Semuanya ditampilkan di sini dan segera konsumsi bahan bakar rata -rata dan suhu berlebihan, posisi pintu dan sabuk pengaman menurut saya, banyak berlebihan. Tetapi ada cukup banyak wadah untuk segala macam hal. Anda dapat mulai dengan lubang yang dilengkapi dengan cermin panorama: Anda dapat melihat diri sendiri dan memeriksa apa yang terjadi di belakang. Ada kantong kecil di ambang pintu, ada kompartemen sarung tangan yang dipenuhi penuh selain kotak sarung tangan. Dan di antara kursi adalah kotak tebal dalam yang ditutup oleh tirai yang bergeser.
Dan bagian belakangnya luas. Kompartemen bagasi hanya pada pandangan pertama kecil (556 liter). Jika, misalnya, karena penumpang keluarga saya adalah anak -anak dalam keluarga, maka sofa belakang dapat dipindahkan ke depan baik seluruhnya dan di bagian, secara signifikan meningkatkan volume di belakangnya.
Viliter tidak menelepon kami
Jadi, di bawah kap sekarang menjadi I-VTEC 2.4 liter baru, yang kekuatannya, dibandingkan dengan pendahulu dua liter, meningkat sebesar 16 hp. 166 kuda melawan 150 dalam versi dua liter.
Torsi meningkat sebesar 28 nm, sehingga SUV menjadi terasa lebih mengerutkan kening. Tapi tetap saja, Virgin Snow masih bukan untuk CR-V. Seperti yang dinyatakan dalam siaran pers, semua roda hanya digunakan ketika adhesi kedua bagian depan tidak cukup. Merasakan selip sekecil apa pun, sistem 4WD waktu nyata menghubungkan roda belakang dalam sepersekian detik. Namun, bagian detik terkadang tidak cukup.

Seperti biasa, salah satu tim jurnalistik memutuskan untuk mengambil foto -foto indah di salju. Mereka naik ke salju, tetapi mobil itu harus didorong kembali secara manual. Roda depan, tidak terisyaratkan oleh gas yang terlalu lincah, dengan cepat menggantung salju yang basah, dan ketika elektronik yang mendorong drive roda belakang menjadi bisnis, sudah terlambat. Namun, ini harus diharapkan: Penyelenggara uji segera memperingatkan bahwa penggerak semua roda di CR-V 2.4 terhubung dalam kondisi yang sangat sulit. Yang akan saya tambahkan dari diri saya sendiri lebih baik tidak dapatkan.
Tetapi lurus, CR-V sangat lincah, meskipun berisik, terutama di kursi belakang.

Hal lain adalah kota!
Mereka mengatakan Anda tidak percaya pada cinta pada pandangan pertama, lihat lagi. Dan kenalan berulang dengan CR-V di jalan-jalan kota secara nyata mengguncang pendapat asli saya.
Honda ini benar -benar sebuah SUV, elemen aspal datar. Terutama bagi jalan menuju kerja, jalan dering Moskow pada jam -jam ketika kemacetan pagi tidak dimulai atau sudah di belakang. Punya kesenangan langka!

Tapi, tentu saja, jalan setapak dimulai di halaman. Dalam wadah pensil standar saya, yang dirancang untuk sedan, CR-V tidak akan muat. Saya harus meletakkan di bawah jendela, di dalam salju. Salju turun di malam hari, dan mobil itu sendiri berubah menjadi salju. Pergi ke garasi untuk sikat? Keengganan. Dingin di kabin, tetapi setelah beberapa menit memanaskan kursi membuat tinggal di dalam nyaman. Dan memaksimalkan peniup kacamata anterior dan samping dengan cepat memberikan ulasan. Nah, apakah kita akan keluar dari salju? Ya Mudah!

