Drive Test FIAT ULYSSE 2002 - 2007 Minivan
FIAT ULYSSE: Franco-Italia Van
Upaya kedua untuk membuat bersatu minivan empat perusahaan Eropa - Peugeot, Citroen, Lancia dan Fiat - berhasil berakhir. Di podium empat model baru: 807, C8, Phedra dan Ulysse. Yang terakhir - kita miliki di adonan ...Asal spesies
Mengembangkan mobil baru sendiri - kasus ini selalu merepotkan, dan yang paling penting - mahal. Kita berbicara tentang ratusan juta dolar, bulan kerja yang panjang melelahkan, investasi besar dalam produksi. Pertama, konsep mobil dengan hati-hati bekerja, yang, pemasar memimpin riset pasar, pollize potensial konsumen, mempelajari pendapat dealer. Dan hanya kemudian menempatkan tuntutan mereka: Anda membutuhkan sebuah mobil dari tipe tersebut, dengan karakteristik seperti, indikator dan harga eceran. All-Renome merek diperhitungkan di sektor pasar tertentu, keberhasilan atau kegagalan dari jenis yang sama dari model yang sudah diproduksi sebelumnya, posisi pesaing, tempat lemah dan kuat mereka. Model ini tidak pernah ditarik oleh seorang desainer, namun proyek ini terkemuka telah jelas tahu apa gagasan nya harus.
Tapi pada akhirnya, model masih bisa bekerja, yang publikasi mobil kemudian memimpin ditandai sebagai biasa-biasa saja. Tidak, dia mungkin akan terbukti berkualitas cukup tinggi dan fungsional untuk menemukan pembeli mereka, tetapi semua ini akan terjadi tidak sepenuhnya sebagai produsen pikir. Model bagi produsen berarti tidak adanya permintaan yang stabil, ketidakmungkinan menerapkan model ini dengan laba yang baik, dukungan iklan permanen dan kampanye PR - secara umum, biaya konstan dana yang sangat besar bukan dari keuntungan yang diharapkan.
Akibatnya, kadang-kadang terjadi bahwa sejak awal produksi, model baru hilang di antara pesaing lebih sukses, dan tidak memaksa mereka untuk menjadi sighable.
Secara alami, pada usia kita total penyatuan dan produksi maksimum yang lebih murah, tidak ada produsen, bahkan yang terkaya, tidak mampu berisiko. Model baru, terutama tidak karakteristik dari produsen kelas ini, selalu berisiko. Nah, ketika gamma produksi cukup luas dan pengembangan satu model dapat memberikan awal dari seluruh baris mobil yang berbeda. Kemudian, dengan mengorbankan satu perkembangan, yang lain mungkin muncul. Ini terutama terlihat jelas pada contoh platform yang digunakan, khususnya, oleh kekhawatiran VW.
Pada satu platform tersebut, beberapa, kadang-kadang bahkan puluhan, berbagai mobil, dibedakan tidak hanya dengan harga dan desain, tetapi bahkan afiliasi kelas!
Mereka yang mewah, sebagai platform universal, tidak mampu, sedang mencoba menggunakan platform yang sudah tersedia, meningkatkannya di bawah klon baru. Atau, jika model yang dikembangkan benar-benar baru untuk pabrikan, resor untuk layanan perusahaan lain. Permis sederhana dari hak-hak produksi digunakan terutama perusahaan kecil dan muda, dan produsen besar dengan pengalaman lebih suka menegosiasikan kerja sama. Kira-kira bagaimana kedua perusahaan telah membuat - perhatian PSA Prancis, yang meliputi Peugeot dan Citroen, dan kepedulian Italia Fiat, ketika mereka memutuskan untuk mengembangkan ven ukuran penuh (lihat sisipan).
Pengalaman menciptakan model seperti itu pada waktu itu bukan Prancis, atau Italia, tetapi prosesi kemenangan di seluruh dunia model-model tersebut, seperti Chrysler Woyager dan Renault Espace, tidak memberikan istirahat kepada kedua perusahaan.
Pengalaman model bersama sebelum itu hanya di Fiat (di tengah-tengah tahun delapan puluhan).
