Drive Test Daihatsu Esse (J) sejak tahun 2006 -

Tes mobil Daihatsu Esse dalam konfigurasi x

Daihatsu mulai memproduksi esse mobil kecil baru, dasar yang menjabat sebagai model terkenal Daihatsu Mira. Apa perbedaan antara dua mobil ini? Pertama, mobil esse memiliki penampilan lebih cerah, dan kedua, lebih ekonomis. Hal ini juga harus dicatat bahwa model ini muncul dengan latar belakang perjuangan kompetitif tegang, yang ternyata antara dua perusahaan yang memproduksi kereta kecil Daihatsu dan Suzuki. Dan jadi saya pergi ke tempat untuk melakukan tes perjalanan di belakang kemudi mesin ini strategis dan penting bagi Daihatsu mobil.
 
Untuk saat ini - maksimum harga rendah.
Selama pembahasan berbagai sisi mobil esse baru, saya terpengaruh pertanyaan mengenai pembentukan harga realisasinya. Secara khusus, saya bertanya bagaimana tercermin dalam biaya kegagalan langit-langit langit-langit kabin. Jawaban dari perwakilan perusahaan sedikit yang malu saya, karena istilah khusus yang digunakan di dalamnya, aku tidak jelas pada waktu itu. Insinyur mengatakan frase formulir. Ternyata ini dipahami oleh apa-apa kecuali biaya pembuatan cetakan untuk stamping yang diperlukan rincian lembar. Yah, aku akan menyimpannya dalam pikiran. Pada pandangan pertama, mesin esse sama sekali mengingatkan mobil sangat murah, meskipun harganya agak rendah. Itu mungkin untuk mencapai seperti hasil berkat tabungan yang disebutkan di atas.
Saya akan mengatakan fakta yang terkenal, tetapi menurut karakteristik teknis, mesin microllaw tidak akan pernah mencapai tingkat kelas perwakilan dari harga di wilayah 10 juta yen. Oleh karena itu, kartu truf utama adalah data kecil, tidak tinggi teknis, tapi harga serendah mungkin. Sekarang, karena fakta bahwa ada perjuangan belum pernah terjadi sebelumnya untuk tempat pertama di pasar dalam Jepang mobil kecil, tingkat persyaratan bagi mereka menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi. Salah satu persyaratan ini adalah penurunan harga. Dan yang ini apa yang terjadi hari ini. Yang paling sederhana dan, secara alami, modifikasi murah dari mobil esse (itu dilambangkan dengan kombinasi surat ECO), hanya ada 682.500 yen. Ini hampir harga yang sama untuk yang termurah mobil SUZUKI ALTO dijual. Harga tersebut kebulatan dua perusahaan yang bersaing hanya bisa berarti apa harga bahkan lebih rendah pada saat ini adalah tidak mungkin. Seperti yang mereka katakan, batas habis!
Sebelum releaseing Model esse baru, Daihatsu telah menghabiskan banyak kekuatan dan energi untuk pengembangan dan peningkatan produksi model dasar Mira. Harus dikatakan bahwa hal utama adalah bahwa desainer dicapai - membuat mobil sepraktis mungkin. Dan bagaimana dengan mesin esse? Berikut produsen memutuskan untuk mengubah taktik sedikit. Oleh karena itu, konsep mobil esse dapat dirumuskan agak berbeda: mobil mini untuk naik sehari-hari, sederhana, tapi tentu cerah. Secara tidak langsung, ide ini ditemukan konfirmasi dalam kenyataan bahwa pelantun Crouch chitomi terhubung ke perusahaan periklanan mobil ini. Setuju, ini adalah fakta yang sangat indikatif. Namun, semua ini hanya bagian luar pertanyaan. Bahkan, tidak peduli betapa indah mobil, tidak akan terjadi jika ternyata menjadi tidak ekonomis dan tidak praktis.
Banyak menghabiskan pada mesin!
Pada halaman-halaman majalah Navi, Wartawan Siomi Titheo diungkapkan bahwa model Esse baru bisa disebut Daihatsu Maret. Saya sebagian setuju, bentuk tubuh bulat pasti akan menarik perhatian gadis-gadis muda. Ya, dan bagian depan, yang kadang-kadang disebut jalan untuk ekspresif, juga memberikan ekspresi menyenangkan yang keluar langsung dari pikiran. Ini juga dapat dikatakan tentang pemilihan warna interior. Bahkan, nada pastel di dalam kabin, - kepada siapa, bagaimana tidak membuat gadis untuk driver, pewarnaan ini dihitung ?! Meskipun harus diakui bahwa, tidak seperti percobaan sebelumnya, penciptaan mobil perempuan, di mana feminin ini mulai wajah dan menyebabkan perasaan kontroversial, di mobil Esse baru semua ini dilakukan dengan rasa. Tapi tidak semuanya ternyata juga saya ingin, di sini dengan majalah Navi sulit untuk tidak setuju. Hanya melihat panel kabin depan! Aku segera menatapnya, ada keyakinan yang kuat bahwa semua itu terlihat di suatu tempat. Nah, tentu saja! Ini adalah salah satu untuk satu elemen interior dari mobil Nissan March. Tapi biarkan aku membuat mobil murah itu adalah tujuan dari kebaikan, yang berpendapat. Tetapi tidak mungkin untuk melakukan hal ini dengan menolak untuk mencari solusi desain baru!
