Test Drive Ford Kuga Sejak 2012 Crossover
Test Drive Ford Kuga: Warga Negara
Setiap tahun, crossover melangkah lebih jauh dari leluhur mereka, SUV, berubah menjadi penduduk perkotaan. Generasi kedua Ford Kuga pada pandangan pertama tidak seperti itu. Tapi benarkah begitu?
Saya pikir saya akan sangat keliru jika saya berasumsi bahwa banyak yang memilih kuga pertama untuk penampilan yang penuh gaya. Bahkan hari ini, lima tahun setelah debutnya, beberapa produsen memberikan pelaku mereka dengan penampilan sporty yang terus terang. Fords telah sepenuhnya melestarikan kartu Trump ini: keturunan jelas.
Jika pendahulu gril radiator terdiri dari dua bagian, maka dalam model baru empat. Tidak dapat dikatakan bahwa penampilan mesin itu agresif. Itu agak ekspresif dan berkesan.
Panjangnya, pendatang baru menambahkan 81 milimeter, menjadi 8 milimeter di bawah ini. Perubahan itu tidak seperti menarik perhatian, tetapi secara visual Kuga kedua terlihat lebih harmonis dan jauh lebih lama daripada pendahulu. Rahasianya terletak pada beberapa pukulan: optik bundar dan gelas ketiga dari dinding samping tubuh memberi jalan untuk memanjang, dan di bawah pintu sekarang melewati garis yang sama dengan pegangan pintu luar.
Isi lampu depan yang indah berada di tingkat tertinggi: lensa bixenon, belokan belokan, bagian LED dari lampu berjalan. Sebagai fokus, Kugu dapat dipesan dengan pemain parkir otomatis.
Ujung panah di sayap depan terus mengganti lebih jauh di sepanjang tubuh.
Ford Kuga menunjukkan keramahannya bahkan sebelum pengemudi masuk. Tutup bagasi dilengkapi tidak hanya dengan penggerak listrik, tetapi juga dengan fungsi hands-free. Anda dapat memberikan sinyal untuk membuka atau menutup kaki di bawah bumper belakang. Mata sistem adalah dua sensor kapasitif, yang tidak mengerikan dari kotoran yang berlimpah di area pekerjaan mereka. Di dunia mobil, sistem ini bukan hal baru, tetapi masih jarang. Tentu saja, opsi tidak akan memasukkan paket dasar, tetapi fakta kehadirannya menyenangkan.
Para desainer menolak tutup dua bagian bagasi. Versi klasik jelas lebih nyaman untuk dimuat. Di bawah bumper belakang jauh lebih banyak dinyatakan 188 milimeter dari izin jalan.
Elemen paling bergaya dari buritan adalah lampu belakang dengan lampu dari keseluruhan lampu. Mereka menyala setiap kali tutup bagasi diaktifkan.
Jadwal adonan yang padat tidak memungkinkan untuk melihat -lihat di kabin, jadi kami segera berangkat. Pada hari pertama, kolega saya dan saya mendapatkan kuga diesel dengan kotak robot. Mesin dua -liter memiliki kapasitas 163 hp. Angka -angka yang akrab di generasi pertama. Mulai dengan kuat dari satu setengah ribu revolusi, sudah menipis menjadi 3000 rpm. Dengan akselerasi dinamis, segmen ini langsung berlalu bersama dengan harapan percepatan cerah. Kotak itu membantu. Menurut mode terakhir, memiliki dua cengkeraman, jadi tidak ada keluhan tentang efisiensinya. Ini adalah lonceng pertama yang memikirkan esensi perkotaan mesin. Karakter ini cocok untuk kecepatan rendah dan sering mulai dari lampu lalu lintas, tetapi saya ingin lebih banyak di jalan raya. Sangat disayangkan bahwa dalam set mobil untuk pengujian tidak ada yang lebih sederhana, 140-tenaga kuda, versi mesin yang sama, karena unit seperti itu akan dikirim ke Rusia. Saya berani berasumsi bahwa karakternya akan kira -kira sama, dan pemiliknya tidak perlu menyesali kuda yang hilang. Namun, ada kemungkinan bahwa, jika ada minat yang cukup pada mesin bahan bakar berat, kemudian dealer kami akan menerima 163-tenaga kuda Kugs: Menurut statistik terbaru, rekan senegaranya semakin memilih crossover dan SUV dengan turbodieselles.