Ketika VW yang sama pada platform tidak mendengar, orang Italia merilis seluruh serangkaian model kelas menengah. Benar, maka Swedia dari Saab tidak berpartisipasi dalam tandem, yang tidak memiliki sarana untuk pengembangan independen model. Hasil kolaborasi mengesankan semua orang, karena empat model yang sama sekali berbeda dikembangkan dan dibuat pada basis yang sama muncul pada cahaya. Dan masing-masing model ini telah menjadi fenomena yang benar-benar jenis di industri otomotif: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Semuanya, meskipun penampilan yang sepenuhnya individual, berbagai kualitas berjalan dan biaya, dikembangkan atas satu dasar.
Desain ruang
Fiat Ulysse yang baru adalah generasi kedua dari model yang dijual hanya tahun ini - yaitu, sebelum Anda adalah perdana panas. Bahkan lebih, Ulysse ini, dicat dalam ibu perak biru yang menarik dari Pearl, adalah salinan pertama yang diimpor ke wilayah Republik kita!
Kesan pertama - apa yang baik! Tidak, sangat bagus. Biasanya, saya acuh tak acuh dengan satu seragam, tetapi dalam hal ini ... Saya bahkan tidak bisa mengatakan dengan pasti apa yang lebih seperti: apakah desain bagian depan yang menarik adalah, atau proporsi tubuh asli, atau belakang yang didekorasi futuristik.
Ya, apa yang ada untuk berbicara, semuanya terlihat jelas di foto ...
Dunia batin
Jika desain tubuh dapat disebut kosmik, maka interior Fiat Ulysse berbeda dengan kokpit pesawat ruang angkasa yang tidak dapat Anda panggil. Pertama, arsitektur yang tidak biasa, kedua, desain panel yang paling menarik. Semuanya dimulai dengan banyaknya instrumen.
Little rapi dengan banyak lampu kontrol dan layar kristal cair, yang terletak tepat di belakang setir, dilengkapi dengan tiga tombol klasik (speedometer, tachometer, suhu / bahan bakar) yang terletak di lantai paling atas, di tengah panel. Tingkat di bawah ini ada layar yang semua informasi ditampilkan mengenai pengoperasian sistem audio, jam, dan berbagai informasi peringatan. Bahkan di bawah ini, magnetul itu sendiri berada, dan di bawahnya, pada memiringkan konsol sentral, pemilih gearbox otomatis dan beberapa tombol kontrol.
Kunci itu sendiri, atau lebih tepatnya, prasasti pada mereka juga menyebabkan asosiasi sama sekali dengan mobil biasa: Di mana Anda melihat kunci pelarian di mobil Anda? Di tempat yang sama, pada riding, ada unit kontrol kontrol iklim - juga dengan layar kecil. Di sebelah kiri - sakelar utama fungsi kontrol telepon dan perangkat komunikasi lainnya. By the way, Ulysse bahkan dapat membacakan sms-pesan yang keras ...
Jika Anda pikir ini semua embel-embel elektronik Fiat Ulysse, maka sangat salah. Beberapa tombol lagi dapat ditemukan di langit-langit - ketiga (!) Luca dikelola dari sini, serta pintu samping belakang. Yang terakhir, omong-omong, dilengkapi dengan drive listrik.
Tapi ini tidak semua, sebelum penumpang baris tengah, di rak pintu samping, di sebelah deflektor saluran udara, ada beberapa tombol lainnya. Pertama, jendela daya dan membuka / menutup pintu. Dan kedua, masih ada manajemen kontrol iklim yang terpisah, dapat diubah dengan suhu atau mematikan pasokan udara ke deflektor Anda sama sekali. Sekarang semuanya tampak ...
Tes Fiat Ulysse memiliki sebutan HLX EMOSI. Ini umumnya versi Ulysse yang paling mahal dan dipangkas: interior kulit, transmisi otomatis, kontrol iklim, dll. Meskipun, dalam tradisi Fiat terbaik, itu tidak berarti label harga transendental sama sekali. Misalnya, versi ini berharga 21.555 EUR. Lima pintu Fiat Ulysse dapat berupa lima dan delapan bulan.
Tergantung pada versi dan keinginan pelanggan. Tetapi hanya versi delapan bulan yang dipasok ke pasar kami, yang, yang, namun, jika diinginkan, mudah untuk berubah menjadi lima kursi. Itu cukup hanya untuk melipat dan melepaskan kursi belakang.
Benar, satu pertanyaan muncul: Jika tiba-tiba, secara kebetulan, membeli sesuatu yang sangat comber di toko dan ingin melakukan pembelian di Ulysse mereka, kemana Anda pergi kursi yang tidak perlu? Tidak jelas ...
