Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Prosa puitis

Dilihat dari bermacam -macam mobil di jalan, rekan senegaranya akhirnya memiliki selera untuk hatchback. Hari ini, Rusia dapat mengevaluasi produk baru lain: setelah sedan, super -violent lima hatchback Honda Civic dari generasi terakhir, ketujuh, tiba.

SELURUH umurnya, dan Honda Civic telah diproduksi selama hampir tiga puluh tahun, model ini telah memperoleh kehormatan dan rasa hormat di antara jutaan pembeli di berbagai negara dan de facto mengkonfirmasi status rakyatnya sendiri (lebih tepatnya, warga sipil, sebagai berikut dari namanya Sipil). Mungkin itulah sebabnya pengembang Civic VII mendengarkan suara massa, yang ingin mendapatkan sebanyak mungkin dalam kategori berat yang sama.

Orang Jepang menciptakan mobil yang efisiensi spasialnya tepat untuk mengekspresikan seratus persen. Sebuah sedan, yang akrab bagi pembaca roda kelima untuk publikasi baru-baru ini, layak dipuji untuk meter dan tata letak kubik, tetapi hatchback 5 pintu dua kali lipat adalah urutan besarnya lebih efektif.

Sangat aneh bahwa, dibandingkan dengan pendahulu, Civic hampir tidak berubah panjang dan lebar. Tapi dia secara signifikan tumbuh dan secara signifikan meningkatkan wheelbase: sebelum antara sumbu itu adalah 2620 mm, dan sekarang 2680 (omong -omong, indikator ini tidak berubah untuk sedan). Tambahkan di sini minimalisasi ukuran suspensi dan kaca depan yang merupakan karakteristik dari semua sivik baru adalah minimalisasi ukuran suspensi, dan Anda akan mengerti mengapa kabinnya begitu luas. Terutama di belakang, di mana di dalam mobil -mobil penumpang merek lain sering dipaksa untuk meremas kaki mereka dan menarik kepala mereka ke bahu. Karena ketinggian langit -langit yang signifikan, Anda dapat duduk tanpa melepas tutup kepala, dan kaki di kaki. Kondisi domestik penumpang tengah, ketika tiga berdekatan dengan punggung, secara signifikan meningkatkan lantai yang benar -benar merata.

Menanam di dalam mobil adalah ringan. Penempatan bagasi bukanlah pertanyaan, karena 370 liter yang cukup dapat diterima dialokasikan untuk tas dan koper. Jika kargo adalah kursi belakang yang terlalu besar dan dilipat mengubah Civic menjadi van yang lapang. Mantan favorit warga tidak memimpikan kemampuan seperti itu.

Mobil yang dikemas dalam skala besar dikirim ke Rusia. Seperti sedan sipil yang sebelumnya berada di tangan kami, hatchback menyediakan pengguna kontrol iklim, jendela listrik, airbag depan dan samping, pecinta listrik, immobilizer, rongga pengunci pusat, alarm, kursi depan dengan pemanas, cermin eksternal listrik, dll.

Seperti panel tubuh eksternal, segmen dekorasi interior dikaitkan dengan akurasi satu dengan milimeter. Tidak heran para ayah dari sipil baru dengan sungguh -sungguh bersumpah kepada para pengagum produk mereka secara signifikan (10 kali!) Untuk meningkatkan kualitasnya.

Panel depan adalah wajah kabin pada dasarnya mirip dengan torpedo yang dipasang di sedan. Tetapi dalam detail hatchback adalah individual. Di atas kotak sarung tangan ada ceruk lebar untuk hal -hal sepele. Jumlah putaran di dasbor, seperti jari -jari pada roda kemudi, diekspresikan oleh nomor tiga (melawan empat di sedan).

Namun, semua ini adalah lirik dibandingkan dengan lokasi dan bentuk tuas gearbox mencuat langsung dari jenggot konsol pusat. Seberapa besar tata letak seperti itu di dalam mobil penumpang yang paling mudah diketahui dalam bisnis

Dimungkinkan untuk menentukan momen transisi mesin sipil yang diluncurkan dari keadaan animasi ke fase terjaga dengan kecepatan idle hanya dengan suara starter 110-horsepower 1.6 yang mencolok di Khonda sangat kedap suara.

