Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Sivik

Model - Honda Sivic 1.5i ls VTEC; Produsen - Honda Motor Company; Tahun Rilis - 1997; dalam operasi - sejak Maret 1998; Jarak tempuh pada saat laporan adalah 6 ribu km.
Pada bulan Maret tahun ini, armada rumah penerbitan kami diisi ulang dengan mobil lain. Honda Sivik dibeli dari dealer resmi dengan harga 23 ribu dolar. Harga untuk mobil dengan mesin 1,5 liter pada pandangan pertama tampaknya sangat tinggi: untuk uang ini, sangat mungkin untuk membeli beberapa Nissan-Almer dengan Vazovskaya Six sebagai tambahan.
Tapi mari kita hitung secara berbeda. Lagipula, kami membayar sedan lima tempat duduk modern dengan mesin 114-tenaga kuda dengan empat katup pada silinder dan sistem VTEC, yang mengatur fase dan katup pengangkat tergantung pada revolusi, dengan pengkondisian udara, jendela listrik, remnya , roda kemudi, dua bantal pengaman, dua set karet (musim panas dan musim dingin) dan melemparkan roda aluminium. Ada penjelasan lain bahwa Sivik adalah mobil paling mahal di kelasnya.
Pertama, mesin. Berapa banyak lebih dari satu setengah mesin yang tidak ada harapan yang mengembangkan kekuatan yang mengesankan? Oleh karena itu, kualitas dinamis mobil sedemikian rupa sehingga mereka bahkan tidak dapat memimpikan pemilik Samar atau dekat. Honda mempercepat hingga 100 km/jam dari tempat selama 10,4 detik, dan kecepatan maksimum menurut paspor (mobil tidak diperiksa di TPA) - 192 km/jam. Kedua, mobil ini sama sekali tidak kecil, baik dalam ukuran salon dan secara keseluruhan. Sulit dipercaya, tetapi sedan Honda Sivik lebih dari BMW paling populer dari seri ke -3 (E36)! Akhirnya, penampilan. Ketika generasi Sivik berikutnya muncul pada tahun 1995, desain mesin tampak tidak biasa, tetapi tiga tahun kemudian penampilan mesin cukup konsisten dengan waktu dan mode dan, yang penting, mobil ini dapat dikenali dengan baik.
Kualitas manufaktur berada pada tingkat tertinggi, pasti tidak ada yang bisa dikeluhkan: pemasangan yang tepat dari panel tubuh, kualitas warna yang sangat baik, tidak ada suara asing di kabin - panel berlapis kain dengan sentuhan pelapis yang tampaknya terjadi telah tumbuh bersama dengan tubuh. Pintu ditutup dengan sempurna, seperti pada mobil yang lebih mahal.
Tidak ada satu pun flokasi di kompartemen mesin, tetapi ada cukup debu - lagipula, selama enam bulan di Moskow. Tidak ada palet pelindung penuh, dan kotoran yang diangkat oleh roda depan berhasil membentuk noda aneh di bagian dalam kap.
Motornya luar biasa! Pada awalnya, tampaknya mesin dengan pemaksaan seperti itu harus tidak fleksibel, tetapi Anda harus mengganti transfer tidak lebih dari di enam. Dan yang paling penting, setelah 5000 rpm, ia mulai menarik. Ternyata, seolah -olah, dua mesin dalam satu: olahraga dan terbebani.
Skeptis pasti akan memperhatikan bahwa mesin masih terasa tidak memiliki torsi di bawah 2000 rpm, namun, ini hampir tidak mempengaruhi sentuhan dari tempat itu. Namun di gigi kedua, dengan akselerator dirilis, mungkin berhenti. Tapi dengan kecepatan tinggi motornya sangat bagus. Suspensi jangka pendek yang agak ketat mentransfer informasi tentang jalan secara rinci, tetapi, mengingat kecenderungan olahraga mobil, ini sangat bagus.
Tapi setir tampak kapas. Bungkus hidrolik sangat kuat dengan efek reaktif yang lemah. Ini tidak sesuai dengan olahraga Honda. ABS bekerja dengan lembut, hampir diam -diam.