Tetapi drive listrik dari pintu samping belakang sangat menarik dan relevan. Saya mengklik tombol - dan pintu, dengan buzzer, perlahan terbuka. Sangat menarik bahwa itu terlihat di tempat parkir: biayanya sendiri, dan tiba-tiba dia membuka pintu - pejalan kaki hanya mengesampingkan. Benar, kadang-kadang sepertinya pintu terbuka terlalu lambat. Terutama ketika Anda sudah memiliki di sebelah mobil dan menunggu. Penghapusan perintah tidak akan mencegah: dengan menekan tombol penutup pintu, Anda harus terlebih dahulu menunggu penutupan penuhnya, dan kemudian memberikan gerakan yang berlawanan - perintah untuk membuka pintu. Dan pada siklus penuh, penutupan pembukaan sekitar lima belas detik!
Tepung pilihan
Mesin bensin 2.0 liter, dan bahkan bersamaan dengan transmisi otomatis empat tahap, ini bukan pilihan terbaik untuk pengiriman yang berat dan besar. Meskipun ide itu sendiri baik, seperti beberapa pelanggan, terutama perwakilan perusahaan asing, memperoleh versi bensin, karena diesel, menurut pendapat mereka, jangan pergi ke jalan kami. Peralatan transmisi otomatis mobil semacam itu juga masuk akal: Mobil mewah harus paling nyaman. Tetapi hanya dalam kasus Fiat Ulysse, kombinasi perangkat ini tidak terlalu berhasil.
Mari kita mulai dengan fakta bahwa motor bensin yang kuat 136 harus sulit, karena Anda perlu membawa setidaknya 1570 kilogram - begitu beratnya Ulysse. Dan mesin dalam hal ini ternyata hanya rem tambahan - empat langkah jelas tidak cukup untuk sepenuhnya mengimplementasikan semua kemampuan mesin. Meskipun mesin itu sendiri sangat baik, ini bukan der-shift transmisi, bahkan dalam mode kick-down, bekerja cukup lancar dalam mode normal, hampir menelan roda gigi dengan mengayuh halus dan berperilaku sangat baik saat menyalip. Tetapi jika Anda terbiasa mengendarai dengan cepat dan penuh semangat, maka dengan motor itu otomatis Ulysse Anda hampir tidak menyukainya. Indikator torsi maksimum dalam motor ini diperketat ke puncak - puncak yang dicapai pada 4100 rpm. Secara alami, dengan transmisi panjang seperti itu, gearbox empat tahap tidak terlalu sering berubah menjadi saat ini. Dimungkinkan untuk memperbaiki situasi dengan menginstal di bawah Hood Fiat ULYSSE 2.9-liter V6 bensin, yang juga dalam jangkauan, tetapi versi ini tidak dipasok ke pasar kami. 204 kuda dan barel di bagian bawah akan dengan mudah mengalahkan beberapa peregangan gearbox otomatis, memutar Ulysse menjadi semacam Yankee yang nyaman. Tapi kami tidak tersedia untuk kami ... kesimpulan: masuk akal untuk memperhatikan turbodiesel JTD dengan kapasitas 109 hp Dan meskipun dikirim hanya dalam kombinasi dengan gearbox mekanis, dengan nyaman, mobil akan kehilangan sedikit. Lagi pula, mesin diesel jauh lebih elastis dan travelee mitra bensin: puncak torsi-nya, dan ini adalah 270 nm yang mengesankan, dicapai pada 1750 rpm - hampir segera setelah beralih!
Pada tanda Anda!
Kesan pertama dari perjalanan ke Fiat Ulysse adalah mobil yang sangat besar! Jika bukan karena cermin luar yang besar, manuver akan berubah menjadi siksaan yang solid.
Melalui jendela belakang sama sekali, tidak ada yang bisa dilihat - mobil roda delapan masih, dan untuk visibilitas maju, dapat dikatakan bahwa itu normal. Dengan pengecualian satu poin: panel instrumen multi-lantai monumental dengan arsitektur yang sangat tidak biasa membutuhkan ruang sebanyak tudung, dan bahkan apalagi, tepi depan mobil tidak terlihat sama sekali. Jalankan dan parkir lebih baik dengan margin.
Tetapi kemampuan manuvernya Fiat Ulysse sangat terkejut: berlangsung hampir di tempatnya. Ini sangat membantu di kota ketika Anda harus bermanuver di antara baris, peduli di sekitar benang tetangga.
