Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Semua foto Honda CR -V 2007 - 2009

Ke hulu

Apakah Anda penggemar Antonio Gaudi, mengagumi karya arsitekturnya yang tidak biasa? Maka Anda akan menghargai generasi ketiga Honda CR-V.
Wahyu dari Honda

Karena suatu alasan, tempat debut Eropa dipilih oleh Barcelona sebuah kota, yang simbolnya menjadi ciptaan Gaudi. Ini adalah kontras paling terang dengan konstruktivisme, yang begitu populer di awal abad ke -20. Hari ini, dengan latar belakang Dewan Terkenal Sagrad, nama keluarga adalah generasi ketiga dari model CR-V tampaknya tidak perlu secara teknokratis. Tetapi dibandingkan dengan teman sekelas, mengambang melawan arus dan dalam banyak hal menetapkan standar baru. Inovasi semacam itu juga merupakan karakteristik Gaudi.
Banyak perusahaan mengembang dimensi mobil dengan setiap generasi baru, dan Honda bertindak sebaliknya. CR-V baru lebih pendek dari 105 mm sebelumnya, lebih rendah 30 mm. Bahkan wheelbase sedikit berkurang, dan ini sudah sangat tidak biasa!
Saya ingin menekankan: mobil CR-V dibuat untuk aspal. Dia memiliki siluet yang tidak biasa, tetapi tidak sama sekali tidak tahan, wahyu, mirip dengan fakta bahwa perwakilan dari cabang Eropa Honda Christophe Rast, Anda akan jarang mendengar. Lagi pula, kita berbicara tentang kelas mobil, yang peluang off -roadnya, sebagai suatu peraturan, cobalah untuk menekankan kekuatan terbaik! Dan inilah lagi: kami ingin mobil baru berperilaku di jalan seperti sedan atau hatchback biasa.
Ngomong -ngomong, untuk tujuan ini, pusat gravitasi diturunkan 25 mm, roda cadangan dari pintu kelima dipindahkan ke bagasi. Membuka kap, Anda segera memperhatikan bagaimana mesinnya rendah. Omong -omong, massa mesin dikurangi sebanyak 28,7 kg. Pada saat yang sama, kekerasan tubuh untuk memutar meningkat.

Kuliah selesai, saatnya untuk mengemudi! Pilihan mesin bensin 2 liter, serta diesel 2,2 liter tidak akan dipasok ke Rusia. Saya percaya bahwa yang paling diminati kita adalah Honda CR-V dengan senapan mesin.

Hei di lantai atas!
Saya akan memeriksa salon nanti menyesuaikan jadwal acara. Setelah beberapa menit, kami sudah berada di jalan raya yang menghubungkan bandara dengan Barcelona. Kecepatan tumbuh di bawah suara tegas motor, memutar 6500 rpm di kik downs. Keheningan lebih lanjut! Pada 100 km/jam, panah tachometer menggantung di bagian bawah skala, tidak ada suara aerodinamis, dan Grandtrek Danlop untuk roda 17 inci tidak terdengar untuk kenyamanan akustik ban.
Meskipun desain suspensi dibandingkan dengan versi sebelumnya belum berubah secara fundamental, sensasi mengendarai masih lainnya. Honda CR-V benar-benar menyerupai sedan, dan jauh dari yang termurah. Kadang -kadang tampaknya seolah -olah aspal ditutupi dengan lapisan karet tipis: Saya tidak merasakan ketidaknyamanan yang serius ketika mencapai keparahan kecil atau sedang. Untuk mencocokkan umpan balik mobil dengan kemudi: lembut, tetapi cepat dan akurat.

Saya mematikan jalan raya ke jalan sempit yang menuju ke pegunungan. Hubungi Cr-V atlet untuk menipu. Evolusi motor dua -liter dari agregat, yang memulai debutnya dalam keluarga Sivic, mengembangkan 150 hp. dan mempercepat SUV hingga 100 km/jam selama 12,2 detik. Sama sekali tidak mencatat indikator. Namun demikian, kurangnya kekuatan dan momen itu tidak terasa bahkan di pegunungan. Kotak dengan hydrotransformer dilengkapi dengan sistem logika grade yang disesuaikan dengan gaya mengemudi. Perangkat menggeser momen transfer dengan menghemat bahan bakar atau mengurangi waktu percepatan.
Bagaimana cara memanjat ke mana gereja lama menyapu? Aspal berakhir, di bawah roda lebar dua meter rel rel, disilangkan oleh tidur kayu, tampaknya, mengaburkan jalan menuju hujan. Dan inilah primer. Dalam belokan cepat, saya merasakan bagaimana roda belakang terhubung ketika roda depan tergelincir. Tetapi bagian -bagian suspensi kecil, tidak ada pertanyaan tentang kunci apa pun. Ya, pada semua petualangan -terrain Anda dapat menyilang. Namun, kami masih mencapai gereja