Tempat kerja pengemudi nyaman, mudah untuk mengendalikan mesin. Namun, Anda dapat mengeluh tentang kursi depan. Ini hanya nyaman bagi orang -orang dengan perawakan kecil, sisa bantal dan punggung terlalu pendek, dan menyesuaikan ketinggian bantal tidak nyaman, karena membanjirinya ke depan, bukan ke belakang. Kursi belakang terlipat seluruhnya dan di bagian. Anda dapat mengangkut sepeda tanpa membongkar.
Honda bukan mobil yang paling tenang. Mesinnya tenggelam dengan baik pada kecepatan rendah dan hanya memberikan suara pada kecepatan sedang dan tinggi. Hingga 3000 rpm, hampir tidak terdengar, dari 3.000 hingga 5000 itu membuat suara yang tajam dan agak tidak menyenangkan, tetapi lagu mesin balap nyata dimulai di belakang tanda tachometer. Gemuruh ban normal untuk mesin kelas ini. Selain itu, getaran yang kuat ditransmisikan saat idle pada tuas gearbox.
Mobil ini sangat ekonomis. Menurut data perkiraan, konsumsi bahan bakar di pusat Moskow kurang dari 8 L/100 km (dengan kemacetan lalu lintas yang konstan dan AC menyala), dan di luar kota, bahkan jika Anda tidak selalu mematuhi kecepatan Ditentukan oleh aturan lalu lintas, tidak lebih dari 6 l/100 km. Lampu hijau pada panel instrumen, yang dinyalakan hanya dengan mengayuh halus pada transmisi ke -3, IV dan V, membantu dalam mempertahankan mode lalu lintas yang ekonomis. Meskipun instruksi untuk mobil memungkinkan penggunaan bensin ke-91 yang tidak sehat, di pompa bensin tangan itu sendiri mencapai selang dengan ke-95-saya tidak percaya bahwa mesin dengan tingkat kekuatan ini dapat mengonsumsi bahan bakar bermutu rendah.
Meskipun mobil telah mengemudi selama enam bulan, tidak ada kerusakan atau kecurigaan masalah telah terjadi. Bahkan bola lampu sinyal kaki belum akan terbakar. Namun, baik itu dan musim dingin Moskow dengan garam, kotoran dan salju akan ada di depan ...
Tetapi jika Anda bisa sangat pilih -pilih, maka Anda dapat menemukan kekurangan operasional bahkan di Honda. Sangat mengejutkan mengapa celemek karet berlumpur, dalam bahasa sehari -hari yang disebut Mudguards, mereka menawarkan sebagai peralatan tambahan. Menurut standar Rusia, mereka harus penuh. Tapi perusahaan penjual sepatu mobil untuk musim ini: Sivik kami menggunakan ban musim dingin. Karena itu, saya harus berubah pikiran segera setelah pembelian - musim semi datang. Karpet karet bermerek - tanpa sisi dan tidak persis sesuai dengan bentuk lantai. Cat ramah lingkungan dan pernis yang dengannya Sivik dicat dengan mudah, dan konsekuensi dari bahkan pencucian manual yang rapi sudah terlihat pada lapisan yang sempurna. Satu -satunya kelemahan yang berhubungan dengan kemudahan penggunaan adalah desain visor anti -loner: terlalu dekat dengan wajah pengemudi. Hal lain lebih serius: di bawah lantai kompartemen bagasi, daripada cadangan penuh, ada dermaga tipis. Sayangnya, roda cadangan normal tidak termasuk. Untuk bepergian di sekitar Moskow, roda Erzatz dapat diterima, dan jika Anda perlu pergi selama seratus atau dua kilometer?
The Catalytic Netralizer juga menginspirasi kecemasan - dalam bensin batu putih, sudah berakhir, dan di luar perbatasan mesin ramah lingkungan, masalah besar bersinar. Namun, Honda kami hampir tidak akan meninggalkan batas wilayah Moskow.
Lambung dan ekonomis, luas dan nyaman, ramah lingkungan dan aman, juga bekerja sebagai arloji Swiss, Sivik di parkir editorial terlihat seperti celaan bodoh dari industri mobil domestik. Ya, jika hanya untuknya ...

Masterpiece dari mesin modern Honda ekonomis untuk tidak senonoh.

Untuk ban musim panas dan celemek di atas roda harus dibayar tambahan.
Anatoly fomin

Sumber: Majalah "mengemudi"