Anehnya, di jalan-jalan perkotaan yang dilarang Fiat Ulysse terasa sangat baik, tidak ada kekurangan apa pun dalam dinamika atau dalam kemampuan manuver. Cermin besar sangat membantu, selain Ulysse itu sendiri dan mobil-mobil tetangga juga terlihat oleh Polim. Benar, terus terang bermanuver balap mengendarai mobil ini, lebih baik tidak pergi, tetapi Ulysse tidak memprovokasi ini.
Gayanya adalah gerakan yang diukur dan halus, tanpa brengsek rewel, tanpa pengereman darurat dan akselerasi dalam menendang.
Setidaknya karena kursi pengemudi (kulit, licin) dirampas dari dukungan lateral. Memutar belokan - dan Anda tidak lagi mengendarai mobil, tetapi hanya tinggal di belakang kemudi, agar tidak tergelincir dari kursi. Secara umum, tidak ada yang bisa dicoba dari kemewahan yang harus dilakukan GTI - bukan dimensi itu, bukan kekuatan itu ...
Pada rute Fiat Ulysse juga milik Anda. Dengan dimensi, ruang massa dan indoornya, mobil adalah turis sejati - dapat dengan mudah dilebur di seluruh Eropa. Suspensi agak kaku, terutama pada sendi, tetapi kelancaran giliran secara umum sesuai dengan konsep mobil yang nyaman. Mesin itu bahkan agak impulvet, tetapi tanpa mengurangi pengelolaan. Manuver kecepatan tinggi, serta manuver berkecepatan tinggi pada kecepatan rendah ulysse tampil tanpa masalah. Meskipun tidak mungkin untuk mengatakan bahwa dia menyukainya. Mesin dengan pusat gravitasi tinggi terasa dicurangi pada gilirannya, tetapi pada saat yang sama sangat rela mengubah lintasan dengan kecepatan tinggi. Dengan amandemen di kelas dan dimensi, secara alami ...
Konsumen selalu benar!
Pasar minivan ukuran penuh adalah sektor yang sangat spesifik, di mana pembeli itu penting tidak terlalu mahal sebagai kepatuhan paling lengkap dengan permintaannya. Satu tentu membutuhkan model penggerak semua roda, lain - kantor mewah dan lapang. Ketiga - umumnya diperlukan mesin overclocking: bersahaja, luas dan dapat diandalkan. Tapi Fiat Ulysse membuka niche baru - itu adalah mobil besar, bahkan sangat besar untuk pemilik pribadi.
Meskipun ukurannya, itu tidak terlihat seperti minibus, dan desain yang tidak biasa membangun model di pangkat bergengsi. Peralatan, terutama lonceng elektronik, jauh lebih dingin daripada di sebagian besar sedan bergengsi baru, belum lagi model kelas menengah.
Generasi sebelumnya dari Fiat Ulysse, sebagai saat ini, dibuat sebagai bagian dari kerja sama dua kekhawatiran, Prancis dan Italia. Prancis diwakili oleh kepedulian PSA, dan pihak Italia diwakili oleh Fiat dan Lancia, dilakukan untuk kepentingan kepedulian Fiat. Sebagai hasil dari kerja sama ini, empat kembar minivan muncul. Ini adalah Peugeot 806, Citroen Evasion, Lancia Z dan Fiat Ulysse, juga disajikan dalam Versi Pengangkutan Scudo. Waktu telah menunjukkan bahwa strategi seperti itu membenarkan dirinya. Keempat mobil, meskipun ada identitas desain dan kesamaan penampilan, menemukan konsumen mereka. Dan apa yang paling menarik, pada saat yang sama mereka berhasil bertanding. Berbagai kualitas perakitan dan dekorasi interior, kebijakan penetapan harga yang berbeda dari keempat merek, akhirnya, ballast gambar - sebagai hasilnya, semua model dianggap independen.
Opini AG:
Mobil yang tidak biasa adalah minivan keluarga, terbalik oleh elektronik di level BMW 7. Dan harganya pada saat yang sama, yang sangat mengejutkan, yang terendah di antara pesaing.
+ Salon yang luas
+ Visibilitas yang baik dari kursi pengemudi
+ Elektronik Peralatan Tingkat Tinggi
+ Desain yang menarik
-Archard otomat empat panggung
Motor -Benzine 2.0 liter tidak terlalu cocok untuk mesin yang besar dan berat
Suspensi -Lest.