Test Drive Ford Kuga Sejak 2012 Crossover

Pikiran adalah bangsal

Untuk Ford Kuga dari generasi baru di Ford, mereka bahkan datang dengan decoding baru dari SUV singkatan bukan Kendaraan Utilitas Olahraga, tetapi Kendaraan Utilitas Cerdas, yaitu Crossover Cerdas. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa otak Einstein ditanamkan oleh mobil, tetapi dengan kecerdasan buatan dan berbagai potongan ford elektronik yang mereka isi dari hati. Mereka juga dibumbui dengan majelis Rusia dan pilihan konfigurasi yang kaya. Motor mengetahui apakah Kuga baru akan memiliki cukup pikiran untuk tidak gagal lagi di pasar kita? Ford melibatkan crossovernya yang paling kompak, yang muncul pada 2008 dari berbagai komponen. Platform yang ditinggikan dari C-Max, haldex penggerak roda penuh dari perusahaan persaudaraan Volvo saat itu, interior dari fokus, tetapi dengan pendaratan bus Si-Maks. Bahkan namanya diciptakan oleh Kuga yang tidak alami. Tidak ada yang berarti, tetapi diduga konsonan dengan kompartemen Ford Cougar. Fords memulai permainan dengan seluk -beluk dan wajah yang kompleks di pesta dan masih berlanjut. Kuga terlihat cukup harmonis. Ford Kuga ke (kiri) dan setelah (kanan) generasi bergeser, tetapi untuk beberapa alasan, warga Rusia tidak terburu -buru untuk membangun mobil dalam antrean untuk crossover: hanya sekitar 11 ribu mobil yang dijual dalam empat tahun. Sebagai perbandingan, VW Tiguan hanya pada tahun 2012 memilih 31.272 pembeli. Di Rusia, Kugu dihancurkan oleh kebijakan pemasaran bunuh diri dengan output bertahap dari modifikasi individu ke pasar: pada awalnya, baik turbodiesel pada pegangan yang tidak biasa di kelas ini, atau bensin yang kuat di mesin alternatif lain muncul jauh kemudian. Dan, tentu saja, harga yang relatif tinggi. Mereka belajar dari kesalahan mereka: generasi baru Kuga akan segera memasuki pasar kita dalam semua modifikasi yang mungkin. Badan baru, tiga mesin, tiga jenis transmisi, dua jenis drive dan empat konfigurasi. Dan juga satu set lengkap opsi dan sistem elektronik yang akan Anda temukan jauh dari setiap crossover. Dari sejumlah besar nama dan singkatan mereka, ia bergegas di mata. Ada begitu banyak dari mereka sehingga satu daftar sudah cukup untuk seluruh buku. Di garis depan, Fordovtsy menempatkan sistem multimedia sinkronisasi, yang berteman dengan semua smartphone, dan juga berbicara dan memahami bahasa Rusia. Ini benar -benar hal yang cerdas: itu sendiri menyinkronkan buku telepon dari perangkat seluler, tahu cara memindahkan sebagai telepon ke panggilan untuk menelepon atau konferensi, membaca SMS dengan lantang. Oleh USB atau Bluetooth Anda dapat menghubungkan pemutar media. Tetapi hal yang paling penting: semua ini dapat, tanpa tegang, mengendalikan suara dan untuk pengakuan yang benar tidak harus memiliki diksi, seperti berita terkemuka. Pekerja parkir otomatis akan membantu parkir. Sistem berhenti kota yang aktif akan menghentikan Kugu dengan kecepatan hingga 10 kilometer per jam jika terjadi konvergensi berbahaya dari sebuah hambatan. Zona mati dikendalikan oleh sensor khusus, ada kamera tampilan belakang. Pintu batang dengan penggerak listrik tidak hanya terbuka dengan tendangan, seperti mobil Volkswagen, tetapi juga tutup dengan cara yang persis sama. Sistem yang menahan mobil di jalurnya juga disediakan. Sistem Cerdas Ford Kuga Sistem intelektual AWD yang cerdas dari semua -drive roda. Faktanya, torsi-on-demand yang biasa dengan kopling multi-disusun di antara sumbu. Ini mewawancarai 40 