Jika kedua unit TDCI akrab dengan pemilik generasi pertama Ford Kuga, maka garis bensin telah menjadi berbeda secara fundamental. Di sini, pabrikan mengoreksi kesalahan utamanya: mesin 200-tenaga kuda jelas membuat pembeli dengan kekuatan berlebihan dengan semua konsekuensi berikutnya. Penggantian yang layak disediakan oleh keluarga Downsis Eco -Busts. Dengan volume 1,6 liter, dua opsi tersedia: 150 dan 182 hp. Tepat untuk alternatif berukuran sedang!
Program test drive termasuk bagian off-road. Lebih tepatnya, beberapa kilometer pedesaan berbatu. Di jalan lumen mobil, saya tidak ragu, meskipun kurangnya perlindungan logam dari bak mesin membuat saya berhati -hati. Itu tidak akan berada di mesin majelis Rusia. Ini berarti bahwa perlu untuk membangun non -origin, yang akan melanggar perhitungan insinyur keamanan dan mengurangi izin yang dinyatakan.
Mesin bensin diletakkan untuk gearbox lebih sederhana mesin 6-speed klasik. Dengan kecepatan, ia secara signifikan kehilangan robot PowerShift, terutama saat mempercepat lantai. Ketika pada Serpentine Spanyol yang sempit, pengemudi Renault Magnum berjalan di depan menunjukkan sinyal belok yang bisa disusul, kotak itu tidak segera memahami perubahan suasana hati yang tajam. Pada saat yang sama, mesin ini sangat akurat menebak percepatan apa yang mereka harapkan dari mobil, dan menempelkan transmisi yang diinginkan. Tetapi akan sedikit lebih cepat diperhatikan bahwa agregat tidak memiliki Kik Dowl dalam pengertian yang biasa dalam bentuk tombol atau langkah dengan kekuatan di ujung pedal gas.
Mesin bensin yang kuat, secara halus, tidak mengenai. Karakternya bahkan, tanpa menangkap dan bahkan terlalu peka. Ini dikonfirmasi oleh jumlah karakteristik teknis. Akselerasi hingga 100 km/jam 9,7 detik, 0,7 kurang dari mesin diesel 163 hp. Pada saat yang sama, yang terakhir akan jelas melampaui lawan di garis kota, dan rekan-robotnya lebih menyenangkan. Saya memahami segalanya, banyak, hampir 1,7 ton dalam keadaan lengkap, tetapi juga 182 kuda di bawah kap cukup besar. Selain itu, versi diesel lebih berat dari 25 kilo.
Di primer, liontin mobil baru mulai patah dengan ketukan yang tidak menyenangkan. Ini adalah sisi terbalik dari kekakuan pada aspal dan dekrit jangka pendek. Tidak ada gunanya berdosa pada ban 18 inci: mereka memiliki profil yang cukup layak, 50%.
Di Kuga yang baru, para desainer meninggalkan kopling haldex di drive sumbu kedua. Sebaliknya, analog dari perkembangannya sendiri digunakan. Unit ini akrab dengan model tepi dan penjelajah. Torsi hingga 50% dapat ditransmisikan kembali. Unit kontrol sistem intelektual dari semua -wheel drive menganalisis 40 sinyal dari berbagai sensor setiap 16 milidetik. Redistribusi traksi di sepanjang sumbu terjadi terus -menerus. Driver memiliki kesempatan untuk mengamati proses pada tampilan kombinasi perangkat. Seperti sebelumnya, tidak ada kunci paksa disediakan.
Dalam keunggulan EcoBoost 1.6, kami akan menulis mungkin kenyamanan akustik terbaik. Pada kecepatan tinggi, batang diesel terdengar di kabin, sementara mesin bensin memungkinkan dirinya untuk mengganggu pengendara hanya selama akselerasi. Meskipun kata itu tidak terlalu tepat di sini. Suara kedua unit, Eco -Bust dan TDCI, sangat menyenangkan. Menariknya, kuga bensin di dalamnya tidak terdengar tentang peluit khas turbin. Penggemar pengawalan ini harus membuka jendela untuk mendengarnya, tercermin dari mobil atau dinding tetangga. Umumnya -insulasi Ford Kuga pada ketinggian. Mendirikan di jalan raya di belakang Hot Spanyol, kami membawa speedometer menjadi satu setengah ratus kali beberapa kali, tetapi mobil itu tidak membiarkan lolongan angin penggerebekan mendominasi harta benda mereka.
