Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Buah Revolusi

Setiap kali, mulai mengembangkan generasi baru model populer, pembuat mobil harus memutuskan apakah akan membatasi diri pada evolusi lain, sedikit memperbarui penampilan dan unit, atau revolusi - hingga revisi konsep. Tentu saja, ketika model ini berada di puncak popularitas, tidak masuk akal dalam perubahan kardinal - mereka dapat menakuti pembeli potensial, tetapi cepat atau lambat periode penurunan minat terjadi, dan kemudian tetap untuk mempersiapkan revolusi, hasilnya cukup sulit untuk diprediksi.

Civic 5 -ROOR baru hanyalah produk radikal. Hot hatchback yang rendah dan agresif berubah menjadi semacam mini-wen dengan gearbox lantai dan tuas yang benar-benar genap tumbuh dari bagian tengah torpedo. Saya yakin bahwa banyak penggemar sipil akan mengungkapkan ketidaksenangan mereka sehubungan dengan perubahan, tetapi jangan bersemangat, sebaiknya kami mencoba mencari tahu apa yang terjadi.

Penampilan Civic baru cukup kontroversial dan dibuat dalam gaya uniseks yang saat ini modis, yaitu, mesin tidak memiliki fitur pria atau wanita yang pasti. Tudung rendah pendek, lampu depan miring besar, dinding samping besar, dipatahkan oleh pita yang kaku, memiliki kemampuan luar biasa untuk mengubah gambar model tergantung pada warnanya. Jika warnanya terang, maka permukaan bundar lembut muncul ke permukaan, yang memberi mobil feminitas, dan lampu miring terlihat naif kekanak -kanakan; Jika pewarnaannya gelap, maka garis keras dan pemain pengganti langsung menyerang - Civic sekarang agresif dan dinamis, dan ekspresinya menakutkan dan tidak jelas.

Perubahan serius yang tidak kalah diamati di kabin. Lantai telah benar-benar merata, dan mobil itu sendiri sebagai hasil dari yang benar-benar lima tempat duduk-belakang tengah tidak terasa seperti penumpang kelas dua karena terowongan yang mengganggu kaki. Berkat tata letak mini dan penanaman vertikal yang lebih vertikal sehingga pengendara belakang tidak dibatasi di ruang angkasa - baik di atas kepala, maupun di kaki, bahkan jika ada orang yang sangat tinggi, di pundak ada begitu banyak tempat Model lain dari kelas yang lebih tinggi akan iri.

Ada berita untuk pengemudi. Pintu besar akan memungkinkannya untuk menggantikannya tanpa risiko untuk menjadi kotor di ambang pintu, roda kemudi terletak lebih horizontal, yang memfasilitasi pintu masuk.

Kursi - dalam bahasa Jerman, dengan dukungan lateral yang terlihat - hanya memiliki dua penyesuaian, longitudinal dan sudut bagian belakang belakang, tetapi dimungkinkan untuk mengambil pendaratan dengan sangat cepat, dan tidak memerlukan penyesuaian lebih lanjut. Benar, tinggi, selama 190 cm, pengemudi harus sulit - itu tidak akan bekerja dengan baik untuk memindahkan kursi kembali, mungkin karena fakta bahwa Jepang tidak berbeda dalam pertumbuhan bola basket ...

Diameter dan lintas -bagian tunggul dipilih dengan sukses - dia meminta tangannya. Tuas gearbox, yang berakar di tempat yang tidak biasa, ternyata sangat nyaman - berkat kedekatan dengan roda kemudi (seperti pada mobil balap) dan pukulan yang jelas dan dapat dipahami. Sakelar roda kemudi mudah diakses dan diberkahi dengan fungsi -fungsi biasa, hanya kontrol cahaya yang juga dipercayakan ke tuas kiri. Perisai instrumen sederhana dan ringkas: di tengah ada speedometer, dan di sebelah kiri dan kanannya, masing -masing, tachometer dan kelompok yang terdiri dari indikator bahan bakar dan suhu mesin, serta lampu indikator. Konsol pusat (dengan demikian, tidak ada, kami akan menganggapnya semua yang ada di atas gearbox) terlihat sangat buruk - hanya ada pemutar CD dan unit kontrol iklim mikro, dan sementara itu, mesin dilengkapi secara penuh.