sensor setiap 16 milidetik. Mampu bekerja secara preventif Kontrol Vektor Torsi) Sistem Kontrol. Imitasi pemblokiran diferensial antar -normal anterior, yang dikenal untuk ford fokus olahraga st ford Sistem pengereman otomatis sebelum rintangan. Mencegah tabrakan dengan di depan mobil dengan kecepatan hingga 10 kilometer per jam Sistem kontrol sistem. Saat melintasi tanda dengan titik balik dimatikan, tergantung pada kecepatan, ia memberikan sinyal, atau sinyal dengan getaran pada roda kemudi, atau secara independen mengubah roda kemudi ke sudut kecil untuk memperbaiki lintasan Pekerja Parkir Otomatis (Assist Park). Melakukan parkir paralel Ford Sync Multimedia System dengan musik, telepon, dan navigasi dalam bahasa Rusia. Dirancang oleh Microsoft Smart? Tanpa keraguan. Tetapi fungsi sinkronisasi yang tidak begitu baru menggunakan banyak pembuat mobil dalam satu atau lain bentuk, dan kami bertemu dengan semua hamburan sistem elektronik yang kaya ini pada fokus, dari mana mereka dipinjam. Namun, semua asisten entah bagaimana benar -benar tetap dalam bayang -bayang desain dan tata letak. Tapi ini mobil baru. Ford Kuga meningkat panjangnya 81 milimeter, sudah menjadi empat milimeter dan delapan milimeter lebih rendah. Namun, wheelbase di sini sepenuhnya 2690 milimeter. Sedikit (46 liter) bagasi tumbuh. Dimensi internal meningkat sedikit dengan beberapa milimeter: lokasi semua kontrol dioptimalkan dan menjadi lebih luas di kabin. Tetapi pendaratan masih bus, seperti di kuga generasi sebelumnya. Tampaknya kursi -kursi itu nyaman, dengan berbagai penyesuaian, tetapi Anda harus duduk terlalu vertikal, dengan kaki yang sangat bengkok. Pedalaman Interior Ford Kuga telah menjadi lebih solid, kualitas build dan bahan yang ditingkatkan. Dengan ergonomi, pesanan, terlepas dari pendaratan berdiri dan bukan simpul pedal yang sangat nyaman. Kursi baru bagus. Tampilan pusat hanya lima inci, selain tidak bereaksi terhadap mesin cetak. Yang terakhir sangat menyedihkan terhadap latar belakang sejumlah besar tombol. Mengelola sistem multimedia sinkronisasi dengan bantuan mereka tidak nyaman. Di kursi belakang itu cukup luas, penumpang ketiga tidak akan berlebihan. Terowongan pusat sepenuhnya tidak ada, dan kecenderungan punggung (40:60) dapat diubah dalam tiga posisi tetap. Jika sebelumnya interior Kugi meminjam sebagian besar solusi dari Focus dan C-Max, sekarang ini hampir merupakan salon yang sepenuhnya asli, hanya dengan rasa kecil model Ford lainnya. Dia ramah, modern, segar, menyenangkan untuk disentuh dan berkumpul dengan baik. Ada beberapa keluhan: tidak nyaman untuk menekan tombol yang terletak di jarum rajutan roda kemudi, dan dari bagian bawah saluran samping dibagi menjadi dua bagian saluran samping terus -menerus diledakkan. Nah, tentu saja, kelimpahan tombol kaliber yang berbeda pada musik Sony bertarung di tempat: karena mobil diposisikan sebagai pintar, apakah benar -benar mustahil untuk mengajarinya untuk melakukannya tanpa tumpukan kunci ini? Dan suara sistem audio itu sendiri jauh dari ideal. 1. Salon asli dan hampir tidak menyebabkan keluhan. 2. Sirkuit merah mesin lebih nyaman di pegangan. Tetapi beralih persneling dalam mode manual dengan bantuan pemicu di samping benar -benar tidak nyaman. Rezim olahraga tidak menyelesaikan masalah kecerobohan senapan mesin. 3. Untuk meletakkan tombol yang terletak di roda kemudi, harus ke bawah, berbelok melalui tangan dengan cara yang aneh. 4. Untuk versi yang dilengkapi dengan baik, kamera tampilan belakang ditawarkan. 