Test Drive Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
Odyssey berlanjut
Kekhawatiran Fiat, rupanya, menghitung pada jalur panjang dan mulia dari mini-nya Ulysse. Akan lebih, nama mewajibkan - pahlawan legendaris Ulysses (Odyssey) berkeliaran selama bertahun-tahun, dengan kehormatan berdiri semua tes daripada dan menjadi terkenal. Mini Ven, seperti yang Anda tahu, juga pelancong. Mari kita lihat apakah Ulysse menghargai pencipta pencipta, karena kali ini terdaftar di Rusia. Bentuk tubuh mini-ven ini tidak luar biasa merupakan solusi gaya yang baru atau tidak biasa. Desain tradisional Eropa, bagus, tetapi tanpa pesona. Fiat Ulysse adalah salah satu versi keluarga terpadu dari Mini Wan Italia-Prancis. Gamma empat mobil dikembangkan bersama oleh perusahaan PSA dan Fiat. Selain Ulysse, ini termasuk Lancia Z, Citroen Evasion dan Peugeot 806. Secara eksternal, mereka dibedakan dengan desain bagian depan, cetakan dan lampu belakang. Model Prancis dilengkapi dengan unit daya PSA, dan perhatian Italia - Fiat.
Mobil ini memiliki bagian depan yang sangat cantik. Tetapi para desainer, mungkin, terlalu terpesona oleh celah horizontal, seluruh tiga mereka di fasad: grille radiator, slot antara tubuh dan bumper dan pada spoiler bawah. Karena itu, mobil terlihat seperti alasan.
Di sisi mobil terlihat lebih solid. Bersihkan, garis lurus, tulang rusuk miring dan sudut miring. Inovasi yang berguna - pintu geser untuk penumpang di sisi kiri. Pintu depan rusak, terbuka dengan mudah dan lebar, dalam bukaan besar yang dapat Anda masukkan, hanya sedikit bengkok. Ambang batasnya sangat rendah, yang membuat pendaratan di mobil bahkan lebih nyaman.
Area besar kaca kaca dan cermin yang benar memberikan gambaran besar 360 derajat, dan rak atap yang cukup luas begitu berhasil dirancang agar mereka tidak membuat zona mati. Kursi pengemudi memiliki dua penyesuaian standar. Mereka cukup cukup untuk tinggal di roda. Kursi dalam ukuran elastis, ditutupi dengan bahan yang baik dengan permukaan yang sedikit keropos, dikombinasikan dengan dukungan lateral kecil di bagian belakang memungkinkan Anda merasa percaya diri bahkan ketika memasuki belokan curam.
Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan rentang yang sangat besar - para desainer telah memberikan kenyamanan maksimal bagi orang-orang dari pertumbuhan yang berbeda. Cabang airbag itu sendiri memiliki bagian yang nyaman, diameter dan keluhan optimal tidak menyebabkan. Pedal memiliki langkah yang agak besar dan dipasang pada jarak yang cukup jauh dari satu sama lain. Untuk Mini-Wen, ini adalah fenomena normal. Perangkat sangat sukses. Speedometer dan jam besar menempati bagian tengah panel. Menunjukkan tingkat bahan bakar dan suhu pendingin - ke kanan dan kiri mereka. Parameter yang tersisa dapat dipertimbangkan dari indikator yang terletak di bagian bawah. Kontrol cahaya, sinyal belok dan sinyal suara dilakukan dari sakelar roda kemudi kiri, dan penghapus - dari kanan. Di tengah panel depan ada kantong asli untuk peralatan audio. Ini mencakup tirai yang membuat magnet terpasang hampir tak terlihat. Atas permintaan pembeli, sistem audio Philips, yang dirancang khusus untuk Fiat, dapat diinstal pada mobil. Di seberang kursi penumpang depan sudah ada dua sarung tangan, tetapi keduanya sangat kecil.
Sangat menarik adalah tuas pergeseran gigi menyerupai joystick. Itu terletak di bagian tengah panel depan dan, karena kotak dikontrol melalui sistem kabel, tidak memiliki dorongan ketat tradisional. Ini memungkinkan untuk membuat lantai benar-benar halus. Dengan tidak pantas, ketika transmisi pertama dihidupkan, tangan kanan diuji beberapa kali di belakang sakelar petugas kebersihan - pena sangat dekat dengannya.
Kami berada di tes kendaraan dengan kursi biasa, tetapi dalam peralatan yang lebih mahal, adalah mungkin untuk memutar kursi depan untuk 180 derajat, wajah ke kabin, dan dalam hal ini tidak adanya terowongan tradisional sangat penting. Untuk kelengkapan tayangan - untuk menghargai mobil dari sudut pandang penumpang - mereka mencoba masuk melalui pintu geser. Dengan bantuan pegangan vertikal besar, mudah bergerak, seolah-olah mengundang kami di dalam. Pendaratan terjadi secara otomatis. Satu langkah, dan Anda sudah berada di kabin. Triple sofa cukup lebar. Jarak ke punggung kursi depan juga layak. Untuk meningkatkan kompartemen kargo, Anda dapat memindahkan sofa dengan kecepatan 10-15 cm, tetapi semua lutut yang sama harus dilakukan.
