Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Tujuan Khusus

Civic dengan Prefix Round R tidak lagi hanya hatchback, tetapi badai di atas roda
Saya akan segera mengatakannya; Ini bukan mesin reli, sekitar satu t yang dijelaskan dalam masalah AI ini. Civic Type R secara sempurna disesuaikan dengan ritme pergerakan perkotaan atau utama, tetapi pada saat yang sama mampu membuat jantung berdetak lebih cepat. Jika Anda mau, untuk mainan yang Jepang adalah tuan yang hebat, menyenangkan bagi orang dewasa yang ingin dengan riang bersorak saat bepergian ke rumah dan sebaliknya. Selain itu, mainan yang tidak ditulis dalam surat -surat besar tentang betapa menariknya itu. Itu harus dicoba untuk memahami dan memasuki rasanya ...
Dalam semangat olahraga
Itu selalu mengejutkan saya mengapa banyak kolega adalah jurnalis mobil dari mobil apa pun, apa pun tujuannya dalam kehidupan nyata, tentunya akan membutuhkan kualitas olahraga yang luar biasa. Jadi dengan model Honda Civic baru yang muncul tahun lalu, kisah yang sama terjadi. Para pencipta terutama dituduh fakta bahwa mobil itu menjadi benar -benar keluarga (apa yang salah dengan itu?) Dan kehilangan olahraga sipil yang melekat pada generasi sebelumnya. Jadi atau tidak, tetapi sekarang perusahaan itu tentu saja direhabilitasi dengan merilis versi R.
Untuk menunjukkan versi yang dibebankan dengan cara ini dalam tradisi Honda. Pembaca yang berpengetahuan luas mungkin akan mengingat Integra Type R dan Assord Tour R. yang legendaris, sampai saat ini, semua model ini praktis tidak dapat diakses oleh konsumen Rusia, karena mereka tidak secara resmi disediakan. Situasi telah berubah ketika Roadster 52000 masuk ke pasar kami, yang dengan sangat cepat menemukan pembeli. Dan sekarang kesenangan lainnya. Tur sipil R, tentu saja, tidak melihat 52.000 sama sekali, tetapi, seperti yang mereka katakan, dari opera yang sama.
Secara lahiriah, kebaruan hampir merupakan kembar dari Serial Civic. Elemen tubuh sebagian besar sama. Namun, di tengah orang banyak, masih mudah untuk membedakan tur berkat sapuan yang terlihat dalam semangat olahraga. Pertama-tama, ini adalah kit bodi aerodinamik baru untuk ambang batas, bumper yang kuat, spoiler belakang, velg 17 inci dan dua pipa krom dari sistem pembuangan yang dikonfigurasi. Semua ini terlihat bagus, bisa memberi tahu para ahli, tetapi tidak terlalu menarik perhatian saya.
Untuk sepenuhnya merasakan tujuan khusus mobil, Anda harus melihat lebih dekat pada interiornya. Semuanya di sini menjadi jelas: Kursi olahraga yang ketat dengan dukungan, bahkan pada tingkat bahu, sangat kecil dan dalam roda kemudi profil olahraga, dapat disesuaikan di semua arah, panel instrumen yang selesai untuk aluminium (sebenarnya itu plastik). Tapi tuas brilian dari gearbox mekanika b-speed yang terbuat dari logam, semuanya tanpa penipuan. Selain itu, itu terletak bukan di antara kursi, tetapi di konsol pusat itu adalah fitur bermerek dari semua kewarganegaraan generasi baru. Ngomong -ngomong, sangat nyaman: tuas dekat dengan roda kemudi, gerakan tangan minimal, roda gigi dapat diubah lebih cepat. Dalam konfigurasi dasar, jendela listrik dan cermin dengan penggerak listrik dan pemanas. Ada kompartemen untuk bagasi kecil dan bahkan beberapa pemegang cangkir, yang bertengger antara pengemudi dan penumpang.
Bagian belakang, mungkin, sempit, tetapi dua orang dewasa akan dipertahankan di sana tanpa masalah. Selain itu, naik ke salon dan keluar dari sana lebih baik di sebelah kanan, melalui kursi penumpang (tur ke hatchback tiga -ruang). Karena hanya kursi ini dalam pengertian penuh kata yang mendorong ke depan dan bersandar. Dengan kursi pengemudi, trik seperti itu tidak akan berhasil: Anda hanya bisa melempar ke belakang, Anda tidak akan memajukannya, sehingga hanya seorang anak atau akrobat yang dapat kembali ke kiri. Secara pribadi, saya pikir ini dilakukan dengan benar sehingga pengaturan kursi tidak hilang, yang bisa gugup sebagai pengemudi.
Apa lagi yang terkejut di kabin di kabin. Artinya, sebagai opsi, ditawarkan dan ditetapkan oleh dealer (semua biaya ini sekitar $ 900), tetapi tidak ada dalam konfigurasi dasar. Saya tidak menyukainya karena panasnya adalah panas pada hari test drive, dan setelah 15 menit punggung saya basah. Namun, ini kemungkinan besar akan terjadi pada AC, karena mobilnya adalah jarum jam.
Balapan
Honda membuat mesin yang sangat baik, saya akan melaporkan kepada Anda, pembaca yang budiman. Kelebihan mereka terutama dimanifestasikan secara tepat dalam versi model serial yang dibebankan. Misalnya, tipe r Civic memiliki dua ratus kuda dengan unit listrik hanya 2 liter. Dan ini tanpa kompresor atau turbocharged. Dan motor, seperti yang Anda tahu, sebagian besar menentukan sifat mesin. Nah, saya memulainya dan dengan lembut meninggalkan tempat parkir. Pedal kopling cukup lembut, tetapi saat ketika energi ditransmisikan ke roda penggerak depan terasa baik. Sekali lagi, saya yakin akan kenyamanan lokasi tuas gearbox, yang juga memiliki gerakan pendek dan jelas.