5. Saluran kota memiliki dua bagian multidireksional. Dari Nizhny terus bertiup. Dan Anda hanya bisa menutup semua. 6. Atap panorama sangat besar. Tetapi hanya bagian depan yang digeser, dan pada kecepatan tinggi itu merupakan sumber kebisingan yang meningkat di salon yang sangat tenang. 7. Ford masih menawarkan leher tangki bensin Easyfuel tanpa kemacetan lalu lintas yang memutar. Sangat nyaman. Tetapi isolasi kebisingan luar biasa untuk itu untuk spesialis Ford yang bekerja untuk kemuliaan. Aerodinamika telah ditingkatkan di Kugi, bentuk cermin eksternal telah diubah, isolasi kebisingan lengkungan beroda telah dikerjakan, dan ketebalan kacamata samping meningkat. Hasilnya adalah tingkat kebisingan yang sangat berkurang. Saat ini, Kuga adalah yang paling tenang dari crossover dari segmen yang sangat diperlukan. Setidaknya dalam jumlah. Mobil dengan atap panorama hanya sedikit lebih berisik. Tapi tetap saja, Anda dapat berbicara dengan sesama pelancong, bahkan dengan kecepatan 150 kilometer per jam atau di jalan yang rusak. Dan apa yang baru dipersiapkan untuk kita insinyur Ford? Premier utama adalah sistem drive semua -roda baru, yang disebut Smart AWD di kantor Rusia. Haldex meninggalkan penggerak semua roda, berbicara tentang beberapa masalah dengan simpul lama, tetapi alasan sebenarnya, kemungkinan besar, dalam keinginan untuk mencapai penyatuan maksimum dengan model Ford Amerika. Pada batu -batu yang tajam dan tonjolan dari jalan sederhana, kuga merumput: ketukan dan pukulan muncul dalam suspensi, seolah -olah massa yang tidak berdasar sangat besar. Faktanya, bagaimanapun, sistem baru penggerak roda penuh dari cabang Ford Amerika Utara memiliki perangkat yang hampir sama seperti sebelumnya: pasangan multi-disc memainkan peran diferensial pusat pemblokiran dan, atas permintaan, mentransfer hingga 50 Persen torsi ke gandar belakang. Pada saat yang sama, dia tahu cara bekerja secara preventif, seolah memprediksi pengembangan situasi jalan. Ini direalisasikan seperti ini: wawancara elektronik sekitar 40 sensor dengan frekuensi 16 milidetik dan dengan cepat mendistribusikan torsi antara sumbu (menggunakan kopling) dan di antara roda secara terpisah. Sistem kontrol vektor torsi bertanggung jawab untuk yang terakhir, yang mendistribusikan dorongan dengan menghambat salah satu roda. Skema ini, sekali lagi, bukanlah hal baru, dan keuntungan utamanya dalam kondisi kinerja off -road cahaya. Jika Kuga sebelumnya membiarkan slip yang agak panjang jika terjadi kehilangan kopling, sekarang sistem melempar momen atau mengerem roda hampir secara instan, tidak membiarkan mobil merokok. Tubuh Kugi baru menjadi 20 persen lebih keras untuk membungkuk, dan untuk memutar 40 persen karena penggunaan baja dengan kekuatan tinggi. Untuk cara kerja semua -wheel drive, Anda dapat mengamati pada tampilan dasbor, di mana secara real time jumlah torsi yang ditransmisikan ke setiap roda ditampilkan secara skematis. Dilihat dari gambar di layar, Kuga paling sering tetap menjadi drive rheel depan saat bergerak dengan kecepatan lurus dengan kecepatan konstan, pada awal dari tempat poros belakang terhubung secara aktif, dan pada belokan momen ditransfer ke roda luar. Kehadiran di gudang sistem yang begitu cepat akan memungkinkan untuk membuat sorti yang cukup serius di off-road, tetapi cukup lama, sudut-sudut kecil keluar-semuanya (27-28 derajat), ramp (17 derajat) dan dan Bukan lumen jalan tertinggi adalah pembatas pada Kuga. 192 hingga 198 milimeter