Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Angin perubahan

Saya bukan rem. Saya gas lambat
Kebaruan sedang menunggu. Dengan sejarah kelas parkir pendek, model model sudah ada di generasi ketiga, kecuali Honda, hanya menawarkan RAV4, sisanya di ketinggian di belakang.
 
CR-V Mengubah gambar menjadi perampokan, lebih rendah, lebih luas dan, yang paling penting, lebih pendek (!) DEPRECESSIONS.
Di sini, pintu terluas di tempat mana pun Anda duduk dengan nyaman, tanpa menyeka celana panjang lengkungan roda dan ambang batas. Honda memiliki lantai datar, tidak ada terowongan poros Cardan. Dan di depan Anda dapat kembali tanpa keluar dari mobil dan tanpa melakukan pirouette akrobatik. Pada model sebelumnya untuk ini, tuas transmisi otomatis sedang mengarahkan gaya poker. Dan pada generasi ketiga, tuas kompak bertengger di jenggot. Itu berada di dasar permukaan bulat cermin. Bentuk ini memiliki refleksi yang tidak terduga di bawah langit -langit di ujung mata lipat. Jika Anda membukanya setengah hati, Anda dapat mempertimbangkan salon melalui cermin panorama tambahan!
 
Salon, secara umum, sangat luas. Kepala semua sela jauh dari atap, dan lebar baris belakang hanya di CR-V dapat disebut sepenuhnya tiga kursi. Ini adalah keuntungan dan rentang penyesuaian di sudut dan panjangnya. Di posisi paling belakang, sofa, lipat dalam proporsi 40:20:40, memungkinkan Anda untuk menggunakan kaki yang sepenuhnya memanjang, seperti pada limusin kelas perwakilan.
 
Dari sudut pandang pendaratan pengemudi, yang paling menonjol (tetapi bahkan tidak mengganggu bahkan orang besar) adalah dukungan lateral, bantal panjang dan dukungan yang sangat baik untuk pisau bahu. Roda kemudi sekarang diatur oleh keberangkatan, namun, hanya dalam kisaran kecil. Tetapi roda kemudi itu sendiri luar biasa baik di bagian dan lokasi jarum rajut. Perangkat, plastik, pena semuanya untuk lima dengan plus dan memiliki mengemudi pengemudi.
 
Tapi dengan ini hanya mengecewakan. Honda baru memiliki satu-satunya yang signifikan dan sangat tidak seperti biasanya untuk merek CR-V bukan untuk dikendarai oleh para pecinta. Motor 150-tenaga kuda, dengan tayangan dan kekuatan yang sama dengan pendahulu, memiliki secara eksklusif untuk mengemudi santai. Acceles bukan miliknya. Meskipun pedal gas cukup sensitif dan informatif, set kecepatan terjadi lebih lama dari yang Anda harapkan, dan lebih lambat daripada pesaing: katakanlah, RAV4 pada kekuatan yang sama pada dasarnya hidup. Tapi, saya menghibur Anda, rem Honda sangat baik!
 
Dari sudut pandang pengendalian, CR-V sangat baik. Nol yang diucapkan pada roda kemudi dan keakuratan manuver sangat senang. Dan itu menghilangkan terburu -buru karena rotasi yang tidak mencukupi. Honda memiliki karakteristik kemudi drive depan yang cukup menonjol. Bagian belakang, jika terhubung saat tergelincir, kemudian dengan penundaan kedua. Bahkan dari fitur: roda depan CR-V dipelintir ke sudut besar, dan lebih mudah untuk bermanuver di ruang dekat dengan mobil. Dan kehalusan kursus di sini adalah lima dengan nilai tambah. Di seluruh jajaran penyimpangan, mobil berjalan secara eksklusif, seolah -olah lubang dan bukit dalam kasus ini tampaknya berkurang. Mengapa orang lain tidak bisa seperti itu? Dan pada saat yang sama, CR-V memiliki stabilitas horizontal yang luar biasa tidak jatuh dalam tikungan, seperti semua crossover tinggi lainnya. Perilaku di jalan sama seperti mobil penumpang biasa tanpa biaya jip. Untuk ini juga, rasa hormat kami!
 
Kursi terbaik, dengan punggung tinggi dan dukungan samping yang indah, duduk seperti sarung tangan!

Selain fakta bahwa sofa belakang melipat dan bergerak di bagian (40:20:40), membebaskan tempat kargo, ada juga rak yang keras di bagasi.

Interior CR-V adalah yang paling modern dan berkualitas tinggi, tetapi tidak kelebihan beban dengan hal-hal sepele.
Setiap sepele di sini dibuat secara ergonomis dan sangat baik dan menyentuh dan menyentuh.

Standar Honda Perilaku Penumpang di Jalan. Pesaing pasti sedang istirahat! Dan apalagi, suspensi adalah yang paling intensif dari semuanya. Di CR-V roda terbesar 225/60R18. Dan karena itu di bagasi Doktka.
 
Mesin
Jenis bensin R4
Volume Kerja, CM3 1997
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 150/6200
Max. momen, nm at sekitar./min 192/4200
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 177
Akselerasi 0100 km/jam, dari 12.2
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 6.7/10.9
Volume tangki bahan bakar, L 58
Dasar roda, mm 2620
Panjang, mm 4530
Lebar, mm 1820
Tinggi, mm 1810
Diameter giliran, m 11.8
Clearance, MM 185
Massa peralatan./poln, kg 2080/1650
Harga, $ 33 800
 

Sumber: Mobil