Batangnya tampak sangat nyaman: pintu lebar, dan ketinggian pemuatannya kecil. Ruang kargo sangat baik, terutama jika Anda melipat kursi belakang - di bagian atau utuh.

Sekarang maju, di jalan. Aku menyalakan kunci kontak, starter mencari -cari, dan ... diam. Pada badan pemerintahan - tidak ada getaran. Apakah saya mendapatkannya atau tidak? Beku dekat tanda 1000 vol./min. Panah tachometer melaporkan bahwa mesin bekerja. Momen di bagian bawah cukup untuk bergerak tanpa menyentuh pedal gas. Saya meluncur ke lampu lalu lintas. Hijau, yang pertama - dan gas ke lantai: sipil, melengking dengan ban, bergegas ke depan, menempel di belakang kursi ... yang kedua ... akselerasi hampir tidak melemah, motor dengan mudah dan merata berputar hingga 7000 rpm , sedangkan laju kecepatan yang ditetapkan tidak berkurang. Ada keinginan untuk lebih mempercayainya, tetapi penjaga elektronik mencegah upaya ini.

Untuk sifat-sifat motor seperti itu, Anda harus berterima kasih kepada sistem Honda yang baru untuk mengubah fase distribusi gas VTEC-II, yang, tidak seperti yang sebelumnya, mulai bekerja dari 4000 rpm, sudah berlaku dengan 1000 revolusi, yang memungkinkan Anda untuk melakukannya Capai distribusi momen dan kekuatan yang sukses dalam segala hal dalam segala hal dalam segala hal.

Saya melihat ke cermin - para tetangga di lampu lalu lintas tertinggal di belakang seluruh kuartal. Dan kemudian semacam ketel, tanpa mengevaluasi kelincahan pertanian, mulai berbalik dengan tenang - meletakkan mobilnya di seberang jalan. Menyadari bahayanya, dia macet dengan ketakutan, dan saya tidak punya pilihan selain memperlambat di lantai. ABS mengintervensi dalam masalah ini (mungkin agak terlalu dini, kemungkinan karet Bridgestone jauh dari kelelahan), tapi saya jelas tidak punya waktu untuk berhenti, satu -satunya kesempatan adalah menyelinap ke celah sempit antara bagian depan mobil yang itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu yang mana yang mana yang mana yang mana yang mana yang mana yang itu bahwa mobil itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu yang mana yang itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu yang mana yang itu yang itu bahwa itu bahwa itu bahwa itu yang mana yang mana yang mana yang mana yang mana yang itu bahwa mobil itu yang telah memblokir jalan dan trotoar (ketel itu sendiri tidak melakukan apa -apa, hanya menatap mata terbuka luas saya).
Saya tiba -tiba memberi ke kiri, lalu ke kanan. Honda jelas, hampir tanpa gulungan, melewati lintasan yang diinginkan. Wow mini-wen! Ini hanyalah mobil balap dengan suspensi yang diatur dengan baik! Benar, itu mungkin tampak keras bagi seseorang, tetapi bahkan pada lubang yang serius dia tidak mengizinkan sedikit kerusakan, dan di sudut -sudut dia dengan sempurna memegang mobil tinggi, menanamkan kepercayaan pada pengemudi. Kemudi tidak mengecewakan, mudah pada kecepatan rendah dan mendapatkan momen reaktif dengan peningkatannya, sehingga Anda terus -menerus merasakan kepenuhan kendali atas mesin.

Dari stres yang saya dapatkan, saya pindah, setelah meninggalkan Moscow Ring Road, - dengan tenang berguling di baris kiri pada tanggal lima dari 140 km/jam. Keheningan hanya dilanggar oleh buzz karet - baik Anda adalah kebisingan aerodinamis, maupun suara mesin.

Secara umum, penggemar Honda Civic seharusnya tidak kesal. Perhatikan lebih dekat pendatang baru. Dan ingat bahwa tidak ada satu pun revolusi tanpa rugi yang lengkap.

Teks: Alexander Nadens
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 01/2001]