tergantung pada modifikasi. Selain itu, Kuga masih keras di area yang disilangkan. Liontin pendek dari lubang dan batu yang tajam tidak seperti batu dan ketukan sangat tidak menyenangkan. Di aspal lebih baik: sendi kecil dan penyimpangan Kuga mempraktikkan yang bulat dan hampir tidak terlihat. Sasis, meskipun gulungan salib yang berwujud, cukup menarik. Anda juga dapat bergeser dari belokan menjadi serpentine, dan dengan riang meresepkan belokan kecepatan tinggi di jalan raya, dan stabilitas nilai tukar pada garis lurus bagus. Asisten yang sangat baik bisa menjadi kemudi yang akurat, seperti pada fokus, tetapi dengan pengaturan tenaga listrik, mereka jelas berlebihan: kekuatan pada roda kemudi adalah sintetis mutlak. Hampir tidak ada keluhan tentang suspensi Ford Kuga di jalan aspal, dengan pengecualian gulungan yang bisa lebih sedikit. Semuanya beres dan dengan kehalusan kursus: sangat lembut dan tenang. Kuga melakukan perintah pengemudi tanpa penundaan dan berbelok ke sudut yang Anda harapkan, tetapi upaya pada roda kemudi sama sekali tidak wajar. Seolah bermain Gran Turismo, dan tidak pergi ke Serpentine Sejati. Sangat memalukan bahwa sasis dimanjakan oleh setir tanpa jiwa yang sangat baik -digemari dan menyenangkan untuk dikendarai. Mungkin mesinnya akan lebih pintar? Tapi motor juga mendevaluasi. Alih -alih 200 gaya dikeluarkan dari bensin 2,5 -liter lima (dari Volvo), hanya 150 atau 182 gaya yang tersedia untuk Kugi, yang, tergantung pada tingkat pemaksaan, dikembangkan oleh mesin EcoBoost Turbo hanya 1,6 liter. Logikanya jelas mesin ini lebih ekonomis, ramah lingkungan, lebih ringan dan lebih murah dengan karakteristik yang hampir sama. Setiap orang yang melihat Ford Kuga baru hanya ada dalam gambar, mereka pasti berbicara tentang peningkatan dimensi mobil. Meskipun pada kenyataannya, kuga hanya sedikit meningkat sedikit. Hampir, tidak sama. Tidak ada tekanan sebelumnya dalam overclocking dan Anda tidak bisa mengatakan bahwa di bawah kap hampir dua ratus tenaga kuda. Transmisi otomatis sebagian harus disalahkan: ia mengganti program bahkan dengan lancar, tetapi benar -benar santai. Dengan kik downs, itu tidak segera jatuh dengan dua atau tiga langkah ke bawah, tetapi menyortirnya secara bergantian. Mode olahraga memungkinkan Anda untuk memutar mesin sedikit lebih tinggi, kecepatan switching sedikit meningkat, tetapi ada sedikit manfaat aktual darinya. Tapi ada turbodiesel di pegangan dan itu jauh lebih menyenangkan! Benar, hanya versi 163-tenaga kuda yang kuat yang ditawarkan untuk tes, yang tidak akan berada di Rusia. Setelah menganalisis permintaan, Ford memutuskan untuk menawarkan di pasar kami hanya modifikasi diesel tenaga 140 -horsep. Ada harapan bahwa itu tidak akan sangat berbeda dari modifikasi kuat yang diuji. Kuga dari masa lalu (kanan) dan generasi saat ini (kiri): temukan sepuluh perbedaan. Dari dalam tidak ada petunjuk diesel: tidak ada suara karakteristik, tidak ada getaran atau getaran. Anda dapat menebak bahwa di bawah kap bahan bakar berat, Anda hanya dapat pada skala tachometer yang ditandai hingga 6000 revolusi. Motor modern yang bagus. Draf tidak hanya cukup di bagian paling bawah, di sisa kisaran hampir selalu ada stok yang baik. Pemilihan transmisi tidak terlalu penting, meskipun mekanik enam -A -jalan dari Mondeo sangat baik dalam hal kejelasan beralih kecuali bahwa gerakan tuas agak besar. Kuga dengan turbodiesel sedikit berbeda dari rekan -rekan bensinnya dan pengaturan sasis. Pada mesin diesel, mata air dan