Sistem eksklusif perubahan dalam fase distribusi gas, yang diterima pada penunjukan Civic I-VTS yang baru, memungkinkan Anda untuk mulai bergerak tanpa terlalu mempromosikan mesin. Tapi pickup sebenarnya terasa ketika panah tachometer melewati 4000 rpm. Ini tidak terlalu banyak, karena motor yang sangat tenang mudah dipanaskan hingga 8000 rpm. Dalam kisaran inilah Anda memahami bahwa di bawah kap kawanan. Roda kemudi, yang tampaknya cukup ringan ketika meninggalkan tempat parkir, terus terang oak dengan peningkatan kecepatan. Dalam olahraga, suspensi keras dan karet profil rendah (205/45 R17) memungkinkan untuk merasakan segala sesuatu yang terjadi antara roda dan jalan. Nah, sekali lagi untuk ...
Saya berdiri di lampu lalu lintas, saya tidak mengganggu siapa pun. Kemudian, tiba -tiba, di sebelah kiri dengan pekikan digantung dengan cetakan dan spoiler (dan ini sama sekali tidak selalu merupakan indikator) adalah mobil kecil. Dan pengemudi muda dari keajaiban ini berteriak tentang dirinya sendiri, semacam bengkel di dekat Moskow, mengelilingi orang -orang di sekitarnya dengan tampilan yang sombong. Saya tidak menyukainya, dari harapan seperti itu di jalan. Secara umum, saya memacu motor, dan ketika hijau menyala (keajaiban bergerak menjadi kuning, setelah menerima awal), saya melempar pedal kopling. Saya bertobat, ada sedikit asap dari bawah roda depan, tetapi setelah beberapa detik saya berkeliling pengendara yang tidak menyukai saya. Dan pada lampu lalu lintas berikutnya, dia sudah berperilaku lebih baik, melambat dengan tenang, tanpa jeritan karet, dan tampak hampir, tidak lagi sombong, tetapi tersinggung. Beri tahu dia: pasti akan ada seseorang untuk masing -masing, paling banyak.
Lalu lebih buruk. Saya akan cepat, tapi, sekali lagi, saya tidak mengganggu siapa pun. Tapi apa itu?! Pengemudi Gazelle yang dipuja di Moskow memutuskan untuk berbalik dari barisan kanan, bahkan, tampaknya, tidak melihat apakah seseorang bergerak di kiri dan di belakang. Saya merasa bahkan penghambatan yang tajam (dan dengan ini tipe r Civic baik -baik saja) tidak akan cukup. Kemudian, sebaliknya, gas ada di lantai, dan penataan ulang yang cepat, agar tidak melukai hambatan yang tidak terduga. Tanpa sedikit jagung tubuh, mobil itu tampaknya melompat ke samping, dan pengemudi Gazelle bahkan tidak mengerti apa yang terjadi. Ini dia, elemen sebenarnya dari Tour R RAC dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas, perubahan tajam dalam baris, akselerasi yang intens dan pengereman. Tapi kita harus mengikat. Jika tidak, Anda dapat mengubur kepala Anda ke perisai instrumen, diterangi oleh merah. Pada saat yang sama, tajam atau kaku sendiri di pedal rem tidak dapat disebut gaya dengan jelas, dan umpan balik pada ketinggian. Lepaskan di jalan raya Novorizhsk menuju wilayah tersebut.
Kecepatan 210 km/jam, tachometer dipilih ke zona merah. Saya menyalakan gigi keenam, dan akselerasi segera hilang. Transfer ini dimaksudkan secara eksklusif untuk jalan raya, untuk mempertahankan kecepatan konstan dan penghematan bahan bakar. Saya mematikan jalan raya ke jalan pedesaan yang bagus, hampir gratis pada jam ini. Putar, tipe r Civic lain sepertinya menempel di jalan. Ini adalah platform berpasir kecil di mana Anda dapat memutar mobil. Tanpa masuk ke narasi yang panjang, saya akan mengatakan bahwa mobil dikendalikan dalam semua mode lalu lintas, bahkan ketika Anda terbang ke samping. Hanya kecepatan mesin yang tinggi yang harus didukung.
Indikator yang dihitung
Harga Civic Type R di pedalaman dealer resmi tampaknya tidak dilebih -lebihkan sekitar 29 ribu dolar. Untuk jumlah ini, pemilik akan mendapatkan kesempatan untuk naik, katakanlah, dalam dua gaya. Flegmatik, ketika, misalnya, istri atau pacar yang mengesankan, atau ketika Anda tidak ingin mengemudi, memegang panah tachometer dalam kisaran dari 2 hingga 4 ribu revolusi dan istirahat. Atau dinamis, ketika revolusi tidak jatuh di bawah 4 ribu dan Anda tidak dapat menyangkal apa pun. Namun, seseorang harus masih menimbang keinginan dan kemampuan Anda. Tampaknya bagi saya bahwa lebih banyak untuk mengendarai mobil ini masih lebih mungkin bagi seorang pria: dia cukup kejam dan menuntut.
Hampir setiap pabrikan memiliki cukup banyak pesaing di dalam mobil, dalam rentang modelnya, versi muatan Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Inilah semuanya dalam selera pribadi dan, seperti yang mereka katakan, dalam nuansa. Biaya tipe r Civic kira -kira di tengah baris harga.
Andrey Osipov

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 11 (14), 2002]