Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV
Asli
Mobil-mobil Honda selalu dikaitkan dengan mesin dan perjudian berkecepatan tinggi, tetapi apa yang mengejutkan: salah satu model Honda yang paling populer sama sekali bukan atlet, tetapi crossover CR-V yang andal dan praktis. Di antara pembuat mobil Jepang, Honda selalu berdiri terpisah. Sementara yang lain berasal dari kebutuhan pasar, filosofi Honda mengandalkan intuisi insinyur, yang, pada gilirannya, membangun mobil untuk kesenangan mereka. Civic Type-R, Integra, S2000 hanyalah sebagian kecil dari fantasi terwujud mereka. Mungkin itu adalah citra olahraga merek, serta kepemimpinan dalam peringkat keandalan, model massa Honda membuat semakin populer. Pada yang baru, kedelapan, sipil, antrian selama setahun sebelumnya telah dibentuk, Accord dianggap sebagai salah satu pilihan paling menarik di kelasnya, dan bayi jazz, tanpa apa -apa, hampir seperti Civic, dengan rela terjual habis di Eropa. Dan di Rusia, CR-V SUV selalu sangat populer. Generasi baru, ketiga, sekali lagi mengkonfirmasi bahwa bahkan Honda Mass Crossover pun memiliki fitur khas yang unik.
Honda CR-V pertama diumumkan pada 1995 di Tokyo Motor Show. Pada tahun 1996, crossover muncul di salon dealer Jepang, dan setahun kemudian penjualan di Eropa dimulai. Tampilan sederhana, dengan plastik keras di kabin dan reputasi sebagai mobil yang mirip dengan Toyota RAV4, masih dimulai dengan sangat sukses. Restyling 1999 menguntungkannya, dan generasi baru CR-V, yang menggantikan yang pertama lahir pada akhir tahun 2001, telah secara serius menggantikan posisi pasar RAV4. Pada tahun 2005, Facelift yang direncanakan pada tahun 2005 tidak hanya membawa detail eksterior segar, tetapi juga mesin baru dengan turbodiesel tenaga 140-tenaga kuda dengan sistem bahan bakar rel umum. Mesin 2.2 liter ini adalah yang pertama dalam sejarah Honda oleh mesin diesel dari pengembangannya sendiri. Orang Eropa pertama dan sangat sukses menghargai upaya Jepang, dan penjualan naik. Selama sebelas tahun siklus hidup CR-V, sekitar 2,5 juta kopi terjual, dan 12.500 di antaranya tersebar di Rusia. Hasil yang bagus, tetapi Toyota mencoba lebih banyak lagi. Setidaknya pasar kami menerima RAV4 dengan antusiasme yang cukup besar.
Gaya dan dinamika Saya tidak berpikir bahwa alasannya adalah keunggulan teknis RAV4. Di bidang teknik, Honda selalu sangat kuat. Hanya pertanyaan utama tentang apa seharusnya mobil itu, Toyota tidak meminta para insinyurnya, tetapi kepada konsumen. Siapa yang membayar adalah tuannya. Dan jika demikian, mengapa Honda tidak bertanya kepada pelanggan Anda tentang impian mobil mereka? Apa yang dimiliki para ayah keluarga dan pasangan mereka di CR-V sebelumnya? Bagaimana mereka melihat CR-V baru agar tidak memilihnya daripada RAV4 baru? Tampaknya jawabannya ada di permukaan. Penampilan pertama. Kami tidak acuh tak acuh dengan seperti apa mobil itu, yang harus melihat tiga tahun kredit. Oleh karena itu, desainer Honda mencoba membuat CR-V terlihat lebih solid, menyeluruh dan pada saat yang sama dinamis. Kemungkinan besar, mereka mulai dengan desain bagian depan, karena itu adalah bagian depan mereka yang ternyata yang paling ekspresif. Bumper relief dengan gril radiator yang tersenyum, tampilan optik kepala yang percaya diri dan sedikit menyenangkan, tudung berbentuk baji bahkan kontamen Acura RDX tidak terlihat begitu menarik, belum lagi pesaing dari Toyota. Mobil ini dihiasi dengan lengkungan roda yang sedikit bengkak, garis samping yang elegan dan pegangan pintu krom. Benar, oval, di mana jendela samping tertutup, mendaftar untuk wajah tajam perusahaan yang tidak sepenuhnya ada. Dan pemandangan dari belakang merusak stamping pada tutup bagasi. Orang Jepang berlebihan! Meskipun, di sisi lain, seberapa sering mobil dengan penampilan luar biasa di jalan?