Fakta bahwa atlet Kuga lebih suka terlihat, dan tidak menjadi, Anda mengerti di jalur gunung yang berliku di dekat Valencia. Dan intinya di sini bahkan tidak dalam moral mesin. Lebih dari yang lain dengan pemotongan aktif dengan ketidaksenangan sasis. Semuanya mulai menjanjikan. Tubuh kecil tubuh dan dukungan lateral yang sangat baik dari kursi diletakkan untuk melewati setiap belokan berikutnya lebih cepat dan lebih cepat. Ini tidak bertentangan dengan kemudi, yang menyediakan, meskipun bukan olahraga, tetapi masih cukup akurasi dan upaya. Hanya pengaturan sasis yang dipompa. Pada saat tertentu, mobil itu tiba -tiba berlari ke belakang. Ini sudah terjadi di pintu keluar dari belokan, ketika pengemudi mulai memutar roda kemudi ke arah yang berlawanan. Pada awalnya, Anda menganggap ini sebagai perhatian berlebihan terhadap sistem kontrol lintasan dalam belokan (kontrol kurva). Apakah itu kasar? Eksperimen lebih lanjut menunjukkan bahwa fenomena, sayangnya, adalah sistemik. Terkadang COD dari sistem stabilisasi yang bekerja bergabung dengan stabilisasi. Dan ini, saya perhatikan, pada aspal kering dan ban baru! Tetapi pada kecepatan di bawah 70 km/jam efek yang tidak menyenangkan berlalu, dan crossover lagi menyenangkan dengan reaksi yang dapat diprediksi dan gulungan kecil.
Seperti yang dikatakan data resmi, versi bensin Ford Kuga menjadi rata -rata 26% lebih ekonomis daripada yang sebelumnya. Dalam diesel, perubahan mesin hampir tidak terlihat, namun, ada perbaikan, sebesar 10%. Sistem start-stop yang modis diletakkan hanya dengan kendaraan bensin dengan gearbox manual.
Dalam operasi sehari -hari, lebih banyak lagi di kota, pengemudi yang tenang, kemungkinan besar, tidak akan pernah merasakan kekurangan yang ditunjukkan. Pada gilirannya, pembeli dengan ambisi Schumacher tidak mungkin melihat Ford Kuga. Sangat disayangkan bahwa tidak mungkin untuk sepenuhnya mengabaikan nuansa pengendalian: kebutuhan akan manuver yang tajam dapat muncul di setiap pengemudi. Masih belum jelas bagaimana ambang kecepatan mobil di jalan yang basah dan ban usang akan bergerak. Tentu saja, sistem stabilisasi dengan fungsi terbalik dan kontrol lintasan terkenal dijaga. Saya harap mereka dikonfigurasi dengan mempertimbangkan semua fitur sasis Kugi baru.
Atap panorama memiliki bagian geser. Pada konsol langit -langit adalah kunci kontrol utama, tirai buram, serta kecerahan dan warna dari lampu Latar Latar LED.
Untuk pergeseran roda gigi manual, kunci bertanggung jawab untuk dinding samping pemilih pos pemeriksaan. Tidak biasa, tetapi cukup nyaman. Sports, menurut desainer, mengubah algoritma pekerjaan tidak hanya dari mesin dan gearbox, tetapi juga semua -roda drive.
Kami mengalihkan perhatian dari karakteristik kereta luncur. Dalam segala hal yang berkaitan dengan kenyamanan dan serangkaian pilihan, Ford Kuga layak mendapatkan kata -kata yang paling bagus. Kursi pengemudi dan penumpang sangat nyaman, meskipun faktanya mereka bukan versi yang paling canggih dalam mesin uji. Penumpang belakang akan menyenangkan pasokan ruang yang cukup di kaki. Set fasilitas untuk mereka sangat murah hati: ada deflektor ventilasi, roset, kantong luas di bagian belakang kursi dan pintu depan, beberapa pemegang cangkir di sandaran tangan tengah dan menyesuaikan bagian belakang kursi pada sudut of of kecenderungan. Terhadap latar belakang ini, Anda bahkan tidak boleh menyesali hilangnya meja lipat bukan aksesori yang paling praktis.
Dari tempat pengemudi dalam dua hari saya berhasil menemukan hanya satu kesalahan perhitungan yang ergonomis. Dalam cuaca yang cerah, sangat tidak mungkin untuk melihat informasi pada tampilan kontrol iklim. Baik tirai yang tertutup dari atap panorama, maupun pelindung anti -loner yang diturunkan membantu. Dan font itu sendiri membuat kita mengingat model Amerika 10-15 tahun yang lalu.