Pada saat yang sama, apa yang banyak uang yang benar-benar menghabiskan adalah mesin. Saya tidak bisa lulus semua emosi saya saat melihat mesin ini setidaknya karena beberapa orang umumnya menarik bagaimana dan apa yang diatur oleh mobil di bawah tenda. Tapi setuju, ada intrik tertentu yang mantan model estimasi mesin dikembangkan selama 20 tahun yang lalu. Pada saat itu, bagaimanapun, itu adalah mesin seri EF-VD, dan sekarang sudah diatur di bawah huruf KF-VE, tetapi tanda-tanda utama tetap sama. Kedua motor memiliki 3 silinder, dan mekanisme distribusi gas juga mirip, desain 12-katup. Tapi di antara mereka perbedaan besar. Dan, di atas semua, peningkatan stroke yang bekerja piston. Jika Anda mencirikan silinder dengan diameter piston rumus x stroke piston bekerja, maka gambar berikutnya diperoleh. Di mesin yang sama, proporsi ini tampak seperti 68,0 x 60,5 mm, dan dalam versi baru - 63,0 x 70,4 mm. Seperti yang Anda lihat, pada waktu itu, sementara perusahaan lain mencoba untuk mengurangi tenaga kerja piston, Daihatsu desainer insinyur melakukan yang sebaliknya. Apa itu?
Manfaat dari peningkatan stroke piston adalah bahwa ada torsi yang relatif kuat sudah di belokan kecil. Namun, dalam kasus ini, puncak daya maksimum terjadi kemudian. Selain itu, perpanjangan langkah piston, kita memaksa untuk bergerak pada kecepatan yang lebih tinggi, yang meningkatkan beban pada semua node dan bagian. Menurut penjelasan bahwa salah satu insinyur perusahaan memberi saya, selama modernisasi harus memberikan kekuatan yang lebih besar untuk ring piston. Hal ini memungkinkan untuk mencapai kecepatan batas yang sama rotasi, yang berada di mesin mantan model. Selanjutnya, meskipun fakta bahwa diameter silinder telah menjadi kurang, saluran katup tetap untuk penampang yang sama. Hal ini memungkinkan untuk menghindari kemungkinan masalah dengan sistem inlet. Sebagai hasil dari langkah-langkah yang diambil, tenaga motor jatuh pada 2 tenaga kuda, namun besarnya torsi maksimum tetap sama. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan dinamika overclocking. Hakim untuk diri sendiri: mobil Mira mengatasi jarak dari 0 sampai 30 meter dalam 4,4 detik, dan mesin ESE baru memiliki angka ini selama dua detik kesepuluh yang lebih baik.
Rincian dalam gaya retro.
Tes perjalanan itu akan diadakan di area Akademik Taman Kadzus, di jalan raya yang sama, di mana beberapa waktu lalu saya mengalami Model Mira Gino. Oleh karena itu, adalah mungkin untuk mengevaluasi mobil ESE baru, sehingga untuk berbicara, metode perbandingan. Segera setelah meninggalkan ada ada kenaikan agak curam yang Mira Gino mobil, ingat saya, naik, tersedak di perjalanan. Mesin esse dengan kecepatan peningkatan yang sama diatasi dengan tugas mudah dan mudah. Apa alasannya, Anda bertanya? Ya, ada kemungkinan bahwa mesin esse telah mencatat, indikator torsi terbaik bergantian kecil dan menengah. Artinya, tidak mungkin untuk memanggil motor lebih kuat, itu benar-benar hilang 2 tenaga kuda, namun ternyata hal itu tidak mempengaruhi karakteristik traksi mesin, bahkan sebaliknya.
Antara rotasi dari roda kemudi dan awal berikutnya giliran ke kanan atau kiri, saya merasa beberapa penundaan. Sebuah getaran kecil terus terasa di kabin, yang driver terasa di daerah pinjaman. Kursi kursi pengemudi sangat tidak nyaman, kedalaman kursi, apakah itu kursi anterior atau belakang, Anda tidak dapat memanggil cukup. Bagasi memiliki dinding yang tidak rata karena roda belakang di dalam luar biasa. Singkatnya, jika Anda menetapkan tujuan, maka Anda bisa daftar kelemahan untuk waktu yang sangat lama. Tapi Anda bisa, misalnya, mengevaluasi pencahayaan kabin. Dalam hal ini, penilaian akan sudah positif. Di bagian atas kabin, sebagaimana telah dicatat, diputuskan untuk meninggalkan jok, yang mengapa mobil ini menjadi sedikit seperti mobil retro.
Jadi apa yang kita miliki? Untuk jumlah yang tidak melebihi 1 juta yen, kita akan disuguhi mobil yang diberkahi dengan penampilan yang menyenangkan dan memiliki karakteristik traksi yang sangat baik. Penampilan mobil ini disesuaikan dengan cara khas untuk arsitek mobil Jepang. Tapi ini sopan santun yang menyenangkan terletak desain dengan karakter yang sangat padat. Tentu saja, mobil ini tidak bisa disebut mobil yang akan menjadi wahyu bagi para pecinta sejati. Tapi, saya berani menjamin bahwa itu layak hormat.

karakteristik teknis dari mesin:
Panjang 3395 mm x lebar 1475 mm x Tinggi 1470 mm.
wheel base: 2390 mm.
Berat mesin: 720 kg.
Mengemudi: Front
Mesin: bekerja Volume silinder 660 meter kubik. Lihat, daya maju 58 hp Pada 7200 rpm, torsi terbesar adalah 6,6 kg / m pada 4000 rpm.
harga dasar mesin: 924.000 yen.
Harga mesin di mana perjalanan tes dilakukan: 1 juta 27.500 yen. Perbedaan harga ini disebabkan oleh instalasi sistem ABS (31.500 yen), cluster plasma (15.750 yen) dan roda aluminium 13-inci (31.500 yen).
 

 
 

Sumber: WebCG.net.