Secara umum, salon menghasilkan kesan yang sangat baik. Hal ini dihiasi dengan bahan yang sama seperti kursi. Di dinding sisi tubuh diinstal warna audio, asbak dan laci untuk hal-hal sepele dan alat-alat. Sensasi utama adalah cahaya dan ruang. Pintu belakang dengan mata air gas tanpa usaha bangkit. Bagasi hanya besar. loading situs rendah yang, dalam kombinasi dengan kemungkinan menaikkan pintu hampir vertikal dimaksudkan untuk memudahkan untuk membuat bongkar muat barang-barang berukuran besar. Namun, sekarang saatnya untuk kembali di belakang kemudi dan menguji mobil di perjalanan. Menurut prospektus dan katalog, empat mesin yang ditawarkan untuk Ulysse. Semua empat silinder. Dua bensin - 2,0 liter (121 liter p.), 2.0 l-turbo (147 l.) Dan dua diesel - 1,9 dan 2,1 liter, baik turbin, 92 dan 109 liter. dengan. masing-masing. Namun, pada mobil yang diberikan kepada kami, mesin bensin 1,8 liter dipasang, dengan injeksi didistribusikan, dengan kapasitas 117 liter. dengan. Seperti satu set lengkap bahkan tak terduga untuk dealer, dan karakteristik rinci dari mesin tidak dapat diperoleh. Hal ini hanya diketahui bahwa dia adalah benar-benar baru, sampel tahun 1997, dan kami, salah satu yang pertama di Rusia, beruntung untuk mengalami hal itu.
Mari kita lihat bagaimana ulysse berperilaku. Dimulai langsung dan pada karya menganggur dengan suara bass yang menyenangkan. Dengan pintu tertutup di kabin, itu hampir tidak terdengar. Mobil baris lancar, tapi mempercepat sangat percaya diri, dan jika diinginkan, dapat tumpang tindih, sedikit menekan pedal gas. Brengsek saat ini cukup pemberitahuan. Sampai dengan kecepatan 80 km / jam, mobil berakselerasi lebih cepat, detik untuk 10. Berikutnya, pembicara memburuk sedikit, dan setelah 130 km / jam dalam transmisi daya 5 hanya cukup untuk mempertahankan kecepatan yang ditentukan, untuk brengsek dan menyalip, itu harus beralih ke-4. Namun, kami tidak mengalami mobil balap, ada jauh lebih penting untuk injektivitas dan elastisitas mesin, dan mereka berada di ketinggian. Gearbox untuk semua model terpasang hanya mekanik 5-speed. Transmisi yang dipilih berhasil: pertama tampaknya diperlukan untuk mulai bergerak dengan beban penuh, kedua dan ketiga sangat panjang, untuk rezim perkotaan, sisa dua akan memungkinkan Anda untuk naik dengan angin di jalan raya yang baik.
Mungkin, hanya terlalu banyak arah tuas PPC pada saat pertama kali menyebabkan ketidaknyamanan, meskipun secara umum pekerjaan kotak tidak menyebabkan keluhan: program terdeteksi persis di mana mereka menunggu mereka, dan pegangannya tetap pada setiap. Posisi sebaliknya, atau lebih tepatnya, bukan posisi yang tepat, tetapi arah inklusi adalah ke kanan belakang, tetapi secara diagonal. Dalam semua mode, mesin bergerak dengan lancar, suspensi dengan sempurna memproses semua penyimpangan jalan, hanya menelan gundukan dan lubang. Basis panjang dipengaruhi dan berhasil peredam kejut yang dipilih. Di pintu masuk mobil pada pergantian tubuh hampir tidak kabel. Ulysse terus-menerus bereaksi terhadap tindakan kemudi, dan hidroliker dengan karakteristik variabel memungkinkan Anda untuk mengeluarkan upaya secara akurat. Di jalan basah, dengan kecepatan tinggi, mobil menunjukkan putaran yang tidak memadai, tetapi itu bernilai sedikit set gas dan sedikit untuk memindahkan setir, saat ia kembali ke lintasan yang diinginkan.
Perilaku yang benar-benar diprediksi dari mobil penggerak roda depan yang taat. Sudut rotasi roda sangat besar, diameter pembalikan hanya 11,5 m, yang merupakan indikator yang sangat baik untuk mesin besar. Terutama jelas itu dimanifestasikan ketika parkir dibumbui. Sistem rem di atas semua pujian. Pedal yang jelas dan informatif memungkinkan Anda untuk secara akurat menghitung upaya yang diperlukan untuk berhenti di tempat yang dimaksud. ABS tidak terburu-buru untuk campur tangan, tetapi ada baiknya digantung pada skid, seperti yang dihidupkan. Pada saat yang sama, ada getaran yang nyaris tidak terlihat pada pedal, yang tidak membuat, namun, ketidaknyamanan bagi pengemudi.
Fiat baru membebaskan harapan kami, kami mendapat banyak emosi positif. Ini adalah mobil yang benar-benar berkualitas tinggi yang dirancang untuk berbagai konsumen. Kemampuan untuk menebus salon untuk selera Anda membuatnya cocok untuk keluarga besar. Ini dapat digunakan sebagai mesin yang berfungsi. Mesin gamma yang diusulkan, berbagai pilihan pewarnaan dan dekorasi interior, serta sejumlah besar opsi akan memungkinkan setiap konsumen memilih mobil ke jiwa. Mesin seperti itu di negara kami belum mencapai puncak popularitas, tetapi semakin banyak orang cenderung pemikiran tentang akuisisi Mini-Wen, jadi kami menganggap penampilan di pasar model ini sangat tepat waktu.
Sumber: Majalah Motor [№4 / 1997]