Berlawanan dengan tren saat ini terhadap peningkatan dimensi masing-masing model berikutnya dari satu keluarga, CR-V baru menjadi sedikit lebih kecil dari pendahulunya. Panjangnya menurun 105 mm, ketinggian 30 mm, dan jarak sumbu roda menjadi kurang 10 mm. Tetapi crossover menjadi lebih luas sebesar 35 mm, pusat gravitasi menurun 25 mm, dan jalur roda depan dan belakang masing -masing meningkat 25 dan 5 mm. Perubahan seperti itu hanya mengatakan satu hal: CR-V baru harus berdiri di jalan sebagai sarung tangan. Kontrolabilitas yang lebih baik juga difasilitasi oleh peningkatan kekerasan tubuh tubuh, yang sekarang 57% terbuat dari baja dengan kekuatan tinggi. Dan apa sebenarnya? Honda CR-V dengan percaya diri memegang garis lurus dan berlari mati menjadi giliran. Gulungannya kecil, momen gangguan pada selip muncul kemudian dan lebih lembut daripada CR-V sebelumnya, dan secara umum senang mengendarai mobil. Tangan para insinyur yang menyiapkan olahraga terbaik Honda untuk jalan umum terasa bahkan dalam crossover keluarga! Oleh karena itu, CR-V jauh lebih menarik daripada kebanyakan teman sekelas. Setidaknya, jalan -jalan Spanyol yang relatif halus sesuai keinginannya, tetapi pada primer sisi sebaliknya drive sasis dimanifestasikan: suspensi bereaksi keras terhadap kekurangan jalan, dan pekerjaan McPherson depan secara signifikan ditransmisikan ke roda kemudi secara signifikan . Jadi Honda CR-V yang baru adalah mobil lain di mana kenyamanan dikorbankan untuk penanganan ilegal. Namun, beberapa kekakuan suspensi hanya terasa pada kecepatan tinggi, yang masih perlu Anda percepatan
Mesin I-VTEC 2-liter baru memiliki daya yang sama dengan pendahulu, tetapi kecepatannya meningkat. Maksimal 150 hp Mereka dicapai pada 6200 rpm, dan 190 nm tersedia pada 4200 rpm. Jadi mesin datang ke atas? Dengan tidak bermaksud! Setelah 4000 rpm, ia menarik semulus pada 2000 rpm, mengisi salon dengan dengungan yang sedikit mengganggu. Akibatnya, pembicara tidak mengesankan. Tetapi konsumsi bahan bakar sederhana menyenangkan: per 100 km gerakan dalam ritme I-VTEC yang robek mengkonsumsi sekitar 10,511 liter bahan bakar. Buruk! Tapi itu akan lebih menggoda jika CR-V lebih dinamis. Honda mengklaim bahwa CR-V baru dengan mesin 2 liter dan gearbox manual 6-kecepatan berakselerasi ke seratus pertama dalam 10,2 detik, tetapi tampaknya akselerasi berlangsung lebih lama. Selain itu, di Rusia, versi dengan mesin otomatis yang memperburuk dinamika selama beberapa detik akan sangat diminati. Ya, dan automato 5-band baru bekerja tanpa banyak antusiasme: transmisi ternyata terlalu diregangkan, dan perubahannya terjadi dengan beberapa penundaan. Di sini mekanik adalah masalah yang sama sekali berbeda! Dengan cepat, jelas dan gerakannya kecil. Dia akan memiliki mesin yang lebih baik dalam pasangan, tetapi unit 2.4 liter hanya tersedia untuk pasar Jepang dan Amerika. Turbodiesel baru juga bukan untuk Rusia, tetapi semua -drive roda, seperti sebelumnya, termasuk dalam peralatan standar. Selain itu, roda belakang hanya terhubung dalam kasus tergelincir depan, dan bahkan lebih dari 35% daya tidak seharusnya. Dengan
emery berturut -turut CR-V baru menyebabkan asosiasi yang hampir sama dengan legenda baru: sasis yang sangat baik disetel untuk mengemudi cepat, dan mesin yang tenang dan seimbang. Model lain yang dibangun sesuai dengan konsep yang sama? Ternyata seperti itu. Selain itu, perbandingan dengan legenda andalan dapat dilanjutkan di kabin. Perpisahan, interior yang membosankan, dipangkas dengan plastik yang keras dan polos! Honda CR-V yang baru terlihat tidak lebih buruk dari luar. Mata senang dengan panel instrumen dengan tombol volumetrik dan tampilan komputer on -board, hub roda kemudi yang diembos dan konsol pusat. Selain itu, bahan -bahan dari hasil akhir tidak hanya dengan mata, tetapi juga untuk disentuh. Ergonomi juga berada di ketinggian, dan berkat kursi depan yang lebih luas dan peningkatan rentang penyesuaian di tempat pengemudi, itu akan lebih nyaman bagi orang dari kulit apa pun. Juga di CR-V ada lebih banyak tempat untuk menyimpan segala macam hal kecil, atap kaca panorama dengan dua bagian lebar 750 mm dan panjang 354 mm muncul, dan ruang di kompartemen bagasi sekarang dapat dilengkapi dengan selera Anda menggunakan AN rak tambahan yang dapat dilepas. Jadi CR-V baru telah mempertahankan tujuan keluarga para pendahulunya. Hanya yang ini, yang ketiga berturut -turut, menjadi jauh lebih cantik, lebih menyenangkan dalam manajemen dan lebih aman. Misalnya, sistem VSA termasuk dalam peralatan standar, dan lampu kepala dapat mengubah arah aliran cahaya sebesar 20 menuju belokan. Sayangnya, teknologi paling canggih (Sistem Pencegahan Tabrakan CMBS dan Kontrol ACC Adaptif) hanya tersedia untuk pasar Eropa, tetapi tanpa mereka Honda CR-V baru adalah pilihan yang sangat menarik. Setidaknya, itu tidak membosankan di dalamnya, dan reputasi mobil Honda sebagai salah satu yang paling dapat diandalkan menginspirasi kepercayaan di masa depan.
Karakteristik Teknis Honda CR-V 2.0
Dimensi, MM 4530x1820x1810
Pangkalan, mm 2620
Bensin tipe mesin dalam satu baris 4-silinder
Volume kerja, meter kubik. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 150/6200
Max. Momen, NM/RPM 192/4200
Transmisi mekanis 6-kecepatan
Atau 5-band otomatis
Max. Kecepatan, km/jam 190/177
Ban 225/65 R17
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 10.2/12.2
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 8.1/8.2
Volume tangki, l 58
Stanislav Goncharenko
Foto oleh penulis dan produsen
Sumber: Majalah Avtopanorama
