Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Di lutut ketujuh

Sivik Baru - di Rusia

Luas - artinya nyaman
Sivik baru ini sedikit lebih pendek (-20 mm), tetapi pendahulu yang lebih luas (+20 mm) dan lebih tinggi (+50 mm). Pertama -tama, ini memengaruhi ukuran salon - sekarang, dalam sejumlah parameter, ia adalah mobil paling luas di kelasnya. Untuk mencapai hasil yang spektakuler seperti itu, saya harus bekerja keras. Misalnya, mekanisme kemudi bergerak ke atas, karena ini, panjang kompartemen motor menurun. Suspensi belakang yang lebih kompak memungkinkan 40 liter untuk meningkatkan volume bagasi. Kekerasan tubuh telah meningkat secara nyata - sekarang seluruh bingkai daya terbuat dari baja kekuatan tinggi.
Mesin 1,4 dan 1,6 liter tidak luput dari perhatian. Menjaga kekuatan yang sama, keduanya menjadi lebih banyak momen. Jadi, mesin 1,6 liter dengan kapasitas 110 liter. Dengan. Sekarang mengembangkan 152 n.ms pada 4300 rpm: Bandingkan dengan 143 nm dan 4800 rpm pada generasi sebelumnya. Kedua motor dikumpulkan baik dengan mekanika lima kecepatan atau dengan mesin otomatis empat kecepatan. Yang terakhir dilengkapi dengan pemblokiran hydrotransformer, kontrol elektronik dan sistem kontrol logis yang disesuaikan dengan kondisi jalan dan temperamen pengemudi. Dengan kotak seperti itulah kita harus mengenal satu sama lain dengan lebih baik, karena, dengan hal baru - kemudi kemudi. Bagaimanapun, Sivik adalah mobil massal pertama Honda di Eropa, di mana inovasi ini diterapkan.
Sebuah hal baru yang akrab
Untuk mengakui, jika Anda menghapus riasan pemasaran dari tubuh, tidak mengizinkan Anda untuk melupakan bahwa sebelum kami adalah Honda terbaru, Sivik tidak mungkin menaklukkan imajinasi. Sedan modern yang benar, seperti spons yang kini telah menyerap temuan desainer modis dan, dari sini, telah mempercepat gaya Honda miliknya sendiri. Tidak ada paruh khas di depan, lampu depan sakit dan, seolah -olah, adalah Eropa, kecepatan atap yang mengalir dibubarkan. Kehilangan fitur keluarga, Sivik baru menjadi di luar sesuatu yang rata -rata, betapa cantiknya, begitu tak berwajah.
Tetapi interior yang praktis dan bahkan ketat mempertahankan penghuni pertama Hondovsky. Tidak ada perada palsu, bahkan tidak ada tampilan yang populer sekarang - semuanya dengan rasa, tetapi sangat rasional. Kontur gelap yang ketat dari panel depan, dengan nada untuk pelapis, dan hanya sisipan cahaya untuk aluminium pada pegangan pintu dan di dasar kotak kotak mencairkan asketisme salon. Kombinasi vertikal yang tidak terduga dari tiga pegangan berputar yang mengontrol iklim mikro, secara nyata menghidupkan kembali seluruh panel depan.
Kalau tidak, semuanya nyaman dan ... untuk beberapa alasan akrab. Tampaknya telah mengubah konsol, kombinasi perangkat, tetapi masih ada sesuatu secara umum, kesinambungan keputusan, atau sesuatu. Kursi ini terlihat sama sekali: set tiga penyesuaian yang sama, bantal yang sama, tetapi jelas pendek, rentang gerakan longitudinal terbatas yang sama - pengemudi tinggi akan sempit. Namun, sentimeter tambahan dirasakan segera, terutama di atas kepala, dan di sisi pengemudi. Dengan mudah, bahkan dengan margin, atap terangkat, dan penumpang di sebelah kanan entah bagaimana bergerak ke samping. Peningkatan ruang di belakang. Benar, tidak lagi di atas kepala (di sini hanya akseptor), tetapi di lutut dan kaki. Lantai datar dan selusin sentimeter ruang kosong - Anda duduk hampir seperti di limusin. Pada awalnya, saya bahkan tidak bisa mempercayainya, tetapi terbiasa dengan itu, Anda mulai menemukan kesalahan dengan hal -hal kecil - kata mereka dan bagian belakang kursi belakang dapat ditempatkan lebih berpaling, dan langit -langit harus diangkat.
Motor dan Union Otomatis
Saya akui, bagi saya, Honda terutama merupakan mesin, dan tidak masalah apa pun volume kerja itu. Dalam hal ini, pada awalnya, kombinasi mesin kecil 1,6 liter dan transmisi otomatis yang diberikan. Namun, Sivik dari menit -menit pertama komunikasi membuatnya melihat paket wanita dengan cara yang sama sekali berbeda: dia ternyata tajam, dinamis, kadang -kadang bahkan tidak perlu. Sentuhan ringan pada akselerator membuat Honda segera menembak ke arah yang diberikan. Nah, jika gas ada di lantai - ini dia, akselerasi yang kuat, disertai dengan slip spektakuler roda penggerak pada aspal musim dingin sulfed, ini dia, karakter sebenarnya dari Honda! Dan perlu, mesin dilarutkan dalam energi ini, mengingat dirinya hanya dengan colokan kecil dengan perjalanan yang benar -benar berkedut. Tampaknya sistem kontrol logis dan hydrotransformer telah menemukan bahasa umum. Mesin baru dibedakan dengan karakteristik momen yang lebih merata dan ... promosi terbatas. Tidak peduli seberapa bersemangat, pembatas elektronik mengganggu 6500 rpm dalam kasus ini. Saya ingat bahwa motor tua itu lebih mengizinkan. Namun demikian, ada catatan keras dalam karakter Honda baru. Misalnya, ketika bermanuver atau di tempat parkir yang dekat, impulsifnya bahkan mengganggu: Anda harus menggunakan akselerator yang sangat dosis.
Di jalan, mobil berperilaku andal, meskipun tidak sempurna. Liontin baru, berkurang dalam ukuran, pada dasarnya tetap menjadi Eropa. Di jalan yang relatif datar, Sivik dengan semacam bola elastis secara energik mengatasi jahitan, sambungan, dan hal -hal sepele lainnya. Tetapi ada baiknya tampilan gelombang lembut tradisional dan pardin karakteristik lainnya, seperti suspensi dengan cepat menyerah, dan tubuh mulai berayun secara intensif, kehilangan lebih banyak serangkaian pukulan. Anda dapat menangani ini hanya dalam satu cara - mengurangi kecepatan.
Tapi Honda-Sivik dikendalikan. Tentu saja, pada ban musim dingin, sulit untuk merasakan semua nuansa perilaku mobil: namun demikian, entah bagaimana ia segera memiliki umpan balik yang cepat, akurat, elastis, roda kemudi yang dapat dipahami dan tidak biasa untuk kemudahan Sivik lama melewati yang paling berbahaya belokan. Saya ingat bahwa yang sebelumnya ada di pintu masuk ke belokan, mencoba meluruskan lintasan yang diberikan. Dan yang ini pergi ke dirinya sendiri dan naik, bahkan dengan kotak otomatis yang sangat sensitif bereaksi terhadap pedal akselerator.
Sivik cukup aneh dalam hal vibroacoustics. Rasanya mereka rajin bekerja pada mobil, mengurangi getaran mesin, suara aerodinamis - tetapi mesin temperamental masih masuk ke salon setelah 4000 rpm dengan pengingat berlebihan terhadap energi yang tak kenal lelah.
Bukan kegunaan dari satu
Sivik ketujuh jelas lebih dari yang sebelumnya berorientasi pada konsumen massal. Salon yang nyaman dan luas, bagasi yang lapang, tentu saja, berguna dalam kehidupan sehari -hari. Pada saat yang sama, sekarang ada semakin sedikit mobil dengan karakter. Lezat menjadi banyak versi eksklusif. Ini adalah sivic baru, lebih tepatnya, pengecualian yang menyenangkan. Dan setelah merasakan ini, Anda tidak lagi skeptis tentang penampilan yang membosankan dan tidak berarti harga kecil $ 21.000. Apa, Honda tidak pernah murah.