Efisiensi unit daya diekspresikan oleh hati orang yang lucu: konsumsi bahan bakar di kota adalah 8,6 liter, di Highway 5.8.

Karena perubahan karakteristik traksi dan penurunan jumlah revolusi yang sesuai dengan puncak torsi (152 nm pada 4300 min-1, yang terbaik, omong-omong, karakteristik untuk mesin kelas ini), hatchback selama hatchback selama Akselerasi menunjukkan aktivitas dan keteguhan. Setelah awal yang ringan, itu ceria dan bahkan, tanpa semburan yang jelas, berakselerasi menjadi seratus dari sepuluh dengan satu sen detik. Perilaku ini melampaui ide -ide tentang mobil sport merek Honda, tetapi berkontribusi pada saling memahami pengemudi dan mobil rata -rata.

Rasio roda gigi yang benar dari kp mekanis lima kecepatan juga beroperasi pada elastisitas mesin. Dalam hal kejelasan inklusi dan gerakan, tuas kotak luar biasa. Adapun lokasinya: Tangan harus diperluas ke seluruh panjang; Ini tidak menakutkan, tetapi saya ingin meninggalkan tangan kanan saya di tuas dan hanya mengarahkan kiri (manfaat daya roda kemudi dengan mudah memfasilitasi manuver).

Dalam keadaan ini, ada kekurangan sandaran tangan sentral. Para pengembang kemungkinan besar meninggalkannya secara sadar atas nama akses yang tidak terhalang dari baris pertama kursi ke yang kedua (ingat bahwa lantai di seluruh kabin bahkan). Ngomong -ngomong, ada sandaran tangan di belakang.

Saat bepergian, Civic juga juga. Keunggulannya di atas jalan terutama terasa di sudut -sudut, di mana, bahkan dengan keinginan besar, tidak mudah untuk merobohkan mobil dengan pantalyk. Perpanjangan wheelbase dan modernisasi suspensi dengan cara yang paling menguntungkan memengaruhi stabilitas kursus.

Tapi hatchback masih tidak suka benjolan. Loyal pada kelemahan latar belakang permukaan jalan, ia dengan tidak suka merasakan tetesan milimeter 70. Benar, bahkan lubang yang paling signifikan mencurigai suspensi tanpa kerusakan.

Perintah Stop Machine! Civic melakukan rajin, tetapi tanpa semangat yang berlebihan. Oleh karena itu, proses penghambatan cukup efektif, informatif dan sepenuhnya dikendalikan dengan duduk di roda.

Setelah sekitar 20-30 menit, sebuah pemahaman muncul bagaimana sipil dipikirkan dan nyaman. Lebar, untuk kulit apa pun, kursi; badan pengatur visual dan terjangkau; tingkat kebisingan rendah; tampilan motor yang fleksibel; Lingkup yang telah disebutkan di dalam mobil melakukan semua hatchback ini dengan baik yang disesuaikan dengan kehidupan sehari -hari.

Kepraktisan tercermin bahkan pada penampilan mobil. Dari mobil jongkok yang panjang, itu berubah menjadi semacam minivan. Tren serupa sekarang sedang dalam mode, dan tidak ada manusia yang asing bagi mobil sipil.

Pertanyaan harga tetap terbuka. Dua puluh satu ribu dolar, bahkan dengan mempertimbangkan konfigurasi yang kaya, mahal. Namun, biaya pesaing yang dilengkapi dengan cara yang sama berada pada tingkat yang sama. Selain itu, kemuliaan merek Honda sedemikian rupa sehingga bahkan warga sipil biasa, yang telah menjadi banyak hal, ingin berbicara puisi. Ya. Dan mobil rakyat adalah elitis.
 

Sumber: Majalah 5 Roda [10/2001]