Terima kasih khusus kepada ergonomis Ford ingin mengatakan bahwa mereka masih tidak menerapkan kontrol sensorik sepenuhnya di konsol pusat. Joystick bundar di tengah berinteraksi dengan menu tampilan navigasi. Satu -satunya kekurangan antarmuka adalah tidak adanya kunci kembali.
Dalam konfigurasi maksimum, roda kemudi kelebihan beban dengan kunci, dan lokasinya membutuhkan kecanduan. Keterbacaan perangkat sangat baik, dan lampu latar mereka tidak mengganggu mata. Indikasi komputer rute dapat ditampilkan pada layar bersama -sama atau satu, tetapi dalam cetakan besar.
Lebih mudah untuk mengelola banyak opsi. Untuk sebagian besar pengaturan, tampilan bertanggung jawab atas kombinasi perangkat. Panel kontrol selalu ada, di sebelah kiri berbicara tentang roda kemudi. Monitor navigasi, dipinjam, seperti banyak elemen interior, dalam fokus yang lebih muda, bisa lebih besar. Namun, tidak ada masalah dengan informasi membaca.
Dari semua asisten keamanan aktif, hanya mereka yang bekerja pada kesaksian pemancar laser yang akan mencapai Rusia. Ini adalah sistem pengereman darurat di kota dan mengendalikan jarak ke depan mobil yang akan datang. Sisa pemindai mewah rambu-rambu jalan, kontrol pelayaran aktif, inklusi otomatis cahaya tinggi menggunakan kamera video yang memberikan gambar tiga dimensi. Mengacu pada kesulitan dengan sertifikasi di negara kami, Ford belum berencana untuk memasangnya di mobil untuk pasar lokal.
Batang ditambahkan dari 28 hingga 71 liter tergantung pada konfigurasi. Hatch untuk transportasi jangka panjang tidak disediakan.
Dalam perjalanan kembali dari perjalanan bisnis, saya memikirkan target audiens Ford Kuga. Meskipun sasis yang tidak sempurna dan motor tidak mencolok, minat pada crossover akan cukup besar. Pilihan, penampilan cantik dan pengisian modern dengan dukungan harga yang memadai dari ancaman serius bagi para pesaing. Seumur hidup di kota di mana kemampuan Kugi dilakukan secara berlebihan: drive semua -roda dan izin 188 milimeter ini adalah jaminan. Tetapi dalam hal kenyamanan dan kualitas bahan finishing, model global berikutnya dari kepedulian Amerika akan dengan mudah menutup pesaing langsung dari Jepang di belakang sabuk.
Harga produk baru masih belum diketahui. Kantor Perwakilan akan menerbitkannya di paruh kedua Maret. Pada bulan April, mobil pertama akan pergi ke dealer. Rusia tidak akan melihat kug yang diimpor, mereka semua akan berasal dari pabrik Ford-Sollers di Elabuga. Setelah beberapa waktu, perakitan besar akan memberi jalan pada produksi siklus penuh. Ini tidak akan mempengaruhi harga. Ford berjanji untuk membuat versi dasar hampir lebih murah daripada yang saat ini! Konfigurasi dasar tren mencakup sistem audio, pendingin udara, paket listrik, roda 17 inci dan tombol start engine. Secara total, empat peralatan disediakan untuk empat: tren, tren plus, titanium dan titanium plus.
Mindful of the Fatal Miss dengan generasi pertama Ford Kuga, pemasar hanya akan meluncurkan satu modifikasi dengan gearbox mekanik di pasar kami. Dia akan menerima penggerak roda depan dan versi 150-tenaga kuda dari mesin bensin 1.6 EcoBoost. Semua yang lain secara eksklusif dengan transmisi 4x4 dan dua pedal. Meskipun daftar harga yang tepat masih merahasiakan, rasio harga sudah jelas. Dengan peralatan yang sama, mesin bensin 150 hp akan lebih murah daripada yang lain, harganya akan sedikit lebih mahal untuk TDCI 140-tenaga kuda, dan di bagian atas gamma eco-bust dengan kapasitas 182 hp. Dengan set seperti itu, Kugu kedua jelas menunggu keberhasilan yang lebih besar daripada pendahulu. Dan secara pribadi, saya akan senang melihat model ini di garis atas statistik penjualan.
Sumber: Carclub.ru