RINGKASAN
Honda Sivik adalah kombinasi kepraktisan yang sangat sukses dengan orientasi pengemudi.

Mobil Civik memulai debutnya pada tahun 1972, dialah yang membawa Honda ke jumlah produsen dunia terkemuka. Pada Mei 1995, seorang Sivic ke -10 juta dikumpulkan di pabrik Suzuk - dari generasi kelima mesin ini. Sivik baru yang sudah ketujuh akan dirilis di tiga negara: Jepang (sedan empat pintu dan hatchback lima pintu), Amerika Serikat (dua pintu coupe) dan Inggris (hatchback tiga dan lima pintu). Semua model dibangun di atas satu platform dan unit seragam dan hanya basis kompartemen dua -ruang yang lebih pendek 60 mm.
Di Rusia, kebaruan masih diwakili oleh sedan - dari sana kita akan memulai kenalan.

Honda Civic
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1147-1240 kg; Kecepatan maksimum - 192 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 11,7 detik; konsumsi bahan bakar dalam gabungan bersyarat dan siklus kota - 8.2; 9.3 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 50 liter; Bahan Bakar - AI -95. Dimensi, mm: panjang - 4460; Lebar - 1715; Tinggi - 1445; Basis - 2625; Trek di depan/belakang - 1471/1478; Izin Jalan - 155; Volume Trunk - 450 L; Radius belok adalah 5,5 m. Mesin: empat silinder, 16-katup dengan fase variabel distribusi gas VTEC-2; Volume kerja - 1590 cm; diameter silinder dan stroke piston - 75x90 mm; Gelar Kompresi - 9.6; Kekuatan - 81 kW/110 liter. Dengan. pada 5800 rpm; Torsi maksimum adalah 152 n.m pada 4300 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox otomatis, empat -speed, dengan memblokir hydrotransformer dan sistem kontrol logis. Suspensi: Depan - seperti McEferson, bagian belakang adalah dua leaf independen. Rem: Dept - disk, berventilasi, belakang - drum. Kemudi: Rheck dengan tenaga listrik. Ban: 185/70R14 atau 195/60R15.
Teks / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Sumber: Majalah "mengemudi"