peredam kejut lebih keras, serta sedikit lebih besar dengan diameter, cakram rem. Tetapi jika yang terakhir tidak begitu penting menghambat semua kugi cukup layak, maka mesin diesel sedikit lebih menyenangkan dalam penanganan: mereka memiliki lebih sedikit gulungan, tidak ada ayunan pada gelombang aspal, dan tidak ada klik selama pengereman. Pintu kompartemen bagasi dapat dibuka dan, yang penting, ditutup oleh mobil Volkswagen dan Mercedes-Benz yang sudah akrab dengan Volkswagen dan Mink Log Volume Kompartemen Bagasi Ford Kuga berkisar dari 456 liter dengan kursi belakang yang terangkat hingga 1653 liter dengan diturunkan Ada kemungkinan bahwa lantai dimungkinkan, segera, itu adalah modifikasi Rusia dari Ford Kuga, dan bahkan dikumpulkan di pabrik Ford-Sollers di Elabuga, di mana semua Kuga untuk Rusia akan jatuh ke tangan kita. Pertama, mereka akan ditugaskan oleh perakitan besar, produksi kemudian dalam siklus penuh dan bahkan produksi mesin mereka. Tapi ini semua dalam rencana. Sementara itu, pada bulan Maret, mobil komoditas pertama yang berkumpul dari perancang akan muncul di rak. Majelis Rusia juga merupakan bagian dari Strategi Cerdas Kugi, yang, bersama dengan penolakan mesin turbodiesel 2.5T dan 163-tenaga kuda, telah memungkinkan sedikit mengurangi harga dasar menjadi 899 ribu rubel. Di sisi lain, Kuga telah tumbuh terlalu banyak dengan semua sistem elektronik pintar ini sehingga tidak mudah untuk melihat crossover itu sendiri di bawah lapisan ini. Selain itu, mereka membuat mobil yang dilengkapi dengan baik bahkan lebih mahal dari sebelumnya tanpa 1 juta 400 ribu rubel ke boneka kuga yang tidak akan Anda dekati. Tetapi tidak ada yang mengganggu elektronik yang canggih dan seringkali tidak berguna di Rusia. Bahkan drive penuh yang cerdas dapat lebih disukai versi front -drive roda yang lebih murah dengan mekanik. Ada opsi. Dan ini adalah nilai tambah yang sangat besar dibandingkan dengan kuga generasi sebelumnya. Alternatif untuk tren & kesenangan penggerak roda depan Volkswagen & kesenangan dengan mesin 122-tenaga kuda 1,4 biaya mesin 899.000 rubel. Drive roda penuh hanya dimungkinkan dengan mesin yang dipaksa hingga 150 pasukan (dari 1.036.000 rubel), dan mesin ini hanya mulai dari 170 -Horsepower 2.0 TSI Track & Field (dari 1.164.000 rubel). Peralatan olahraga & gaya dengan mesin 200 -horsepower diperkirakan 1.323.000 rubel. Tetapi mobil yang lebih mahal dengan turbodiesel 2,0 TDI (140 kekuatan) dalam versi Track & Style 1.331.000 rubel. Saat ini, di pasar Rusia, drive depan -roda Hyundai IX35 hanya dapat dibeli dengan mesin bensin (2,0 liter, 149 tenaga kuda). Harga dari 839.000 rubel (mulai basis pada pegangan) hingga 1.019.000 rubel untuk versi teratas Comfort+Navi di mesin. Califier IX35 dengan biaya mesin yang sama dari 945.000 hingga 1.215.000 rubel. Turbodieseli (136 pasukan, hanya pena; 184 hanya memaksa senapan mesin) hanya 4wd, dalam konfigurasi kenyamanan+navi yang kaya dan diperkirakan dalam jumlah 1.099.000 hingga 1.229.000 rubel. Kebaruan relatif dari pasar Honda CR-V kami dapat dibeli untuk setidaknya 1.149.000 rubel dalam konfigurasi keanggunan awal dengan mekanik enam kecepatan di atas kapal. Kehadiran transmisi otomatis dalam konfigurasi yang sama meningkatkan harga sebesar 70.000. Peralatan gaya hidup tersedia mulai dari 1.299.00 rubel pada pegangan atau dari 1.349.000 rubel pada mesin. Mesin untuk Honda CR-V hanya ditawarkan satu bensin 2 liter, dengan kapasitas 150 tenaga kuda.

Sumber: MOTOR MOTOR [Maret 2013]