Di sini, di lantai atas, tanpa tergesa-gesa, ia memeriksa salon: mereka senang dengan mata plastik berkualitas tinggi, perangkat elektron yang ditahan, roda kemudi yang rumit dengan penyesuaian dan keberangkatan tinggi.

Kursi nyaman: dengan bantal panjang, punggung yang lebar dan cukup pegangan. Dalam versi yang mahal, di tangan, pengemudi juga memiliki delapan elektroregulasi kursi ditambah punggung lumbar.
Setelah berguling ke Barcelona yang selalu hijau, saya ingat Gaudi lagi.
Sang maestro diakui dan dipahami jauh dari segera. Inovasi di dalam mobil jauh lebih mudah untuk dievaluasi. Di sini, misalnya, cermin internal kedua (perusahaan menyebutnya negosiasi) di kaca di langit -langit. Sangat menyenangkan menjaga anak -anak. Bagian belakang kursi belakang, melipat proporsi 40:20:40, memungkinkan Anda untuk mengambil panjang, sambil mengembalikan dua.
Tentu saja, ada banyak elektronik di Honda Cr-V. Sistem stabilisasi VSA untuk semua konfigurasi sekarang dapat mengontrol perilaku trailer: untuk memadamkan fluktuasinya, yang sering diizinkan oleh pengemudi yang tidak berpengalaman. Yang disebut Active Cruise Control (ACC) bertindak dengan kecepatan dari 30 hingga 180 km/jam, secara otomatis membuang dan memperoleh kecepatan, tergantung pada adanya hambatan.
Tapi, mungkin, revolusi nyata di bidang keselamatan pasif. Perangkat CMBS dirancang untuk mencegah tabrakan, dalam kasus ekstrem, mengurangi konsekuensinya. Sayangnya, itu tidak akan berada di mobil untuk Rusia. Frekuensi di mana sistem tersebut bekerja ditutup untuk tujuan komersial, setidaknya sementara kami, tampaknya, juga dibedakan dengan pendekatan khusus: sangat disayangkan, Anda tidak dapat menyebutnya inovatif. Honda CR-V Hondus dimulai dari 33.500 dolar yang substansial dan menyelesaikan 39.500. Mereka yang menghargai inovasi, lebih suka berenang di hulu, ini mungkin tidak akan menakuti.

Keamanan bukan untuk kita
Segera setelah jarak ke mobil berjalan di depan berkurang menjadi berbahaya, sistem CMBS Collision menarik perhatian dengan sinyal suara dan rem prasasti! (Rem!) Di panel. Jika pengemudi tidak aktif, sabuk pengaman ditarik ke atas, dan dalih dua kali berkedut sabuk: mereka berkata, bangun! Jika seseorang tidak bereaksi lagi, mesin masuk ke fase akhir: menarik sabuk sekencang mungkin dan menerapkan pengereman darurat.
Bagaimana cara kerjanya, dia merasakan dirinya sendiri. Hal yang paling sulit adalah tidak melepaskan kaki dari gas! Mesin itu benar -benar rem secara efektif, menyalip balok yang dipasang di Honda lain (tentu saja, mereka tidak mengambil risiko mobil hidup dan kesehatan kita). Tetapi mobil itu akhirnya harus menghentikan otomatisasi lengkap mobil dari rem bertentangan dengan hukum Eropa. Beberapa keraguan, tentu saja, muncul. Bagaimana kebaruan akan memanifestasikan dirinya dalam kondisi es dan tidak terlalu bersih? Apa yang akan terjadi jika mobil itu rem tajam juga? Ya, dan semua ini hanya berfungsi ketika perbedaan kecepatan mencapai 15 km/jam. Dalam salah satu upaya, saya mungkin mengendarai beberapa kilometer lebih lambat perangkat mengabaikan pemulihan pemulihan kami dengan balok, dan kontak, meskipun lemah, terjadi.