Pekarangan kami sangat ramai di barat daya, dan pagi hari itu juga merupakan pengiriman anak sekolah ke pelajaran pertama. Dua mobil tidak akan berpisah di sini, dan salah satunya harus menyerbu trotoar yang dingin. Satu hal adalah bagi saya, terutama karena untuk Honda CR-V ini bukan masalah.
Namun akhirnya, ruang lingkup operasional.
Pedal gas sudah cukup untuk mobil satu setengah -batu untuk bergegas ke depan, seperti batu yang dilemparkan dari ketapel. Tentu saja, ini bukan Cayenne, bukan Lexus tapi jujur \u200b\u200b10 detik hingga seratus tidak buruk. Dan bagaimana tepatnya! Saya meludahi CR-V pada Kolyness. Benar, di persimpangan dan lubang kadang -kadang dilemparkan, dan begitu tampaknya Honda tidak memiliki ban karet, dan rol baja tetapi kemampuan kontrol cukup pada level. Benar, tidak semuanya jelas dengan penguat roda kemudi. Pada kecepatan rendah, dituangkan dengan usaha, dan semakin cepat, semakin mudah. Tapi saya terbiasa dengan cepat.
Remnya sangat informatif dan patuh, dan bahkan ketika pengereman ke lantai, mobil tidak memimpin Yuz di jalan yang licin. Mesin ini disetel dengan sangat baik untuk meningkat selama percepatan pergeseran gigi hanya untuk dinilai oleh rentang panah odometer: di sini set revolusi, panah mengalahkan baris ke -4 dan turun ke tahun 2000. Sekali lagi, himpunannya halus dan cepat . Tetapi jika Anda kehilangan gas, Anda merasakan pengalihan apa yang disebut hati, limpa, dan bagian dalam lainnya.

Meskipun ketinggian mobil yang relatif kecil sedikit lebih dari 160 cm, Anda duduk tinggi di roda, ikhtisarnya luar biasa. Gulungannya kecil, dan bahkan dalam belokan curam, probabilitas terbalik kecil: para insinyur menurunkan lokasi pusat gravitasi sebesar 35 mm. Jadi di kota Honda CR-V, mobil yang sangat bermanuver hanya beberapa kali, setelah salju turun, selama belokan tajam dengan penambahan gas, sedikit selip poros belakang terasa. Keberlanjutan bertanggung jawab untuk sistem stabilisasi VSA dan pengereman darurat EBD+EBA. Dan untuk memeras interval sempit dan tempat parkir membantu parkir.

Tentu saja, tanpa minus, itu tidak bisa melakukannya. Yang utama, tentu saja, adalah konsumsi bahan bakar. Kali ini saya tidak bisa memeriksa mobil di luar kota. Dan dalam siklus kota, konsumsi bahan bakar sangat baik. Saya mendapatkan mobil dengan konsumsi rata -rata 15,3 liter per seratus kilometer. Dan, terlepas dari perang cepat di Moscow Ring Road, saya berhasil mengurangi konsumsi ini hanya sepersepuluh.

Teluk setengah, saya dengan cepat menerima perhitungan sisa 250 kilometer. Tetapi saya tidak punya waktu untuk sampai ke kantor editorial, karena dalam sisa kering itu ternyata maksimal 190 km, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa saya benar -benar berkendara sekitar sepuluh. Bulware, dan tangki kecil, hanya 58 liter.

Bukannya kesimpulan
Honda CR-V 2.4, yang saya uji, dibuat dalam konfigurasi terkaya dari kulit eksekutif 5at. Dengan interior kulit dan otomatis, modifikasi ini berharga 1.079.000 rubel. Versi dengan salon kain 1.049.000 rubel. Meskipun saya percaya bahwa istirahat ke -30.000 yang sangat penting tidak masalah dengan harga seperti itu!
Tempat apa yang akan diambil mobil ini di segmen pasarnya? Dia memiliki banyak pesaing. Ini adalah Nissan X-Trail dengan jalur mesin yang sangat kaya dan transmisi dalam konfigurasi dengan mesin 2.5 liter (169 hp) dan variator harganya 1.006.700 rubel. Ada pesaing lain yang sama serius untuk Toyota Rav-4, juga dengan mesin 2.4 liter, tetapi dengan kapasitas 170 hp. 1.100.000 rubel. Anda juga dapat menyebutkan nama Hyundai Santa Fe dengan mesin 2.2 (150 hp) dan 2,7 liter (189 hp) dari 1.120.000. Perlu juga layak menyalakan tempat parkir lainnya, tentang AI mana yang mereka tulis dengan detail yang cukup. Ini adalah Opel Antara, dan Chevrolet Captiva, dan Jeep Compass semuanya dalam hampir satu ceruk harga. Jadi, seperti yang kita lihat, kompetisi sangat bagus.
Ayah, maukah kamu meninggalkan mobil ini sendiri? Anak perempuan berusia lima tahun itu bertanya kepada saya, yang sangat suka pergi ke CR-V ke taman kanak-kanak. Apa yang bisa dia jawab untuk ini? .. Saya tidak tahu, sayang, saya tidak tahu.